SLK Fanpost: MBSLK - aktuell Nr. 23/2013

- Mercedes-Fans.de: Automatikgetriebe - weshalb sich eine Getriebespülung empfiehlt

Obwohl die Automatikgetriebe einiger Mercedes-Benz Modelle nicht gespült werden müssen, kann eine Getriebespülung empfehlenswert sein. Das Spülen verspricht eine Verlängerung der Nutzungsdauer und somit einen zusätzlichen Schutz vor Defekten. Aufgrund der baulichen Beschaffenheit kommt häufig nur die Getriebespülung nach der Methode von Tim Eckart in Frage. Dies gilt besonders für Modelle, die keine Öl-Ablassschraube am Getriebe verbaut haben.
Weshalb eine gezielte Wartung sinnvoll ist
Im Automatikgetriebe übernimmt das Öl eine wichtige Rolle, da es nicht nur der Schmierung, sondern auch der Kraftübertragung dient und gleichzeitig die Ableitung von Wärmeenergie unterstützt. Aufgrund der vielseitigen Aufgaben ist das Getriebeöl mit speziellen Additiven versehen, die seine Eigenschaften verbessern. Im Übrigen muss das Öl auf das jeweilige Getriebe exakt abgestimmt sein. Ein Automatikgetriebe ist auch bei normaler Fahrweise enormen Belastungen ausgesetzt. Innerhalb des Getriebes findet ein Verschleiß statt, der sich unter anderem durch die Entstehung von kleinen Metall- und anderen Abriebpartikeln äußert. Zugleich kann die Temperatur im Getriebe maßgeblich ansteigen, was am Getriebeöl nicht spurlos vorbeigeht. Im Lauf der Zeit nimmt das Öl zahlreiche Partikel auf, wodurch sich seine Eigenschaften verändern –außerdem werden die Additive verbraucht. Angesichts dieser Veränderungen ist es empfehlenswert, das Öl gemäß vorgeschriebener Intervalle zu wechseln. Allerdings bringt der klassische Getriebeölwechsel gewisse Herausforderungen mit sich. Je nach Konstruktionsweise des Getriebes ist es nicht möglich, das alte Öl vollständig abzulassen. Infolge kann es passieren, dass sich trotz erfolgtem Getriebeölwechsel noch große Anteile des alten Öls im Getriebe befinden. Solch ein Zustand lässt jedoch zu wünschen übrig, da keine optimale Schmierung des Getriebes erfolgt.
Getriebespülung nach der Tim Eckart Methode
Ein besseres Ergebnis lässt sich beim Getriebeölwechsel erzielen, wenn vor dem Einfüllen des neuen Öls eine so genannte Getriebespülung durchgeführt wird. Sinn und Zweck einer solchen Spülung besteht darin, das alte Getriebeöl mitsamt seinen Rückständen zu entfernen und somit die Grundlage für eine optimale Schmierung des Getriebes zu schaffen.

