Rohbau für kommenden Mercedes-AMG SL

Es begann 1952 mit einem filigranen Gitterrohrrahmen, der beim ersten SL geringes Gewicht mit möglichst hoher Verwindungssteifigkeit verband.
Der Gitterrohr-Rahmen als Basis des SL-Erfolgs vor bald 70 Jahren ist sehr leicht und verfügt dennoch über eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit. Im Bereich des Einstiegs ist er so hoch, dass reguläre Türen nicht möglich sind – die berühmten Flügeltüren sind die konstruktiv bedingte Folge.

Die neue Roadster-Architektur besteht aus der Kombination eines Aluminium-Spaceframe mit einer selbsttragenden Struktur. Sie entstand sprichwörtlich auf einem weißen Blatt Papier: Kein einziges Bauteil wurde vom Vorgänger-SL oder beispielsweise dem AMG GT Roadster übernommen.

Rohbau des Mercedes-AMG SL R282 (Bild: Daimler AG)

Die Anforderungen an die Rohbauarchitektur waren hoch: Das Lastenheft verlangte ein Grundlayout mit 2+2 Sitzen und die Ausrichtung auf eine große Antriebsvielfalt.
Aluminium, Stahl, Magnesium und Faserverbundwerkstoffen im Materialmix sorgen für höchstmögliche Steifigkeit bei niedrigem Gewicht.

Im Vergleich zur Vorgängerbaureihe stieg die Torsionssteifigkeit der Rohbaustruktur um 18 Prozent. Die Quersteifigkeit liegt 50 Prozent über dem Wert des AMG GT Roadsters, die Längssteifigkeit ist 40 Prozent höher. Die ebenfalls verbesserte Einleitungssteifigkeit für die Fahrwerksanbindung garantiert ein sportlicheres Fahrverhalten mit präzisem Handling und hoher Agilität.

Das Gewicht des reinen Rohbaus ohne Türen, Motorhaube und Heckdeckel sowie ohne Anbaumontageteilen liegt bei rund 270 Kilogramm.

Das gesamte Fahrzeugkonzept ist auf einen möglichst niedrigen Schwerpunkt ausgerichtet. Dies gilt sowohl für die tiefe Anbindung von Antriebsstrang und Achsen als auch für die Anordnung der steifigkeitsrelevanten Komponenten der Rohbaustruktur.


Erlkönigvideo: Mercedes-AMG ONE auf dem Nürburgring

Beim Online-Magazin Mercedes-Fans.de ist ein neues Video zum Mercedes-AMG ONE Hypercar aufgetaucht. Es hat zwar den „Schönheitsfehler“, dass man an einer Stelle stehen kann, dass der Antrieb offenbar noch technische Probleme hat, andererseits kann man sehen, dass das der ONE schon abartig schnell (für ein Fahrzeug mit Straßenzulassung) sein wird.

Bild aus Video: CarSpyMedia / Mercedes-Fans.de

Der Sound ist natürlich Geschmackssache, aber 11.000 U/min kreischen halt… und im Video gibt es diesen Ton von Werbetechnikern „unversüßt“, so dass man sich einen schönen „ohralen“ Eindruck verschaffen kann…

Der Bericht und das Video ist beim online-Magazin Mercedes-Fans.de zu sehen (EXTERNER LINK!): Erlkönigvideo: Mercedes-AMG ONE auf dem Nürburgring

Die BUSSINK GT R Speedlegend

Für Freunde des Open-Air-Vergnügens mit Dampfhammer Feeling habe ich ebenfalls beim Online-Magazin Mercedes-Fans.de diese mir bisher unbekannte Spezies entdeckt….

Ein Supercar der Superlative: Kein Dach, keine Windschutzscheibe, dafür bis zu 850 PS und ein Halo-System wie in der Formel 1.

Dabei handelt es sich um die erste von nur fünf gebauten BUSSINK GT R Speedlegends. Das Design dieser Rarität stammt aber nicht etwa aus der Hand von Mercedes-Chef-Designer Gordon Wagener, sondern von Produktdesigner und Mercedes-Fan Ronald A. Bussink.

Weil Ron im Daimler-Portfolio vor allem besondere und exotische Fahrzeuge vermisst, beschloss der Niederländer eigene Projekte mit Stern umzusetzen und auf möglichst fette Schlappen zu stellen. Ein erstes Projekt war die Mercedes-AMG GT RS „Rote Sau“, eine Hommage an den roten 300 SEL 6.3, der in Spa.

BUSSINK GT R Speedlegend (Bild: Mercedes-Fans.de)

Der Bleistift des Designers ruhte danach nicht lange. Ron entwarf auf dem Zeichenblock etwas völlig Neues und Außergewöhnliches: Die Speedlegend!
Auf den ersten Blick wirkt die Speedlegend wie eine Speedster-Version des GT R. Doch hinter der Idee verbirgt sich etwas Anderes. Die Speedlegend ist im Geiste angelehnt an den SLR Stirling Moss und wurde mit Elementen der Formel 1 verfeinert. Die Speedlegend ist einzigartig, ein Design-Meisterstück und mit einer limitierten Stückzahl von fünf Exemplaren super-selten.

