Produktion des Mercedes-AMG ONE

Nur 275 Exemplare werden insgesamt gebaut: Die Fertigung des Hypercars Mercedes-AMG ONE ist gestartet, das Gesamtfahrzeug wird im britischen Coventry hergestellt. In Zusammenarbeit mit dem Fertigungspartner Multimatic hat Mercedes-AMG dort eine eigene Kleinserienfertigung aufgebaut.

Die Fertigung erfolgt in Handarbeit an insgesamt 16 Montage- und Prüfstationen. Viele Arbeitsschritte erinnern an die Herstellung von hochwertigen Luxusuhren: So werden einige Baugruppen zunächst vormontiert und auf ihre Funktion geprüft. Danach werden sie wieder demontiert und erst dann final ins Fahrzeug eingebaut. Das gilt beispielsweise für das Kohlefaser-Monocoque mit integriertem Dach sowie für alle Karosserie-Anbauteile, die aus dem leichten und stabilen, aber auch kostspieligen Werkstoff bestehen. Als erstes wird die gesamte Außenhaut komplett montiert. Spezialisten überprüfen dann alle Passformen und bringen diese, wenn nötig, auf Maß. Nur so kann ein vollkommen gleichmäßiges Fugenbild entstehen. Dabei müssen sie die abschließende Lackierung mit einberechnen, durch die eine weitere Schicht hinzukommt. Angesichts einer Wandstärke des Carbons von nur 1,2 Millimetern an einigen Stellen eine höchst diffizile und spezialisierte Tätigkeit. Passt alles perfekt zusammen, werden die Anbauteile inklusive Türen und Hauben wieder demontiert und dann als Carset für jedes einzelne Fahrzeug von Hand lackiert – dies garantiert den perfekten Colour Match des Gesamtfahrzeugs.

Im weiteren Montageschritt werden Antriebsstrang und Rohkarosserie vereint: Der 1,6-Liter-V6-Turbomotor, die Hochvoltbatterie und die insgesamt vier Elektromaschinen wurden zuvor auf den Prüfständen in Brixworth getestet, um sicherzustellen, dass sie die Leistungsvorgaben exakt erreichen ‑ genau nach den gleichen Verfahren, die auch bei den Formel-1-Aggregaten von Mercedes-AMG angewendet werden. Mercedes‑AMG High Performance Powertrains liefert die entsprechenden Einheiten an: den eTurbo-Hybrid-Verbrennungsmotor, die Hochvoltbatterie des Plug-in-Hybriden, die Vorderachse mit den zwei Elektromaschinen und die Leistungselektronik inklusive Inverter für jede der vier Elektromaschinen. Im Arbeitsablauf sind 75 Prozent der Teile bereits montiert, bevor die Hochvoltkomponenten installiert werden.

Ein paar Bilder über die Fertigung und welche Stationen der Wagen durchläuft erfährst Du hier: Produktion des Mercedes-AMG ONE

Ein Mercedes-AMG ONE entsteht (Bild: Mercedes-Benz AG)

Video: die Evolution des Kühlergrills - vom Funktionsteil zum „Gesicht“

In der Frühzeit des Automobils gehörte die Kühlung des Motors zu den größten Herausforderungen. Es fehlte ein effizienter Kühler, der einen geschlossenen Kühlkreislauf ermöglichte. Eine erste Lösung war der 1897 von Maybach erdachte Röhrchenkühler.

Der endgültige Durchbruch gelang im Jahr 1900 mit dem „Bienenwabenkühler“ im Mercedes 35 PS. Er bestand aus mehr als 8.000 Röhrchen mit quadratischem Querschnitt und rund sechs Millimeter Seitenlänge. Die quadratischen Röhrchen ermöglichten aufgrund der größeren Stirnfläche und des erhöhten Luftdurchsatzes eine deutlich höhere Kühlleistung. Sie waren zu einem neuartigen, rechteckigen Kühler mit integriertem Vorratsbehälter zusammengelötet. Ein Ventilator hinter dem Kühler verbesserte die Temperaturregulation bei langsamer Fahrt. Der 35-PS-Motor des ersten Mercedes benötigte nur noch neun Liter Wasser, statt zuvor 18 Liter. Ein Jahr und zahlreiche Verbesserungen später waren es sogar nur noch sieben Liter.

Das Design des Mercedes 35 PS mit seinem stark senkrecht im Fahrtwind stehenden Kühlergrill überzeugte die Automobilwelt. Fast alle Serienautomobile zeigten bis Mitte der 1930er Jahre ein ähnliches Kühlergesicht – mit leichten Abwandlungen hin zu einem flachen Kühler oder einem Spitzkühler. Der Kühlergrill mit dem markanten Knick in der Mitte entstand 1911 und ermöglichte eine etwas größere Kühlfläche, war aber aufwändiger in der Fertigung. Deshalb kam er meist nur für Fahrzeuge mit starken Motoren zum Einsatz.

In den ersten 40 Jahren der Automobilgeschichte hatte der Kühler eine rein praktische Funktion. Als ein prägendes Alleinstellungsmerkmal einer Marke betrachteten ihn die Automobilhersteller zunächst noch nicht. Individuelles Design lag meist in den kreativen Händen der Karosserie-Couturiers, die auch bei der Kühlerform gern experimentierten – von opulenten Rundungen bis zur Stromlinie, die von der Luftfahrt inspiriert wurde.