Je nach Konstruktionsweise des Getriebes ist die Möglichkeit einer Spülung jedoch eingeschränkt. Abhilfe bei diesem Problem verschafft die Getriebespülung nach der Tim Eckart Methode. Tim Eckart ist Experte für Automatikgetriebe, der sich lange Zeit mit diesem Thema beschäftigt und letztlich ein eigenständiges System entwickelt hat, das eine zuverlässige Spülung des Getriebes verspricht. Die Spülung wird im Rahmen eines Kreislaufsystems in Verbindung mit einem speziellen Spülmittel vorgenommen. Auf diese Weise ist es möglich, das Getriebe bestmöglich zu reinigen, ohne es zerlegen zu müssen. Rückstände vom alten Öl werden nahezu vollständig entfernt, sodass der eigentliche Getriebeölwechsel ein besseres Ergebnis verspricht.
Nutzen von Getriebespülung und Getriebeölwechsel
Zahlreiche Gründe sprechen dafür, den Getriebeölwechsel in Verbindung mit einer Spülung des Getriebes durchzuführen. Da wäre zunächst die Tatsache, dass der Verschleiß am Getriebe verringert und somit dessen Nutzungsdauer verlängert wird. Das neue Getriebeöl verspricht eine optimale Schmierung, was sich beim Schalten meist deutlich bemerkbar macht. Ruckeln und ähnliche Verhaltensweisen des Getriebes verschwinden, stattdessen wird zwischen den einzelnen Gängen seidenweich gewechselt. War das alte Getriebeöl stark verschmutzt, so sind im Regelfall auch Verbesserungen bei Beschleunigung und Kraftstoffverbrauch festzustellen. Außerdem wirkt ein Wechsel des Getriebeöls auch vorbeugend gegen Verschleiß und Defekte.
Richtige Werkstatt finden
Tim Eckart bietet seine Getriebespülung keinesfalls nur in seiner eigenen Werkstatt an. Das Unternehmen kooperiert mittlerweile mit einer Vielzahl an Werkstätten, die sein System übernommen haben. Fahrzeugbesitzer haben somit die Möglichkeit, eine Getriebespülung nach der Tim Eckart Methode an ihrem Fahrzeug ganz bei sich in der Nähe durchführen zu lassen.
Welche Kosten damit verbunden sind, hängt maßgeblich von der Wahl der Kfz-Werkstatt ab. Es lohnt sich daher, Angebote einzuholen und miteinander zu vergleichen. Im Forum werden verschiedene Tipps und Kurse für Getriebespülungen gehandelt, immer wieder veranstalten Stammtische "Spülevents" (hier zum Beispiel war eine in der Region Stuttgart und hier im Raum Köln), in den Technik Foren findest Du viele Einträge zu dem Thema.
(Quelle und Bilder: Mercedes-Fans.de "Getriebespülung")

- MBpassion.de: Weltrekord für den SLS AMG Electric Drive auf der Nordschleife: 7:56,234 Minuten

7:56,234 Minuten – so schnell fuhr der SLS AMG Electric Drive nun über die Nordschleife – und stellte parallel den neuen Weltrekord auf. Die Elektrovariante des SLS AMG unter Fahrer Markus Hofbauer stellte auf dem Nürburgring mit 7:56,234 Minuten nun den neuen Weltrekord auf als schnellstes elektrisches Serienauto über die härteste Rennstrecke der Welt. Der bisherige Rekordhalter kam aus Ingolstadt, der Audi R8 e-tron mit dessen Rundenzeit von 8:09,099 Minuten.

Der SLS AMG Electric Drive fuhr auf der 20,832 Kilometer langen Strecke am Audi vorbei – und wird dagegen auch in Serie produziert, mit dessen 751 PS ist er für 416.500 Euro erhältlich (übrigens nicht der teuerste Wagen von Mercedes-Benz aktuell, der G63 AMG 6×6 ist hier noch ein wenig teurer). Audi hat sein Projekt für die Serienfertigung eingestellt.
Vier radnah angeordnete Elektromotoren (je 45 kg, 13.000 u/min Maximaldrehzahl) mit 751 PS beschleunigen auf 100 km/h in 3.9 Sekunden – abgeriegelt wird bei 250 km/h, der Drehmoment von maximal 1000 Newtonmetern wird dabei auf die einzelnen Räder verteilt.
Die Reichweite liegt bei 250 km (zumindest nach NEFZ), die Batterie hat einen Energieinhalt von 60 kwH (Spannung liegt hier bei 400 Volt) und wiegt alleine schon 548 kg. Das Fahrzeug selbst wiegt 2.095 kg – das normale, fahrbereite Gewicht nach DIN der 8-Zylinder-Variante liegt bei 1.695 kg.
(Quelle: MBpassion.de, "SLS AMG Electric Drive", Bilder: Daimler AG)

- Mercedes-Fans.de: Weltmeisterschafts-Silberpfeil wird versteigert
Wer kauft den Mercedes-Monoposto mit Chassisnummer 00006/54?