Die Basis für den Umbau bietet der bereits auf 750 Fahrzeuge limitierte Mercedes-AMG GT R Roadster. Entwickelt und gebaut wurden die fünf Speedlegends nach Bussink-Vorgabe in Affalterbach und beim Nachbarn von AMG, der HWA AG. Dort sind Einzelanfertigungen und Kleinstserien kein Ding der Unmöglichkeit
Damit die fünf BUSSINK Speedlegends den Wünschen ihrer Käufer entsprechen, lassen sich die Fahrzeuge mit wahlweise 585 PS (GT R Serie) oder mit bis zu 850 PS bestellen.

Wem seine Frisur wichtig ist, wer Angst vor Fliegen und anderen Insekten hat oder sonst in irgendeiner Weise zimperlich oder verweichlicht ist, dem sei eins gesagt: Ab 100 km/h wird es hinter der kurzen Frontscheibe ziemlich windig.
Deswegen sollte die Speedlegend stilgerecht mit Helm gefahren werden. Folgerichtig beinhaltet der Kauf auch zwei passende Helme mit Fahrzeugnummer und natürlich in Wagenfarbe lackiert.

Mehr Bilder und ein Video zu diesem außergewöhnlichen Fahrzeug gibt es beim Online-Magazin Mercedes-Fans.de: BUSSINK GT R Speedlegend

Automobile Kurznachrichten 10/2021– kleingehackt und mundgerecht


Automobile Kurznachrichten - Collage aus Bildern Daimler AG

Maybach S680 – zwölf Zylinder (!!) und der Wandel der Zeit…
Vor Jahren wäre das noch eine besondere Pressemitteilung gewesen – ein Maybach mit 6 Litern Hubraum und 12 Zylindern kann nun bestellt werden.

Aber im Jahr 2021 wurde bisher nur über die 8-Zylinder berichtet und so reibt man sich die Augen, dass nun in der Pressemitteilung über die Bestellfreigabe des Mercedes-Maybach, kaum im Text erwähnt, ein „Mercedes-Maybach S680 4MATIC“ mit 12 Zylindern zu sehen ist.

Offenbar hält man derzeit Berichte über irgendwelche elektrisch betriebenen Fahrzeuge für publikumswirksamer als die Motorisierung, die einst als „Königsklasse“ galt…

Mercedes-Maybach S 680 4MATIC (Bild: Daimler AG)

Wenn man sich dann vor Augen führt, dass Greenpeace-Aktivisten vom Seehafen in Emden hunderte Fahrzeugschlüssel gestohlen haben, damit diese zu einer Protestaktion auf der Zugspitze präsentiert werden können – weil der Umbau zur E-Mobilität bei VW nach Ansicht der Umweltschützer zu langsam geht – kann man diese Zurückhaltung sogar verstehen…

Aber sorry liebe Aktivist*innen: das ist Diebstahl bleibt Diebstahl…  und Verständnis kann ich hierfür auch nicht entwickeln…


Mercedes-Benz-Museum seit 1. Juni wieder geöffnet… wenn…
Für die „drei G“ (Genesen, vollständig Geimpft, Getestet) ist seit Dienstag wieder mit vorheriger Terminbuchung ein Besuch im Mercedes-Benz-Museum möglich.
Terminbuchung sind hier möglich: Mercedes-Benz-Museum Online Ticketing


EDITION 2021: Sondermodellen A-/B-/CLA-/GLA- und V-Klasse
Zur Ausstattung der Sondermodelle gehört unter anderem die AMG Line in Kombination mit dem Night-Paket. Auch der Diamantgrill mit Pins und Lamelle in schwarz gehärt wie die hochglänzend schwarzen Endrohrblenden dazu.

Abgerundet wird der Auftritt der Sondermodelle 18“ bzw.19“ AMG Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design. Zudem gibt es die LED High Performance Scheinwerfer bzw. das LED Intelligent Light System bei der V-Klasse dazu.

Mercedes-Benz Edition 2021 (Bild: Daimler AG))

Der Paketpreis für die EDITION 2021 Paket beträgt 4.950,40 Euro inkl. 19 % MwSt für die Pkw-Modelle. Für die V-Klasse EDITION 2021 beträgt der Paketpreis 6.655 Euro, bzw. 3.589 Euro für die AVANTGARDE EDITION inkl. 19 % MwSt.

Herzlichen Glückwunsch zum 50. Bernd Mayländer (Bild: Daimler AG, 1997)

An den Rennsonntagen steht er auch bei Läufen der Formel 2, der Formel 3 oder dem Porsche Supercup für alle Fälle bereit. „Oft sitze ich ab 8.45 Uhr im Wagen. Vor dem Start des Formel-1-Rennens um 15 Uhr ist Zeit für maximal eine halbe Stunde Mittagspause“, gibt der Schorndorfer Einblicke in seinen Arbeitstag. Das Rennwochenende beginnt für ihn am Donnerstag mit einer Streckenbegehung zu Fuß, um sicherheitsrelevante Details wie Curbs oder Leitplanken in Augenschein zu nehmen. Später am Tag steht der Kurs dem Safety Car für eine Stunde exklusiv zur Verfügung. „So kann ich mich auf die Strecke einschießen“, sagt er.