SLK Fanpost: MBSLK - aktuell Nr. 51/2013

- Die neue Mercedes-Benz C-Klasse: C-Klasse at its best

Mit der komplett neu entwickelten C-Klasse schlägt Mercedes Benz ein neues Kapitel der "dritten Baureihe", wie diese Klasse in den 1980er Jahren hieß, auf.
Dank Leichtbaukonzept mit bis zu 100 Kilogramm weniger Gewicht, ausgefeileter Aerodynamik und neuen, sparsamen Motoren geht die C-Klasse Effizienz-Bestwerte an den Start.
Viele neue Assistenzsysteme bieten Sicherheit auf höchstem Niveau, ein neues Fahrwerk, auf Wunsch mit Luftfederung, sorgt für bisher unbekannten Federungs- und Abrollkomfort und leichtfüßig agile Fahreigenschaften. Optisch erinnert die neue C-Klasse sehr stark an den "großen Bruder", die S-Klasse. Ob sich das positiv auf die Verkäufe der S-Klasse auswirkt, bleibt abzuwarten. Für die C-Klasse ist es auf jeden Fall ein Prestige-Gewinn. In Summe fühlt sich die Wertanmutung der neuen C-Klasse nach Herstellerangaben an wie ein „Upgrade auf eine höhere Klasse“. Die neue C-Klasse Limousine seit dieser Woche bestellt werden.

Die C-Klasse ist die volumenstärkste Baureihe von Mercedes-Benz. Seit der Markteinführung im Jahr 2007 wurden vom Vorgänger über 2,4 Millionen Fahrzeuge verkauft.
Um der wachsenden Durchschnittsgröße der Menschen Rechnung zu tragen, ist die C-Klasse gewachsen. Bei 80 Millimeter mehr Radstand (2840 Millimeter) gegenüber dem Vorgänger wuchs die Fahrzeuglänge um 95 Millimeter (4686 Millimeter) und die Fahrzeugbreite um 40 Millimeter (1810 Millimeter). Der daraus resultierende Raumgewinn kommt vor allem den Fondpassagieren zugute, die nun noch komfortabler reisen. Außerdem übertrifft das Kofferraumvolumen der neuen C-Klasse mit 480 Litern (nach ISO 3832) das Niveau des Vorgängers.

Exterieur
Optisch entfernt sich die neue C-Klasse weit von ihrem Vorgänger.
Zur Wahl stehen wieder zwei unterschiedliche Gesichter: sportlich mit Zentralstern oder – ausschließlich der Line EXCLUSIVE vorbehalten – der klassische Limousinen-Kühlergrill mit Mercedes Stern auf der Motorhaube, der zur cW Wert-Optimierung die Lamellen komplett schließen kann und durch das Gesamt-Erscheinungsbild den Status der kultivierten Limousine souverän hervorhebt.

Serienmäßig ist die neue C-Klasse mit H7-Halogen-Scheinwerfern ausgestattet. Neben den serienmäßigen Scheinwerfern sind zwei energiesparende LED- Varianten zu haben: eine statische sowie eine dynamische Version mit „LED Intelligent Light System“. Schlusslicht und Bremsleuchte in den Heckleuchten sind bei allen Scheinwerferversionen in LED-Technik ausgeführt.

Interieur
Mit der Gestaltung des Interieurs beweist Mercedes-Benz bewusst Mut zu etwas ganz Neuem. Die Designer kombinieren hier die Architektur der Mercedes-Benz Sportwagen mit einer völlig neu interpretierten, sportlich fließend gestalteten Mittelkonsole. Bei Automatikfahrzeugen schwingt sich eine große, einteilige Domplatte von den Mitteldüsen bis zur Armauflage.
Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe steht die Mittelkonsole etwas steiler und besitzt zwei voneinander getrennte Zierteile, um den ergonomisch optimalen Bedienraum für den Schalthebel zu schaffen.
Blickfang über der Mittelkonsole ist ein mittig positioniertes, frei stehendes Zentraldisplay mit 17,78 Zentimetern (7 Zoll) oder bei der Ausstattung mit COMAND Online mit 21,33 Zentimetern (8,4 Zoll) Bilddiagonale. Fünf runde Luftaustrittsdüsen geben der Instrumententafel einen sportlichen Akzent. Einen weiteren Evolutionsschritt markiert das von Mercedes-Benz entwickelte Touchpad in der Handauflage über dem Controller auf dem Mitteltunnel. Wie bei einem Smartphone können damit sämtliche Funktionen der Head-Unit per Fingergeste sehr einfach und intuitiv bedient werden. Zudem erlaubt das Touchpad die Eingabe von Buchstaben, Zahlen und Sonderzeichen mittels Handschrift, und zwar für jede Sprache. Bei Betätigung der Bedienfläche des Touchpads erhält der Benutzer eine klare haptische Rückmeldung – sehr hilfreich für eine wirklich intuitive Nutzung.

Ebenfalls neu in der C-Klasse ist ein Head-up-Display. Wie in einem Jet blendet es wichtige Informationen zusätzlich direkt ins Blickfeld des Fahrers in die Frontscheibe ein und sorgt dadurch für leichte Ablesbarkeit und für geringe Ablenkung vom Fahrbahngeschehen. Das System informiert über Geschwindigkeit, Tempolimits, Navigationsanweisungen und zeigt Hinweise der DISTRONIC an.