Die Geschichte ist einfach zu spannend, als dass ich sie Dir vorenthalten möchte. Und ich finde sich auch interessanter, als irgend ein Erlkönig, denn hier geht es um echte Legenden und wirkliche Summen...und sie ist so herrlich spekulativ...

Im Rahmen des Festival of Speed versteigert das Auktionshaus Bonhams‘ am 12. Juli jenen Mercedes-Benz Silberpfeil, mit dem Manuel Fangio 1954 Weltmeister wurde und flankiert diese Versteigerung mit einem Foto, dass neben Stirling Moss auch den aktuellen Mercedes AMG-Piloten Lewis Hamilton zeigt. Auch ohne dieses Beiwerk ist der zu versteigernde Silberpfeil ein Auto von hohem historischen Kaliber. Fahrzeuge dieser Klasse kommen nur selten zum Verkauf.

Es handelt sich um einen W196 von 1954. Mit diesem Monoposto, dessen 2,5 Liter Reihenachtzyliner zwischen 290 und 300 PS leistete, gelang es Mercedes-Benz unmittelbar nach dem Wiedereinstieg in den Formel-Sport mit Manuel Fangio die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Zu Beginn der Siebziger Jahre gingen drei dieser 54er Formel-Renner als Dauerleihgaben an Museen. Daimler schrieb auf Nachfrage: „Das Fahrzeug wurde 1972 dem National Motor Museum Beaulieu im englischen Hampshire gestiftet in Anerkennung des herausragenden Einsatzes, den die Museumsmacher leisteten, "um gegenwärtigen und zukünftigen Generationen die Möglichkeit zu geben sich mit den Pioniertagen der Geschichte des Automobils zu vertraut zu machen", so das Schreiben der Direktion der Damiler-Benz AG vom Juli '72.
Somit handelt es sich bei diesem Fahrzeug um das einzige Exemplar, das in privates Eigentum außerhalb unseres Unternehmens übergegangen ist.
Genau dieses Auto – Chassisnummer 00006/54 - gelangte über verschlungene Pfade dann an einen deutschen Privatmann.. Es wird vermutet, dass dessen eigentliche Intention, das Fahrzeug bei historischen Rennen an den Start zu bringen, an der komplexen Technik und den daraus resultierenden Betriebskosten gescheitert ist. Ein Insider sagte gegenüber Mercedes-Fans.de: „1 Minute Betriebszeit eines solchen Motors kostet zwischen 800 und 1.500 Euro! Abgesehen davon, dass es einer hochqualifizierten Mannschaft bedarf, ein solches Auto auch einzusetzen“ Als das Fahrzeug dann wieder auf dem freien Markt auftauchte, lag die Vermutung nahe, dass der traditionsbewusste Daimler Konzern, dieses Auto gern in seine Sammlung zurückholen würde:

Doch diese Vermutung hat einen Haken! Denn im Vorfeld der Versteigerung gibt es viel Getrommel – mit Paukenschlägen aus Stuttgart. Die in Daimler-Diensten stehenden Rennfahrer Lewis Hamilton und Stirling Moss posieren für ein Foto mit der zu verkaufenden Rennwagen-Legende und philosophieren über das Fangio-Auto. Was die Aufmerksamkeit erhöht – und sicher auch den Preis! Eine Legende geht über die Ladentheke und jeder soll es wissen?! Kein guter Plan, wenn man potenzieller Käufer in Frage kommt, oder? Sollte die Daimler AG am Ende gar nicht interessiert sein?
Reicht dem Unternehmen das halbe Dutzend an W196 in den eigenen Hallen? Marschiert hier Traditionspflege stattdessen mit jenen Überlegungen „Hand-in-Hand“, das in den Medien zuletzt etwas angekratzte Markenimage wieder aufzupolieren? Dieser Gedankengang ist ja nun nicht ganz unplausibel: Die Botschaft „Silberpfeil für 20 Millionen verkauft!“ wäre aus Marketing-Sicht unschlagbar. Denn welcher Wettbewerber im Premiumsegment könnte dies von einem Modell seiner Marke noch behaupten? Wenn das das Ziel ist, dann wäre die bisherige Vorgehensweise verständlich. Die Daimler AG hält sich zurück und verwendet den eingesparten Kaufpreis für etwas „Sinnvolleres“!

