Der SL (R232) zeigt sich – noch getarnt – auf der Straße

Wer hätte das noch vor wenigen Jahren gedacht: Mercedes-Benz veröffentlicht selbst Bilder von Erprobungsfahrzeugen (Erlkönigen) als Pressemitteilung… die Zeiten ändern sich…
Vorserienfahrzeuge des neuen SL starten zu Straßentests

Der SL Roadster besinnt sich in seiner nächsten Generation auf seine ursprünglichen Wurzeln, die anno 1952 im Motorsport begründet lagen. Dementsprechend hat Mercedes-AMG den Gesamtfahrzeug-Entwicklungsauftrag für die Neuinterpretation des Roadsters übernommen. Nach umfangreichen digitalen Entwicklungsschritten, Prüfstandläufen sowie Simulator-Erprobungen geht der neue Sportwagen nun planmäßig in eine Phase umfangreicher Fahrtests – bislang auf dem konzerneigenen Prüf- und Technologiezentrum in Immendingen – und nun teilweise auch auf öffentlichen Straßen.

Wie man deutlich sehen kann, und wie auch schon bekannt war, wird der SL wieder eine Stoff-Mütze bekommen. Die Zeit der Stahldach-Roadster ist damit bei Mercedes-Benz definitiv vorbei.

Erlkönig des neuen Mercedes-Benz SL (R232) (Bild: Daimler AG)

Ansonsten lässt sich noch nicht so viel erkennen, man darf jedoch gespannt sein, wie das Fahrzeug neben den AMG-GT-Modellen am Markt platziert werden soll.

Ein paar mehr Bilder gibt es hier: Erlkönig des neuen SL (R232)


Mercedes-AMG Project ONE - update

Die Entwicklung des Hypercars Mercedes-AMG Project ONE taucht in eine neue Phase ein und kommt damit der Serienreife immer näher: Auf dem konzerneigenen Prüf- und Technologiezentrum Immendingen drehen jetzt mehrere Vorserienfahrzeuge ihre schnellen Runden. Die Erprobung verlässt damit größtenteils die Prüfstände und verlagert sich immer stärker auf Teststrecken.

Erstmals gaben die Projektverantwortlichen zudem die volle Leistung von mehr als 735 kW (1.000 PS) der umfangreich elektrifizierten und hochkomplexen Hybrid-Antriebseinheit für die Fahrerprobung frei.

Neben dem Testprogramm und dem Feinschliff der Fahrbarkeit stellt auch die aktive Aerodynamik einen weiteren Entwicklungsschwerpunkt dar. Das komplexe Zusammenspiel der zahlreichen aktiven Komponenten wie beispielsweise die Louvers in den vorderen Kotflügeln oder der große Heckflügel bestätigt nun auch außerhalb des Windkanals seine Wirkungsweise, um die außergewöhnliche Querdynamik zu ermöglichen.

Die Adaption einer kompletten Formel-1-Antriebseinheit für ein Hypercar mit Straßenzulassung, das neben seiner beeindruckenden Fahrdynamik auch den Alltagsbetrieb reibungslos bewerkstelligen muss und rein elektrisch fahren kann, stellte eine immense Herausforderung dar. In vielen Bereichen, wie unter anderem dem Geräuschverhalten, hat das Entwicklerteam mit diesem Projekt absolutes Neuland betreten und mit sehr viel Beharrlichkeit serienreife Lösungen gefunden.

Erlkönig des Hypercars: Mercedes-AMG Project ONE (Bild: Daimler AG)

Parallel zu den umfangreichen Tests mit den Projekt-Fahrzeugen geht die Entwicklung dieses einzigartigen Hybridfahrzeugs von Mercedes-AMG auch am Standort Affalterbach begleitend weiter. Auf den Motorenprüfständen und dem eigenen Simulator werden die unterschiedlichen Fahrzeugsysteme auf Herz und Nieren überprüft. Der nächste Schritt des weitreichenden Test- und Entwicklungsprogramms ist bereits definiert: Die Leistungsfähigkeit des Project ONE wird bald auch auf der Nordschleife des Nürburgrings getestet.

• Video: Mercedes-AMG Project ONE-Tests in Immendingen

Das Video und Bilder gibt es hier: AMG Project ONE

Automobile Kurznachrichten 12/2020– kleingehackt und mundgerecht


Automobile Kurznachrichten - Collage aus Bildern Daimler AG

Der Scheibenwischer – eine unnütze Erfindung?
Eigentlich wurde der Scheibenwischer bereits im Jahr 1903 von der Amerikanerin Mary Anderson zum Patent angemeldet.

Leider ist sie mit ihrer Erfindung noch einige Jahre zu früh dran – denn kein Autohersteller hat Interesse an dieser neuen Entwicklung. Offenbar hält man sie für unnütz…
Erst in den 1920er-Jahren setzt sich der Scheibenwischer bei PKWs durch – leider zu spät für Mary Anderson, denn der Patentschutz ist zu diesem Zeitpunkt bereits abgelaufen.
Eine kuriose Geschichte, wie ich finde – vor allem, wenn man überlegt, wie viele Scheibenwischer es auf der Welt gibt…

Warum sind die Polizei-Streifenwagen eigentlich silber geworden?
Seit 1975 war es üblich, dass Polizei-Streifenwagen in weiß-grün unterwegs waren. Bis Ende der 1990er Jahre, als das Baden-Württembergische Innenministerium den Fuhrpark erneuerte. Die Fahrzeuge sollten nun nicht mehr gekauft, sondern geleast werden.

Die damalige DaimlerChrysler AG erhielt den Zuschlag, weil sie eine clevere Idee hatte. Denn „damals“ waren weiße Autos noch Ladenhüter – silberne dagegen nicht.

Durch die Grundfarbe Silber, bei der die grünen, später blauen Applikationen nur noch aufgeklebt und nicht mehr lackiert wurden, konnte ein höherer Restwert beim Ablauf des Leasings kalkuliert werden – die Raten für die Fahrzeuge mit Stern waren also günstiger als der Wettbewerb…und außerdem wurden die Kosten für eine Lackierung der bisher grünen Fahrzeugteile (4.500 D-Mark je Auto) eingespart.

Gilt das „Handy-Verbot“ auch für Touchscreens – ein spannendes Urteil
Ein Gericht hat ein Bußgeld und Fahrverbot verhängt, weil ein Fahrer während der Fahrt den Touch Queen bedient und einen Unfall verursacht hatte.

Auch wenn das Urteil sicherlich noch diskutiert werden wird, so wird es doch manchem Hersteller in der schönen neuen Bildschirm-Welt Kopfzerbrechen bereiten.

Die Verwendung sei laut Gericht nicht von vornherein verboten, aber die Bedienung muss mit einer „kurzen Blickzuwendung“ funktionieren. Die wichtigsten Funktionen müssten also direkt über die Oberfläche erreichbar sein, dass „herumfummeln“ in Untermenüs wird in Zukunft vermutlich gleich bewertet werden, wie das Bedienen des Mobiltelefons…