Diese Woche sorgte ein Bericht in der „Automobilwoche“ für Verwunderung, wonach Mercedes-Benz mittelfristig auf ein T-Modell bei C- und E- Klasse verzichten möchte.

Dafür soll es Karosserieformen mit „mehr Potenzial“ geben, also wohl vor allem SUV-Varianten.
Gut, das verwundert uns im deutschsprachigen Raum, denn man hat ja eher das Gefühl, dass man den Verkauf von Limousinen einstellen könnte – doch der weltweite Trend spricht hier eine andere Sprache: Kombis werden in China und USA kaum verkauft.

In China (758.000) und USA (276.000) hat Mercedes-Benz fast die Hälfte seiner Fahrzeuge im vergangenen Jahr verkauft (2,05 Mio., Marke Mercedes Benz ohne Van und Smart) – in Deutschland gerade einmal 213.000. Die Anforderungen des deutschen Marktes werden also weiter an Bedeutung verlieren… Im Forum kannst Du nachlesen, was andere MBSLK’ler darüber denken: Mercedes will T-Modelle / Kombis einstellen

Die Strategie, dass Mercedes-Benz weniger Autos bauen möchte, ist 2021 dagegen bereits aufgegangen. Mit 2,4 Mio. Fahrzeugen (mit Vans und Smart) liegt die Marke mit dem Stern erstmals seit 2016 wieder hinter dem Absatz von BMW. Der Münchner Wettbewerber konnte konzernweit über 2,5 Mio. Fahrzeuge verkaufen.

Nach wie vor bleibt für mich Zweifelhaft, ob das der richtige Weg ist…


VISION EQXX – elektrische Reichweite und Effizienz auf einem völlig neuen Niveau

Mit dem VISION EQXX geht Mercedes-Benz jetzt den nächsten Schritt. Entsprechend interner, digitaler Simulationen ist davon auszugehen, dass der Technologieträger im realen Straßenverkehr mit einer einzigen Batterieladung über 1.000 Kilometer weit fahren wird.

Ob dies allerdings auch im Winter der Fall ist, sei noch dahingestellt, ebenso wie es sich verhält, wenn man nicht den LKW hinterherfährt, wie derzeit bei vielen Elektroautos zu sehen. Mit den angegebenen Werten würde der EQXX in punkto Reichweite ein neues Level erreichen. Herzu musste buchstäblich an allen (Stell-)Schrauben „gedreht“ werden. Angefangen bei der Verbesserung aller Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs sowie der Verwendung von Leichtbauwerkstoffen. Hinzu kommen weitere Effizienzmaßnahmen, von den extrem rollwiderstandsarmen Reifen über die ausgefeilte Aerodynamik (cW 0,17) bis hin zum Einsatz modernster Software. Das Ergebnis: Der VISION EQXX überwindet die bisherigen technologischen Grenzen und setzt den neuen Maßstab für Energieeffizienz.

• VISION EQXX: Das Wichtigste auf einen Blick
• VISION EQXX: Die wichtigsten technischen Daten auf einen Blick

Hier gibt es mehr Infos: VISION EQXX

Mercedes-Benz VISION EQXX (Bild: Daimler AG)

Januar 1997: Mercedes-Benz CLK der Baureihe 208

Vor 25 Jahren geht es in der ersten Phase der Produktoffensive von Mercedes-Benz Schlag auf Schlag: Nach dem im April 1996 vorgestellten kompakten Roadster SLK (R 170) feiert im Januar 1997 der Mercedes-Benz CLK (Baureihe 208) sein Debüt. Dieses zweite neue Serienfahrzeug innerhalb der damaligen dynamischen Erweiterung des Produktportfolios wird der Öffentlichkeit erstmals auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit vorgestellt. Die viel beachtete Weltpremiere macht klar: Bei Mercedes-Benz weht ein frischer Wind.
Der CLK unterstreicht in Detroit, wie ernst es Mercedes-Benz damit ist, in zusätzliche Segmente aufzubrechen. Ziel der Marke ist es, mit neuen Fahrzeugen weitere und jüngere Zielgruppen anzusprechen und so die Basis im Markt zu stärken. Die nächsten Produkte dieser Strategie sind schon startbereit: Ebenfalls im Jahr 1997 erleben die A-Klasse und M-Klasse ihre Premieren, das CLK Cabriolet folgt 1998. Daneben werden alle anderen
Vorbote des neuen Coupés
Die Geschichte des CLK in der Öffentlichkeit beginnt im März 1993. Auf dem Auto-Salon Genf sorgt eine Studie von Mercedes-Benz für Furore. Sie zeigt ein elegantes viersitziges Coupé – und ein neues Fahrzeuggesicht der Marke, das von vier Augen geprägt ist: Eine schlanke Kühlermaske sowie vier einzelne, elliptische Scheinwerfer – zwei große außen, zwei kleinere innen –, flankiert von stark modellierten Kotflügeln, sorgen für Diskussionsstoff. Das gilt auch für das „Fastback“-Heck mit großer, gläserner Heckklappe: Sieht so ein künftiges Fahrzeug der Marke aus? „Genau das ist der Zweck gewesen: die Öffentlichkeit mit neuen Designelementen vertraut zu machen“, sagt Peter Pfeiffer, damals an der Seite von Designchef Bruno Sacco maßgeblich am Design der Coupé-Studie beteiligt ist.
„Es war das erste Showcar des Unternehmens überhaupt“, ordnet Pfeiffer die Bedeutung der Coupé-Studie ein. Seitdem nutzt die Marke die Möglichkeit dieses Formats systematisch, um neue Designs vorzustellen. In Serie geht das Vieraugengesicht erstmals 1995 in der E-Klasse der Baureihe 210. Eindeutig ist die Reaktion in Genf auf die Frage, wie gut ein neues viersitziges Coupé mit Mercedes Stern im Markt ankommen würde: So, wie es dort präsentiert wurde, gäbe es eine gute Zahl von Käufern.
• Mit Vieraugengesicht zum Erfolg
Mehr Zahlen und Fakten zur ersten CLK-Baureihe: CLK der Baureihe 208

