MBSLK @ Retro Classics 2021/Stuttgart – 08.-11.07.2021

25 Jahre SLK! - Ausstellungsfahrzeuge gesucht

Nach dem letzten Aufruf habe ich einige Rückmeldungen bekommen - ich würde uns nur gerne etwas "bunter" aufstellen...

Aus dem Jahr 1996 haben wir eines der ersten Exemplare unserer Baureihe in brillantsilber metallic. Nun wäre es schön, noch einen gelben "last Edition" R172 und einen "bunten" (rot, grün, blau....) R171er zu finden, damit es nicht zu sehr nach einem "coorparate Look" aussieht - das wäre klasse, wenn wir das hinbekommen würden.

Wenn jemand ein entsprechendes Fahrzeug hat, dem er gerne einen Messeauftritt im Scheinwerferlicht gönnen möchte und der zur oben beschriebenen Suche passt, kann sich gerne einfach und unkompliziert bei mir melden: sven.kamm@mbslk.de

Auto-Kino: das Interieur des neuen Mercedes-Benz EQS

Mit dem EQS endet alles, was man über eine „Barock“ anmutende Innenraumgestaltung bei Mercedes-Benz wusste. Waren die Innenräume der letzten Jahre inzwischen „zeitgemäß“ oder „modern“, so ist die Ausgestaltung im EQS nun sicherlich „hyper“ und „modern“…

Mercedes-EQS, Hyperscreen im Cockpit (Bild: Daimler AG)

Hier findet sich der Bildschirm-freak wieder, kann alles konfigurieren, Informationen ziehen, Stimmungen erzeugen, … was immer das Herz begehrt… eben einen „Hyperscreen“.

Bevor der EQS Mitte April offiziell vorgestellt wird, zeigt Mercedes-Benz schon einmal, dass die Elektrifizierung hier nicht nur unter der Haube sondern auch im Innenraum stattgefunden hat.

Das Basismodell ohne MBUX Hyperscreen besitzt eine etwas andere Mittelkonsole.

Mercedes-EQS, hier ohne Hyperscreen (Bild: Daimler AG)

Ich beschränke mich darauf, die „Zahlen, Daten, Fakten“ hier weiterzugeben, ob man nach der Arbeit auch im Auto vor einem bunten Bildschirm sitzen mag, kann ja jeder für sich selbst entscheiden.

• Beim MBUX Hyperscreen gehen mehrere Displays nahtlos ineinander über und ergeben so ein über 141 Zentimeter breites, gewölbtes Bildschirmband. Die für die Passagiere erlebbare Fläche beträgt 2.432,11 cm².

• Je nach Ausstattung überwachen bis zu 350 Sensoren die Funktionen des EQS oder blicken ins Umfeld des Fahrzeugs. Und da sind die Antennen noch nicht einmal mitgezählt. Die Sensoren messen beispielsweise Entfernungen, Geschwindigkeiten und Beschleunigungen, Lichtverhältnisse, Niederschlag und Temperaturen, die Belegung von Sitzplätzen ebenso wie den Lidschlag des Fahrers oder die Sprache der Passagiere.

• Der optionale Fahrsound des EQS ist interaktiv und reagiert auf gut ein Dutzend verschiedener Parameter wie Stellung des Fahrpedals, Geschwindigkeit oder Rekuperation.
Zugegeben – das macht mich sprachlos. Man kauft ein Auto ohne Verbrennungsmotor und lässt es dann klingen, als habe es einen solchen Motor… ok – wer es mag…

• Um zu den wichtigsten Anwendungen von MBUX zu kommen, muss der Nutzer durch 0 Menüebenen scrollen. Deswegen die Bezeichnung Zero Layer.

• Die Anzeigefläche des auf Wunsch erhältlichen größeren Head-up-Displays entspricht einem Monitor mit einer Diagonalen von 77 Zoll. Die bildgebende Einheit besteht aus einer hochauflösenden Matrix aus 1,3 Mio. Einzelspiegeln.

• Der HEPA-Filter (High Efficiency Particulate Air) als Bestandteil der Sonderausstattung ENERGIZING AIR CONTROL Plus reinigt mit einem Volumen von 9,82 dm³ die einströmende Außenluft auf seinem sehr hohen Filtrationsniveau. Über 99,65 Prozent der Partikel aller Größen werden abgeschieden. Um Gerüche zu neutralisieren, werden rund 600 Gramm Aktivkohle eingesetzt. Die Adsorptionsfläche entspricht ungefähr 150 Fußballfeldern.

• Für die haptische Rückmeldung bei der Bedienung sitzen insgesamt 12 Aktuatoren unter den Touchscreen-Flächen des MBUX Hyperscreens. Berührt der Finger dort bestimmte Stellen, lösen sie eine spürbare Vibration der Deckscheibe aus.

• Eine Beschichtung des Deckglases vereinfacht die Reinigung des MBUX Hyperscreens. Das gekrümmte Glas selbst besteht aus besonders kratzbeständigem Aluminiumsilikat.

• 8 CPU-Kerne, 24 Gigabyte RAM und 46,4 GB pro Sekunde RAM-Speicherbandbreite gehören zu den technischen Daten von MBUX.

• Mit den Messdaten einer 1 Multifunktionskamera und zusätzlich 1 Lichtsensor wird die Helligkeit des Bildschirms des MBUX Hyperscreens an die Umgebungsbedingungen angepasst.

• Mit bis zu sieben Profilen kann der Anzeigebereich für den Beifahrer beim MBUX Hyperscreen individualisiert werden.

• 27 Sprachen unterstützt „Hey Mercedes“ mit Natural Language Understanding


INTELLIGENT PARK PILOT vs. Valet Guys: Parkservice heute und morgen?

Mit der Vorrüstung für den INTELLIGENT PARK PILOT (enthalten in einer entsprechenden Sonderausstattung) ist die S-Klasse für Automated Valet Parking (AVP, SAE-Level 4) vorbereitet. Zusammen mit der benötigten Sonderausstattung und dem entsprechenden Connect Dienst (länderabhängig) hat die neue S-Klasse die Ausstattung, um vollautomatisiert und fahrerlos in Parkhäusern ein- und auszuparken, die mit AVP-Infrastruktur ausgerüstet sind – sofern die nationalen Gesetze einen solchen Betrieb erlauben.

Im Pilotparkhaus P6 am Stuttgarter Flughafen erprobt Mercedes-Benz zurzeit das Zusammenspiel der S-Klasse Fahrzeugtechnik mit der Infrastruktur von Bosch und der digitalen Plattform des Parkraumbetreibers Apcoa. Dank dieser Plattform funktioniert der Parkvorgang komplett ohne Ticket und Bargeld.

Die „Valet Guys“ dagegen werden diese Versuche nicht so gerne sehen, schließlich war es nun seit Anbeginn des automobilen Reisens doch ihr Job, die Fahrzeuge der Gäste in der Parkgarage von Hotels ordnungsgemäß zu verstauen.

„Sorry guys, these times might be over soon!“ – mit diesem Titel macht Mercedes-Benz den neuen Dienst schon mal all denen schmackhaft, die genau diese Parkmanöver der „Valet Guys“ befürchten… aber lustig ist es, wenn man weiß, dass einem die Autos im Film nicht gehören…. Hier geht’s zum Video: Valet Guys

INTELLIGENT PARK PILOT vs. Valet Guys: Parkservice heute und morgen? (Bild: Daimler AG)

The Spirit of AMG: Die Silber-Sau

Welch Kontrast zum Hyperscreen im EQS – analoge Stoppuhr, von Hand zu betätigen.
Ok – natürlich könnte dieses Video auch unter der Überschrift „Klassiker“ stehen – aber ein historisches Fahrzeug ist es nicht… denn hier geht es um ein Replika des legendären Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, mit dem sich AMG einst den Erfolg einfuhr, der den Mythos der Marke bis heute begründet.