Sinnvolleres? Das Opfer, das zu bringen wäre, ist hoch. Manche Stimmen sprechen gar von einer fahrlässigen Weggabe eines Teils der Markenidentität. Nummer 6/54 ist der wohl authentischste W196-Bolide, mit jener Patina, die Historikern und Originalfetischisten den Schweiß der Begeisterung auf die Stirn treibt. Auch weil Fangio durch einen Sieg beim Großen Preis von Deutschland vorzeitig Weltmeister auf eben diesem Auto wurde. Wer nun argumentiert, dass dieser Meilenstein in die historische Sammlung der Daimler AG gehört, wird sicherlich seine Unterstützer finden.
Mercedes-Benz Classic: „Wir unterstützen den Käufer!“
Sieht man das beim Daimler möglicherweise anders? Mercedes-Benz Classic Sprecher Malte Dringenberg schrieb jüngst an den Oldtimer Markt „Dieser Wagen hat eine vollständige dokumentierte Historie und wir kennen ihn sehr gut. Auf Bitten von Bonhams‘ untersuchen wir das Fahrzeug derzeit eingehender und erstellen eine Herstellerexpertise, die den originalen Zustand des Fahrzeugs zertifizieren wird. (…) Selbstverständlich stehen wir dem neuen Eigentümer im Rahmen unserer Möglichkeiten gerne unterstützend und als Ansprechpartner zur Verfügung.“ Klingt so, als würden die Stuttgarter abschenken. Geschickte Tarnung? Oder tatsächlich kein Interesse?
Oldtimer-Markt Chefredakteur Peter Steinfurth: „Silberpfeil 00006/54 ist das Tafelsilber“
Nicht wenige schließen daraus, dass die Daimler AG an dem Kauf des Fahrzeugs tatsächlich nicht interessiert ist. Das aber will z.B. „Die Welt“ besser wissen! Sie glaubt, dass Daimler alles versuchen wird, das Fahrzeug in den Konzern zurückzuholen. Autor Robert Dunker fragt sich verständlicherweise aber auch, warum dann Mercedes-Benz mit PR-Maßnahmen und einer Werksexpertise eher preistreibende Maßnahmen ergreift. Der Markt für Fahrzeuge dieser Art ist klein, aber potenzielle Kunden sind vorhanden. Und angesichts eines vermuteten Preises zwischen 20-30 Millionen Euro (manche schätzen sogar nicht unter 40) liegt die Vermutung nahe, dass das Auto im Falle eines Daimler-Verzichts in einer osteuropäischen, chinesischen oder arabischen Sammlung verschwinden könnte. Vielleicht dann auf Nimmerwiedersehen? Das wäre für den geschichtsbewussten Konzern dann doch eine Katastrophe. Dabei war der Renner mit der roten Nummer 12 den Schwaben schon einmal ganz nah. Der Klassik-Händler Axel Schütte hatte das Fahrzeug im Rahmen einer früheren Techno Classica angeboten. Quasi direkt vis-a-vis vom Mercedes-Benz Stand. Damals soll Daimler auch mal vorsichtig nach dem Preis gefragt haben. Dieser war damals möglicherweise zu hoch? Schütte nahm den W196 wieder mit. Jetzt unternimmt Bonhams‘ einen neuen Anlauf, einen Kunden für Fangios Silberpfeil zu finden, das laut Oldtimer-Markt Chefredakteur Peter Steinfurth „ganz dickes Tafelsilber“ ist: „Es gibt keinen wichtigeren Silberpfeil als diesen!“
Dann wird es ganz bestimmt noch spannend!
(Quelle: Mercedes-Fans.de, "W196 Versteigerung", Bilder Daimler AG)

- Mercedes-Fans.de: Mercedes AMG Power inside - neues Supercar Pagani Zonda Revolucion

Pagani Zonda Revolucion heißt die alles andere als evolutionäre Weiterentwicklung der Zonda-Supersportwagen-Reihe der italienischen Sportwagenmanufaktur Pagani mit Sitz in Modena. So heiß, so stark, so sportlich war ein Pagani-Zonda noch nie. Über 350 km/h schnell ist die Straßenrakete, die in einer Kleinserie von nur fünf Exemplaren zu Preisen ab 2,2 Millionen Euro gebaut werden wird. Antreiben lässt sich der nur 1.070 kg leichte Pagani Zonda Revolucion von einem Mercedes AMG 6-Liter-V12-Motor, der 800 PS leistet.
Von 0-100 km/h in weniger als drei Sekunden: Die herausragenden Fahrleistungen ermöglichen der AMG-V12-Motor, der konsequente Leichtbau und last but not least auch das aus der Formel 1 bekannte Drag Reduction System (kurz: DRS, dt.: System zur Verminderung des Luftwiderstandes), bei dem der Fahrer durch eine Taste am Lenkrad den Heckflügel verstellen kann, um eine höhere Geschwindigkeit zu erreichen. Von der auf fünf Exemplare limitierten Kleinserie des Pagani Zonda Revolucion sind übrigens schon vier Stück am Tag der Weltpremiere vor geladenen Gästen verkauft worden.

Ein Glück, wenn man da spontan sein kann... :-)
(Quelle und Bilder: Mercedes-Fans.de, "Pagani Zonda Revolucion")

Mercedes-Benz im Motorsport

- Formel 1: Großer Preis von Kanada 2013 - Vorschau, Williams künftig mit Mercedes-Power, Gedanken zu den Reifentests, Sieg für Rosberg in Monaco

Was war das für eine Freude, als Nico Rosberg in Monaco den ersten Saisonsieg erzielen konnte. Er selbst freute sich sicherlich am meisten, schließlich ist er hier aufgewachsen und kennt jeden Krümel Asphalt aus dem täglichen Leben. Nachdem er die Poleposition auch in Monaco holen konnte (wie in den vergangenen Rennen auch) war aufgrund der mangelnden Überholmöglichkeiten kaum etwas zu holen für die folgenden Fahrzeugen, Lewis Hamilton verlor den zweiten Platz letztlich wegen einer unglücklichen Safetycar-Phase.

Da das Helmdesign von Hamilton im Fernsehen nicht so richtig zu erkennen war, hier nochmal ein Bild.

Richtig "heiß" wurde es aber erst nach dem Rennen. Das Mercedes AMG Team hatte mit Pirelli einen Reifentest über 1.000 km durchgeführt. Im aktuellen Auto und mit den beiden Stammfahrern.
Ich bin nun kein F1-Regelexperte, aber offenbar darf man das nur mit Vorjahresautos und mit den Testfahrern.
Natürlich schafft der Sieg denn auch gleich Protest aus den Reihen der am Monaco-WE unterlegenen, allerdings wissen wir seit Michael Schumacher, dass man auch mal Strafen riskieren muss, um richtig vorne zu sein.
Ob das nun "sportlich" ist oder nicht, sei dahingestellt. Pirelli hat sich nun erstmals öffentlich zum Reifentest von Mercedes-Benz in Barcelona geäußert – um seine Sicht der Dinge darzustellen.