Die CLK Baureihe (C 208) startet im Januar 1997 (Bild: Daimler AG)

…und noch ein Bild: beim Gruppenfoto 1998 erkennt man die Unterschiede zwischen den Baureihen noch sofort…. das „Einheitsgesicht“ ist noch Zukunft (Bild: Daimler AG)

Automobile Kurznachrichten 01/2022– kleingehackt und mundgerecht


Automobile Kurznachrichten - Collage aus Bildern Daimler AG

Gebrauchtwagenpreise – oder: warum sich Autoverkäufer über die Chipkrise freuen
Wer gerade einen Gebrauchtwagen verkaufen möchte, hat es gut. Die Standzeiten bei den Händlern sinken, die Preise sind recht stabil: 61,6 % des ehemaligen Listenpreises bei 3 Jahre alten Benzinern markieren ein Rekord-Hoch.

Dabei kommt den Verkäufern zu Gute, dass die Autovermieter im vergangen Jahr wenig vermietet und die Fahrzeuge z.B. von Außendienstlern in vielen Wirtschaftsbereichen weniger Kilometer bekommen haben fehlen diese Fahrzeuge auf dem Markt schlicht und einfach.
Die langen Lieferzeiten bei Neuwagen führen ebenfalls dazu, dass weniger Autos auf den Markt kommen.

Dagegen ist für die Autohändler keine gute Zeit: denn da es weniger Fahrzeuge sind, die gehandelt werden, geht der Umsatz der Branche deutlich in den Keller….


Im Trend: veganer Innenraum
Natürlich macht der Trend „Nachhaltigkeit“ vor den Innenräumen von Fahrzeugen nicht halt. Volvo etwa streicht das Leder aus seinen elektrisch angetriebenen Fahrzeugen, Land-Rover bietet Sitzbezüge aus recycelten PET-Flaschen, bei Daimler ist der Leder-Ersatz „Artico“ schon lange im Programm.

Ein kleiner Trugschluss dabei ist, dass solange noch Unmengen an Fleisch jeden Tag gegessen werden, das Leder der Tiere auch irgendwie verarbeitet werden sollte, denn „nachhaltig“ ist eben auch, wenn man etwas vollständig verwertet. Und niemand braucht heute noch Sorge haben, dass ein Tier wegen einer serienmäßig erhältlichen Lederausstattung geschlachtet wird – bei den Preisen, die eine Tierhaut kostet (rund 10-15 EUR für eine Kuhhaut) würde sich eine Aufzucht des Tieres nicht lohnen.

Andererseits wird man natürlich Alternativen brauchen, denn wenn man eines Tages über 10 Mrd. Menschen ernähren möchte auf diesem Planeten, wird man weniger Fleisch (und damit Leder) herstellen müssen…


Reifen, die ihre Löcher selbst stopfen…
Für autonom fahrende Fahrzeuge sollen Reifen künftig kein Sicherheitsrisiko mehr sein -zumindest dann, wenn in Folge eines Nagels oder eines anderen scharfkantigen „Eindringlings“ die Luft entweicht. Bei Michelin ist nennt sich das „Selfseal-Technologie“.

Hier wird auf der Innenseite des Reifens eine „Dichtmasse“ angebracht, die nach dem Eindringen z.B. eines Nagels durch den Reifendruck so fest um den „Eindringling“ gedrückt wird, dass dieses Loch verschlossen bleibt, bis man den Reifen sowieso hätte tauschen müssen.

Das ganze soll bis zu einem Durchmesser von 6 Millimetern funktionieren, sagt Michelin und in und bei rund 90 % der Einstiche in Reifen helfen.  '

(Bild: Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA)