Der Tachometer – selbstverständlich, oft angeschaut – aber warum kam er ins Auto?

16 km/h – das ist die Höchstgeschwindigkeit des ersten Automobils der Welt. Selbst im Jahr 1886 ist das nicht wirklich schnell, denn Dampfloks haben schon Jahrzehnte davor die Grenze von 100 km/h überschritten. Doch immerhin ist der Patent-Motorwagen von Carl Benz mehr als doppelt so schnell wie ein Fußgänger. Einen Geschwindigkeitsmesser hat das Fahrzeug noch nicht. Wozu auch? Es gibt keine festgelegten Maximalwerte.

Der Tachometer wird ein begehrtes Extra
Mit zunehmender Verbreitung des Automobils sind Tachometer als Sonderausstattung zu haben. Denn schnelle Autos gelten als gute Autos. Wie gut das eigene Fahrzeug ist – das will man natürlich wissen…

Der Tachobeter wird Kontrollinstrument
Mit steigenden Tempi werden Höchstgeschwindigkeiten eingeführt. Zunächst sind diese dem Verkehr aus vorautomobiler Zeit angepasst. Von 1909 an gelten im Deutschen Reich 15 km/h („früher war alles besser“?) als Höchstgeschwindigkeit in geschlossenen Ortschaften. Das entspricht dem Tempo eines trabenden Pferds. Fortan gibt es kein Auto mehr ohne Tachometer. Denn der Autofahrer muss nicht nur Straße und Verkehr im Blick halten, sondern auch sehen, wie flott er unterwegs ist.

Instrumenteneinheiten aus mehreren Epochen (Bild: Daimler AG)

Vom Namen und Nutzen…
Ein Tachometer misst die Geschwindigkeit und stellt diese als Zahlenwert dar. Die Bezeichnung ist abgeleitet von den altgriechischen Begriffen „tachýs“ für „schnell“ und „métron“ für „Maß“.
Unabhängig von der Technik (digital oder analog) zeigt der Tachometer übrigens das Tempo immer etwas zu hoch an – ein im Alltag gern genommener Spielraum. Das ist per Gesetz so festgelegt, um bei Geschwindigkeitsmessungen Ungenauigkeiten zu kompensieren.
Wer den Tachometer nicht im Auge behält und die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschreitet, macht in Deutschland seit 1959 unter Umständen Bekanntschaft mit einem unliebsamen Gerät: umgangssprachlich „Radarfalle“ oder „Blitzer“ genannt…

Technisch
Technisch gesehen ist der Tachometer übrigens ein Drehzahlmesser. Er stellt dar, wie schnell sich die Räder auf der Straße drehen. Apropos: Motorsportler kommen meist ohne Tachometer aus. Für sie ist die Motordrehzahl wichtiger, daher ist das entsprechende Anzeigeinstrument in ihrem Blickfeld platziert. Doch sie wissen genau, wie schnell sie beispielsweise im vierten Gang bei 6.800/min sind….

Automobile Kurznachrichten 03/2021– kleingehackt und mundgerecht


Automobile Kurznachrichten - Collage aus Bildern Daimler AG

Aufspaltung von Daimler in Mercedes-Benz (PKW) und Daimler Truck
Die Nachricht dazu hat sicherlich nicht nur mich überrascht. Natürlich ist ein PKW und die Fahrzeug-Software sicherlich in vielem anders als die beim LKW und dessen Anforderungen.
Und natürlich ist ein Spezialist dem Generalist in seiner Disziplin überlegen – allerdings hatte man das eigentlich mit der Ausgliederung zur „Truck AG“ bereits vollzogen, dass man 2 Spezialisten „erschaffen“ hat.

Wahrscheinlich geht es also durch den Verkauf darum, „frisches Geld“ für den Umbau in Sachen E-Mobilität zu generieren – durch den Verkauf kommt ja Geld in die Kasse.

Allerdings sehe ich darin auch ein großes Risiko: bisher wollte kein größerer Investor sich die komplette Daimler AG „ans Bein binden“, da eben das LKW-Geschäft als sehr konjunkturabhängig gilt – so war dieses sehr große Geschäftsfeld doch ein gewisser Übernahmeschutz.

In der neuen Konstellation ist dann der PKW-Teil von Daimler für meine Begriffe ein absoluter Übernahme Kandidat. Ein bisheriger Aktionär kann seinen Anteil an der PKW-Tochter deutlich erhöhen, wenn er seine LKW-Aktien verkauft – ohne dabei weitere Mittel investieren zu müssen.
Auch ein halber Börsenwert („halbiertes“ Unternehmen) insgesamt macht eine Übernahme recht einfach – man denke nur daran, dass Tesla aktuell etwa das 10-Fache von Daimler wert ist.

Also – ich bin gespannt, ob Daimler nach diesem Schritt eine unabhängige Deutsche Automobilmarke bleibt und sehe die Aufspaltung sehr kritisch…


Die DTM 2021 wieder mit Mercedes-AMG
Die Deutsche Tourenwagen Masters wird nach dem Rückzug der Werke Mercedes (2018) Audi (2020) und BMW (notgedrungen 2020, da es keine Wettbewerber mehr gab) auf Basis des FIA GT 3 Reglements ausgetragen. Die Charakteristik soll sich dabei nicht ändern, wie zu lesen ist: weiterhin 2 Rennen am Wochenende, 55 Minuten (+1 Runde) soll es dauern, ein Fahrerwechsel wird es hier nicht geben – es bleibt also ein Sprintrennen.

Bei den Teilnehmern geht es wieder „Back to the roots“ – wie in den 1980ern sollen die Fahrzeuge wieder von Rennteams und nicht mehr von den Werken direkt eingesetzt werden – und damit ist es eine neue „Spielwiese“ für das Kundensportprogramm von AMG. Auch das Fahrzeugfeld liest sich spannender als in den vergangenen Jahren: Mercedes-AMG GT3, McLaren 720s GT3, BMW M6 GT3, Ferrari 488 GT3 und Audi R8 LMS GT3 sind da bis jetzt zu lesen.

Mercedes-AMG Motorsport wird 2021 in der DTM vertreten sein (Bild: Daimler AG)

Dass er dies sicherlich einige Euro über dem Mindestlohn machen wird, war sicherlich auch jedem bewusst – und dennoch zogen sich die Verhandlungen hin. Ein möglicher Grund könnte sein, dass Hamilton offenbar auf der Einrichtung einer Stiftung bestanden hat, die für mehr Vielfalt und Inklusion in Motorsport steht.

Lewis Hamilton Toto Wolff (Bild: Daimler AG)