In einer über das Internet ausgestrahlten Telefonkonferenz verteidigte Pirelli-Sportchef Paul Hembery das Vorgehen gegen die Vorwürfe des gemeinsamen Reifentests mit Mercedes in Mercedes.
“Wir haben im März alle Teams darüber informiert, dass die Möglichkeit von 1000 Kilometer Reifen-Tests besteht. Da kam aber keine Antwort, die Einladung haben wir in unterschiedlichem Umfang an einige Teams wiederholt” – so Hembery. “Wir müssen den Teams aber in Kürze Informationen über die 2014er Reifen geben, deshalb war es auch wichtig, mit einem repräsentativen Auto zu testen. Wir haben dabei nicht konkret um ein 2013er Auto gebeten – dass Mercedes ein Auto der aktuellen Saison eingesetzt hat, wurde zwischen dem Team und der FIA abgesprochen.”

Pirelli selbst verfügt über ein 2010er Testfahrzeug von Renault, das jedoch laut Pirelli auch rund 4 Sekunden langsamer ist, als die aktuelle Generation – so sei dieses nicht repräsentativ und stand nicht zur Verfügung, da es bei einem Promo-Event auf dem Philippinen im Einsatz war.

“Der Test war komplett blind, die Reifen waren nicht markiert – wir haben Mercedes nicht erlaubt, Setup-Änderungen durchzuführen. Wir habendem Team nur gesagt, welche Runs sie absolvieren sollen. Es kam außerdem eine Reifenmischung zum Einsatz, die 2013 nicht verwendet wird. Mit dieser Mischung haben wir 12 verschiedene Konstruktionen getestet, nur eine davon mit Kevlar.” – so der Sportchef von Pirelli.

Die Reifen der Saison 2013 wurden, so Pirelli, nicht verwendet – auch keine, die im Kanada-Training von den Teams getestet werden dürfen. Nach den Angaben von Pirelli seien für die 2014er Reifen besondere Maßnahmen erforderlich, zumal sich bei den 2014er Motoren das Drehmoment erhöht und die Reifen angeblich noch im vierten und fünften Gang durchdrehen können.

Ob man ein Auto, das konstruktionsbedingt irgendwie Reifen "frisst" während der Saison zum "Reifenschoner" umbauen kann, ist für mich sowieso fraglich. Denn das Problem besteht ja nun schon seit 2 Jahren - wenn es so einfach wäre, hätte man das ja schon 2012 bei einem regulären Test lösen können...
Wie auch immer, es steht das Urteil der F1-Gerichtsbarkeit aus. Hier ist eine Geldstrafe, Punktabzug, eine Rennsperre oder eine Disqualifikation zu erwarten. Letzteres wird Bernie Ecclestone aber sicher zu verhindern wissen, die Marke Mercedes und ihre Fans an Rennstrecken und Fernsehern wird er kaum vermissen wollen.
Andererseits kann es passieren, dass dies ohnehin bald der Fall sein wird. Wenn Ecclestone in Deutschland wegen Bestechung angeklagt oder noch schlimmer gar verurteilt wird, gibt es für Daimler eigentlich nut eine Möglichkeit:
Den Formel 1 Zirkus zu verlassen. Denn die Compliance Richtlinien lassen Geschäfte mit "Bestechern" nicht zu, also auch nicht mit Ecclestone.
Eine entsprechende Ausstiegsklausel für die Daimler AG gibt es offenbar im Grundlagenvertrag und zwar schon im Falle der Anklagerhebung.
Man wird erleben, was bei all dem herauskommt - für Spannung auch abseits der Strecke ist jedenfalls gesorgt...

Für die kommende Saison gibt es auch schon Änderungen - nicht beim Fahrer- sondern beim Motorenkarussell.