Die „Silber-Sau“ mag ein Replika sein – ihr Erbauer dagegen ist ein Original. Und so passt auch sein Statement am Ende des Films: „Erfolg gegen alle Widrigkeiten“.
Viel Spaß mit dem Video: Die Silber-Sau

Die "Silber-Sau" - Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Bild: Daimler AG)

Automobile Kurznachrichten 06/2021– kleingehackt und mundgerecht


Automobile Kurznachrichten - Collage aus Bildern Daimler AG


Einen originalen DTM-CLK aus dem Jahr 2000…

...gibt es derzeit zu kaufen. Also, nicht zu verwechseln mit dem CLK-DTM, den AMG einst mit Straßenzulassung angeboten hat – die Rede ist hier vom originalen Rennwagen von Marcel Fässler wie dieser den im Jahr 2000 in der Rennserie gefahren hat. Für knapp 450.000 EUR kann man den Boliden kaufen – und auf abgesperrten Kursen damit auch fahren.

DTM-CLK mit Marcel Fässler bei der DTM 2000 (Bild: Daimler AG)

Am 27. März 2021 feierte der schottische Rennfahrer seinen 50. Geburtstag 1996 stößt er zum Formel-1-Team und fährt neun Jahre für McLaren-Mercedes, der erste Sieg der neuen Silberpfeil-Ära im Jahr 1997 geht auf sein Konto. Es ist nicht nur der erste Sieg des Teams McLaren-Mercedes, sondern der erste Sieg eines Mercedes-Benz Formel 1 Rennwagens seit dem Jahr 1955.

David Coulthard auf einem McLaren-Mercedes MP4/15 (Bild: Daimler AG)

Neun Jahre lang fährt er neben den Finnen Mika Häkkinen und Kimi Räikkönen für das britisch-deutsche Team. Zu seinen Erfolgen zählen die Siege beim Großen Preis von Monaco in den Jahren 2000 und 2002 sowie bei seinem britischen Heim-Grand-Prix in Silverstone 1999 und 2000. 2001 wird Coulthard Vizeweltmeister.

Nach 246 Starts in der Formel 1 und 13 Siegen beendet Coulthard 2008 seine Karriere im Grand-Prix-Sport. Für das Team Mücke Motorsport startet er zwischen 2010 und 2012 bei 31 Rennen in den Deutschen Tourenwagen-Masters mit einer AMG Mercedes C-Klasse und wird in seinem letzten Jahr als Rennfahrer Fünfter am Norisring.


Der Wunderbaum – woher kommt der eigentlich?
Schlechte Luft und schlechter Geruch sind im Autoinnenraum nicht willkommen. Das Öffnen des Fensters kann helfen – im besten Fall sorgt dann der hereinströmende Duft für die Wahrnehmung einer schönen Frühlingslandschaft oder eines sommerlichen Nadelwalds. Doch was tun, wenn das nicht hilft?

Diese Frage stellen nordamerikanische Farmer Anfang der 1950er-Jahre dem kanadischen Chemiker Julius Sämann. Sie stört beispielsweise der Geruch der transportierten Tiere oder von verschütteter Milch.
Der Experte findet eine Antwort, indem er einen porösen Karton mit Kiefernnadelöl tränkt. Das Material gibt seine würzigen Duftstoffe nach und nach ab, so bleibt der intensive Duft längerfristig erhalten.

Seinem innovativen Produkt gibt Sämann in Abwandlung des Designgrundsatzes „form follows function“ die Umrisse eines kleinen Nadelbaums – der „Wunderbaum“ ist geboren.

Verbunden sind für mich damit einige Erinnerungen – zum Beispiel an die Duftnote „Vanille-Nikotin“, die im ersten Auto meines Kumpels für ein echtes Aroma von Freiheit und Abenteuer sorgte…