63. Stammtisch Saar mit einer Halbtagesausfahrt

Eigentlich sollte das Wetter ja jetzt mitspielen und den ersten Ausfahrten der SLK-Saison 2020 ein paar Lichtblicke spendieren – danach sieht es bisher aber nur vereinzelt aus.
Wenigstens zum Teil „trockenen Hauptes“ mit offenem Dach konnte der Saar-Stammtisch seine Ausfahrt in die Pfalz genießen und so bleiben viele schöne Erinnerungen an diesen Tag.

Galerie: 63. Stammtisch Saar


Stammtisch Ostwestfalen-Lippe: Seasonopening 2k20

Das Wetter zeigte sich an diesem Wochenende wenig flexibel – ausgerechnet am geplanten Ausfahrtstag waren deutliche Regenwolken vorhergesagt.
Flexibel reagierten die Teilnehmer des Stammtisches – denn sie verlegten die Ausfahrt kurzerhand auf den (Brücken-)Freitag und konnten so bei traumhaften Wetter und in kleiner Runde nun auch mit einer Ausfahrt in die „Corona“-Saison 2020 starten.
So war es einfach schön, die SLK mal wieder zu bewegen und den Garagenstaub wegzupusten. Und das gemeinsame Abendessen musste auch nicht ausfallen – denn Grillen ist ja mit Einhaltung der Abstandsregeln kein Problem.
So war zwar in diesem Jahr – wie so vieles – anders, aber der Start ist geglückt…

Galerie: Stammtisch Ostwestfalen-Lippe

Umfangreiches Update für Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Limousine und T-Modell

Der zentrale Kühllufteinlass der modifizierten E-Klasse in der komplett neu gestalteten Frontpartie ist deutlich größer als bisher und trägt nun auch die AMG-spezifische Kühlerverkleidung mit zwölf vertikalen Lamellen und ebenfalls vergrößertem Zentralstern. Zusammen mit den flacheren Voll-LED-Multibeam-Scheinwerfern, den modelltypischen weiter ausgestellten Radläufen und der abgerundet eingelegten Motorhaube mit Powerdomes ergibt sich ein komplett neues Erscheinungsbild.


Mercedes-AMG E 63 S  Limousine und Mercedes-AMG E 63 S T-Modell , 2020, (Bild: Daimler AG)

Die neu geformte Frontschürze im Jet-Wing-Design mit drei großen, funktionalen Lufteinlässen und Frontsplitter beeinflusst die Gesamtfahrzeug-Proportionen und reduziert den Auftrieb an der Vorderachse ebenfalls deutlich. Gründlich aufgewertet zeigt sich auch das Interieur: Das Widescreen-Cockpit, das neue AMG Performance Lenkrad sowie das MBUX Infotainmentsystem mit AMG-spezifischen Funktionen und Anzeigen betonen die AMG Familienzugehörigkeit.
Die bereits auf den ersten Blick ins Auge stechende neue Optik der E 63 4MATIC+ Modelle ist in weiten Teilen auch technisch begründet. Um dem 4,0-Liter-V8-Biturbomotor samt Ladeluftkühlung einen optimalen Luftdurchsatz zu gewährleisten, sind die äußeren Lufteinlässe im Jet-Wing nicht nur besonders groß, sondern leiten die Luft auch mit Hilfe zweier Querlamellen gezielt dahin, wo sie benötigt wird.

• Neues Heckdesign
• Aerodynamisch optimierte Räder und individuelle Design-Pakete
• Neues AMG Performance Lenkrad im Doppelspeichen-Design
• Fugenlos integrierte Schaltflächen
• Die Daten im Überblick

Bilder und weitere Infos gibt es hier: Mercedes-AMG E 63 2020


Mit elektrischem Abgasturbolader gegen das Turbo-Loch

Mercedes-AMG profitiert vom Know-How aus dem Motorsport. Die aktuellste Errungenschaft, die sich bereits im Endstadium der Entwicklung befindet, ist der elektrische Abgasturbolader, der in Zukunft erstmals in einem Serienmodell aus Affalterbach zum Einsatz kommen wird. Diese Technologie, die zusammen mit Partner Garrett Motion entwickelt wurde, stammt direkt aus der Formel 1 und löst den Zielkonflikt zwischen einem kleinen, schnell ansprechenden Lader, der jedoch eine vergleichsweise geringe Spitzenleistung erzielt, und einem großen Lader mit hoher Spitzenleistung, der wiederum erst verzögert anspricht.

elektrifizierter Turbolader by Mercedes-AMG (Bild: Daimler AG)

Abgasturbolader mit integriertem Elektromotor
Der Clou dieser Aufladung: Direkt auf der Laderwelle, zwischen dem Turbinenrad auf der Abgasseite und dem Verdichterrad auf der Frischluftseite, ist ein rund vier Zentimeter schmaler Elektromotor integriert. Dieser elektronisch gesteuerte E-Motor treibt das Verdichterrad an, bevor dieses der Abgasstrom übernimmt. Die Elektrifizierung des Turboladers verbessert das Ansprechverhalten direkt ab Leerlaufdrehzahl und über den gesamten Drehzahlbereich hinweg deutlich.
Das sogenannte Turboloch – das verzögerte Ansprechen eines herkömmlichen Laders – wird durch den E-Motor eliminiert. Die Folge: Der Verbrennungsmotor reagiert spontaner auf Fahrpedalbefehle, das gesamte Fahrgefühl ist deutlich dynamischer und agiler. Außerdem ermöglicht die Elektrifizierung des Turboladers ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, was die Agilität ebenfalls steigert und das Beschleunigungsvermögen aus dem Stand optimiert. Auch wenn der Fahrer vom Gas geht oder bremst, ist die Technologie des E-Turboladers in der Lage, den Ladedruck stets aufrecht zu erhalten, so dass ein kontinuierlich direktes Ansprechverhalten gewährleistet ist. 

Der Turbolader schafft Drehzahlen von bis zu 170.000/min, was einen sehr hohen Luftdurchsatz ermöglicht. Lader, Elektromotor und Leistungselektronik sind an den Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors angeschlossen, um ein stets bestmögliches Temperaturumfeld zu schaffen.