Das Williams F1 Team und Mercedes-Benz gaben den Abschluss einer langfristigen Motoren-Partnerschaft ab der Formel 1-Saison 2014 bekannt. So richtig wundern muss das niemanden - ist nicht Toto Wolff auch Anteilseigner bei Williams? :-)
Im Rahmen dieser Vereinbarung stattet Mercedes AMG High Performance Powertrains (HPP) mit Sitz in Brixworth (England) das Williams F1 Team mit der Mercedes-Benz „Power Unit“ (Verbrennungsmotor und Energierückgewinnungs-System) aus. Das Getriebe wird Williams weiterhin selbst herstellen.
Unter dem Reglement für die Saison 2014 sehen sich die Formel 1-Ingenieure der neuen Herausforderung gegenüber, eine Renndistanz von 300 km mit einer Spritmenge von 100 kg zurücklegen zu müssen. Aus diesem Grund wechseln die Teams von 2,4 Liter V8-Saugmotoren zu turbogeladenen 1,6 Liter V6 Hybrid-„Power Units“. Um mit den neuen „Power Units“ eine vergleichbare Leistung wie mit der aktuellen Motorengeneration zu erzielen, muss die Energie-Effizienz der neuen Aggregate um 30 Prozent gesteigert werden.
Einen großen Anteil zu diesem Fortschritt wird das „Energy Recovery System“ (ERS) beitragen, das zehn Mal mehr Energie freisetzen wird als das derzeitige KERS. Das neue ERS wird Energie sowohl an der Auspuffturbine als auch an der Hinterachse gewinnen und kann diese an beide zurückgeben.
Diese neuen technischen Entwicklungen bieten erheblich bessere Möglichkeiten für einen Technologietransfer aus der Formel 1 in die Entwicklung von Serien-Antriebsaggregaten in Gebieten wie der Batterie-Technologie, der Turboaufladung, der Energierückgewinnung und der Verbrennungseffizienz.
Höchstleistung machen das Team unter dem neuen Reglement für Antriebsaggregate zu einem perfekten Langzeitpartner für Mercedes-Benz. Es ist eine „Win-Win“-Situation für beide Seiten und stellt sicher, dass HPP langfristig mindestens drei Teams unter dem neuen Reglement beliefern wird. Gleichzeitig könnte die Zusammenarbeit interessante neue Perspektiven für den Technologietransfer eröffnen. Wir hoffen darauf, in den kommenden Jahren viele gemeinsame Erfolge feiern zu dürfen.“

Nach zwei Rennen auf europäischem Boden steht nun beim siebten Saisonlauf, dem Großen Preis von Kanada in Montreal, wiede ein Überseerennen auf dem Programm. (Sonntag, 20 UHR MESZ, RTL, Sky)

- Elf der 14 Kurven auf dem Circuit Gilles Villeneuve werden mit weniger als 160 km/h durchfahren
- In zwei der letzten drei Rennen in Kanada gab es keine Safety Car-Phase
- Hohe Belastung für die Bremsen: Die Fahrer bremsen pro Runde sechs Mal von Geschwindigkeiten über 250 km/h herunter
- Lewis hat den Großen Preis von Kanada bislang stets gewonnen, wenn er ins Ziel gekommen ist (bisher drei Mal)
- Beim Monaco Grand Prix führte Nico als erster Fahrer in dieser Saison jede einzelne Rennrunde an

Nico Rosberg gibt einen kurzen Ausblick aus seiner Sicht: "Der Streckenverlauf ist nicht einfach, denn wir fahren dort mit wenig Abtrieb, um auf den langen Geraden schnell zu sein. Das wird die Reifen stark beanspruchen. Das Wochenende in Monaco war fantastisch für unser Team und ich bin sehr stolz auf unseren Sieg dort. Natürlich hoffen wir darauf, den Schwung aus Monaco am kommenden Wochenende nach Kanada mitzunehmen, um dann zu versuchen, dort erneut ein starkes Ergebnis einzufahren.“ Man wird also sehen, ob der Sieg "Flügel verliehen hat".