Die Wende brachte im Jahr 1931 der Mercedes-Benz 170 (Typ W 15). Erstmals war der Kühler geschützt hinter einem Grill montiert. Das neue Bauteil war Teil der Motorhaube und sorgfältig gestaltet – an die Form des Kühlers angelehnt.
Die über 100-jährige Entwicklung kannst Du Dir im knapp 1-minütigen Video anschauen:
die Evolution des Kühlergrills

Entwicklung der markenprägenden Mercedes-Kühlergrills (Bild: Mercedes-Benz AG)

Automobile Kurznachrichten 10/2022– kleingehackt und mundgerecht


Automobile Kurznachrichten - Collage aus Bildern Daimler AG

Mercedes-AMG GT3 als streng limitiertes EDITION-55-Sondermodell
Zum 55. Geburtstag der Marke AMG gibt es ein weiteres, sehr limitiertes Modell – den
Mercedes-AMG GT3 EDITION 55. Lediglich fünf Exemplare des Sondermodells werden von der Rennwagenmanufaktur in Affalterbach in Handarbeit aufgebaut.

Neben seiner Limitierung glänzt der GT3 mit einzigartigen technischen Attributen und vielen spezifischen Ausstattungsdetails, die ihn zum Sammlerstück machen – vom markanten Editionsdesign über hochwertige Sichtcarbon-Elemente bis hin zur optimierten Motorleistung (650 PS). Darüber hinaus gehört zum Sondermodell eine EDITION 55 - 1 OF 5 Box, die eine exklusive IWC-Uhr mit eingravierter Fahrgestellnummer enthält.

Dieser GT3 ist ein Rennwagen ohne Straßenzulassung – dennoch wird man ihn wohl kaum auf den Rennstrecken zu Gesicht bekommen. Zum einen wegen der Limitierung, zum anderen ist der Verkaufspreis des Mercedes-AMG GT3 EDITION 55 mit 625.000 EUR (exkl. USt.) wahrscheinlich über dem Budget vieler Kundenteams…

Mercedes-AMG GT3 EDITION-55 (Bild: Mercedes-Benz AG)


Erste Einblicke ins Interieur des neuen EQE SUV
Der EQE SUV kommt als  Vielzweck-Variante der Business-Limousine EQE und feiert seine Weltpremiere am 16. Oktober 2022.

Der optional erhältliche MBUX Hyperscreen wird Freunde bunter Bildschirme in Extase versetzen: die Instrumententafel ist ein einziger, ultimativer Widescreen. Unter einem Deckglas gehen die hochauflösenden Bildschirme scheinbar nahtlos ineinander über.
Für die Generation der „digital natives“ sicher ein must have…

Mercedes-EQE – Hyperscreen (Bild: Mercedes-Benz AG)


100 Kunden in 100 Tagen: Erfolgreicher Start für das Junge Sterne Abo von Mercedes-Benz
Das im Februar 2022 vorgestellte Abo-Angebot für Junge Sterne von Mercedes-Benz ist erfolgreich gestartet. Innerhalb der ersten 100 Tage konnten bereits über 100 Junge Sterne Abonnements an Endkunden übergeben werden.
Die Gebrauchtfahrzeuge werden auf der exklusiven Online-Plattform von inzwischen über 30 Vertragspartnern der Marke Mercedes-Benz bereitgestellt. Kundinnen und Kunden profitieren von einem besonders flexiblen Angebot - Händler von einem neuen Geschäftsmodell.

Das Wunschauto hat man innerhalb von nur zehn Minuten online als Junge Sterne Abo gebucht und kann es nur wenige Tage später übernehmen. Eine Laufzeit des Abos muss man ebenso wenig dauerhaft festlegen wie eine Kilometer-Fahrleistung. Das Junge Sterne Abo ist dabei maximal flexibel. Es kann jederzeit mit einer kurzen Frist gekündigt werden und die Fahrleistung kann man monatlich anpassen. Wenn sie weniger fährt, reduziert sich der Abo-Preis entsprechend. In der monatlichen Rate sind die Nutzung des Fahrzeugs sowie alle fixen Kosten wie Versicherung, Steuer, Service- und Wartungskosten, Rundfunkgebühren sowie die saisongerechte Bereifung abgedeckt.

Auch wenn „Auto-Abos“ nach einer Umfrage im MBSLK-Forum bei uns nicht wirklich beliebt sind – der Trend geht wohl dahin, Autos zu mieten anstatt sie zu kaufen.


Tanken nach der Uhr: wann Sprit am günstigsten ist.
Als erstes kann man gleich Entwarnung geben: nach einer Veröffentlichung des ADAC muss man sich nicht Dienstag Nachts um 3.00 Uhr den Wecker stellen, um ein paar Cent beim Tanken zu sparen – es reicht eigentlich schon aus, besser auf dem Heimweg oder eben zwischen 20 und 22 Uhr zu tanken. Da sind die Tagespreise offenbar am niedrigsten.

Den gleichen Sprit kauft man morgens um 7 Uhr bis zu 12 Cent teurer ein, nach 22 Uhr steigen die Preise ebenfalls wieder an. So war es zumindest im Juli 2022 – aber da die Betreiber von Tankstellen auch lesen können, darf man gespannt sein, ob das so bleibt…