Lewis Hamilton verblüfft dagegen mit folgender Aussage zur Strecke:"Die Strecke ist im Vergleich zu Monaco gar nicht mal so anders. Man benötigt dort ein ähnliches Setup wie im Fürstentum, um gut über die Kerbs fahren zu können. Wir sollten also recht konkurrenzfähig sein." Ok, ich hatte Monaco eigentlich für "sehr" speziell gehalten und ich denke doch, dass man in Montreal besser überholen kann, weshalb eine Ausflugsfahrt wie in Monaco kaum möglich sein sollte.
Toto Wolff gibt dagegen einen realistischen Ausblick: "Unser Auto stand bei den vergangenen vier Rennen auf der Pole Position – das zeigt, dass der Grundspeed vorhanden ist. Seitdem lag unser Hauptaugenmerk darauf, unsere Performance am Sonntag zu verbessern. Das ist uns in Monaco gelungen, was zum Teil aber an der einzigartigen Streckencharakteristik gelegen hat. Am kommenden Wochenende erhalten wir in Kanada einen aussagekräftigeren Hinweis darauf, wie groß unsere Fortschritte tatsächlich waren.“
In diesem Sinne wünsche ich Dir viel Freude bei der Standortbestimmung des Mercedes AMG Teams.
(Quelle und Bilder: Daimler AG, "Vorschau Kanada GP", "Williams 2014")

- DTM: 3. Saisonlauf, Spegelberg

Mercedes-Benz und Audi verbindet Fußball den Fußballmannschaften der DFB-Pokalfinalisten jeweils eine Partnerschaft: Audi mit Bayern München und Mercedes mit dem VfB Stuttgart. So fuhren beide Marken mit je einem Fahrzeug im Design der Fußball-Clubs, Mercedes-Junior Pascal Wehrlein (geboren in Sigmaringen, also als Schwabe im "Heimtrikot") startete beim dritten DTM-Lauf der Saison auf dem Red Bull Ring in Spielberg mit dieser besonderen Fahrzeuglackierung.
Der Auftritt selbst war dagegen wenig überzeugend - nicht der von Wehrlein, der für meine Begriffe als Tester für die Haltbarkeit der weichen Reifen unterwegs war, sondern für die Marke mit dem Stern insgesamt. BMW holte einen Dreifachsieg und damit das zweite "Bayern-Triple" an diesem Wochenende, ohne mit den Vereinen etwas zu tun haben...
Vietoris auf Platz 7. Gary Paffett auf Platz 9 und Pascal Wehrlein auf Platz 10 - das war die trauige "zählbare" Ausbeute des Wochenendes.
Im Gegensatz zur F1 sind hier auch die Startplätze nicht gut, was immer zu Aufholjagden führt. Wenn man aber dann auf der selben Strategie unterwegs ist, wie alle anderen, ist es irgendwie auch kaum zu schaffen, etwas zu bewegen.
Toto Wolff war nun zum ersten Mal bei einem Rennen und man sieht deutlich, dass die DTM in diesem Jahr einfach weniger Stellenwert bei Mercedes hat. Schon die Reduzierung auf sechs Fahrzeuge und die Reduzierung auf nur einen Spitzenfahrer (Paffett) ist sicherlich keine gute Basis für einen neuen Titel im Tourenwagenbereich.
Glückwunsch an Timo Glock, der sich für einen Ex-F1-Fahrer schon im dritten Rennen den Sprung aufs Podium schaffte.
Die Entscheidungen um irgendwelche Strafen sind allerdings langsam albern. Selbst Manuel Reuter sagte "da wird mit zweierlei Maß gemessen". Und Reuter ist nun nicht bekannt für seinen provozierenden Aussagen... Vor allem, da Paffett eine Strafe bekam für eine Situation, die der betroffene BMW-Pilot Tomczyk später als "alles in Ordnung" einstufte. Was für ein Witz!
Leute: Das sind Tourenwagen! Lasst die Jungs bitte wieder mehr fahren - in den 90ern war doch genau das, was den Fans gefallen hat.
Und Tourenwagen halten was aus... Und die Fahrer sind alle keine Kinder von Traurigkeit...
(Quelle und Bilder: Daimler AG, "DTM im VfB Design", "Rennbericht Spiegelberg", MBpassion Blog: "Pirelli zu den Testvorwürfen"

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