Persönliche Gestaltungsmöglichkeiten bieten neben der Serienausstattung jeweils drei unterschiedliche Design- und Ausstattungslines für Exterieur und Interieur. Die Line AVANTGARDE profiliert die C-Klasse als sportliche Limousine, die Line EXCLUSIVE vermittelt gehobenen Status sowie modernen Luxus und die AMG Line verleiht der C-Klasse ein sportliches Auftreten.

Stabiler Rohbau – leicht gemacht
Weniger Gewicht, überragende Steifigkeit bei gleichzeitig gutem Geräusch- und Schwingungskomfort sowie hohe Crashsicherheit – dafür legt die Rohbaukarosserie der neuen C-Klasse die Basis. Dank Leichtbau ist die Aluminium-Hybridkarosserie etwa 70 kg leichter gegenüber einer herkömmlichen Fertigung aus Stahl. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs sinkt um etwa 100 Kilogramm. Das zahlt sich gleich mehrfach aus: Der Leichtbau trägt bei der neuen C-Klasse zu einem Minderverbrauch von bis zu 20 Prozent ohne Leistungsverlust bei und ermöglicht gleichzeitig einen niedrigeren Schwerpunkt und damit die spürbar sportlich-agilere Fahreigenschaften.
Den Leichtbau-Technologiesprung bewältigt Mercedes-Benz unter anderem durch eine komplette Neukonstruktion und die für eine Großserie umfangreiche Verwendung von Aluminium. Der Aluminiumanteil ist gegenüber dem erfolgreichen Vorläufer von unter 10 Prozent auf fast 50 Prozent angestiegen.
Der Mercedes-Benz Tradition folgend, ist die Karosserie auf eine Crashsicherheit ausgelegt. Die Limousine erfüllt dadurch nicht nur alle aktuellen nationalen Gesetze, sondern auch alle Ratinganforderungen sowie die darüber hinausgehenden Mercedes-Benz internen Sicherheitsanforderungen, die sich am realen Unfallgeschehen orientieren.
Kern ist eine hochstabile Sicherheitsfahrgastzelle. Sie ist umgeben von gezielt berechneten und in der Praxis erprobten Deformationszonen, die dank optimierter Kraftpfade und einer Kombination aus Aluminium-Gussteilen mit ultrahochfesten Werkstoffen für maximale Sicherheit der Insassen sorgen. Eine Außenhaut, nahezu komplett aus Aluminium, bildet die schützende Hülle der Karosserie.

Bestwerte in Aerodynamik und Geräuschkomfort
Schon bei knapp 70 km/h übersteigt der Luftwiderstand die Summe aller anderen Fahrwiderstände und ist ein Hauptstellhebel für Verbrauchseinsparungen und Verringerung des CO2-Ausstoßes. Mit einem cW Wert von 0,24 für den C 220 BlueTEC ECO setzt die neue C-Klasse Limousine einen neuen Bestwert in der Mittelklasse. Auch Windgeräusch-Niveau konnte nochmals weiter abgesenkt werden.
Mit neuem kleinen Dieselmotor herausragende CO2-Werte
Zur Wahl stehen Benzin- und Dieselmotoren, die alle mit ECO Start-Stopp-Funktion ausgerüstet sind und bereits die Euro-6-Abgasnorm erfüllen. Gleichzeitig verringern sie den Verbrauch gegenüber dem Vorgänger um bis zu 20 Prozent.
Zur Markteinführung stehen drei Motorisierungen zur Verfügung. Als Diesel der C 220 BlueTEC sowie die beiden Benziner C 180 und C 200:

Schon kurz nach der Markteinführung baut man das Motorenangebot aus. Hinzu kommt ein neuer kleiner Dieselmotor mit 1,6 Litern Hubraum. Der einstufig aufgeladene Vierzylinder schöpft aus 1598 Kubikzentimetern Hubraum je nach Auslegung 85 oder 100 kW (115 oder 136 PS) und stellt ein Nenndrehmoment von 280 beziehungsweise 320 Nm zur Verfügung. Seine Common Rail Direkteinspritzung arbeitet mit einem maximalen Einspritzdruck von 1600 bar.
Neben dem neuen kleinen Dieselmotor kommt der bereits bewährte und weiter entwickelte Diesel-Vierzylinder mit 2,2 Liter Hubraum in mehreren Leistungsvarianten zum Einsatz. Die Leistungsbandbreite der Dieselmotoren wird damit von 85 kW (115 PS) bis 150 kW (204 PS) reichen. Den C 220 BlueTEC wird es optional auch mit 125 kW (170 PS) als BlueEFFICIENCY Edition geben.

BlueDIRECT Ottomotoren mit Direkteinspritzung der dritten Generation
Außerdem werden fünf Vierzylinder-Benzinmotoren mit 115 bis 175 kW (156 bis 238 PS) zur Verfügung stehen. Darunter das Sondermodell C 180 ECO-Edition, das als BlueEFFICIENCY Edition in die Effizienzklasse A eingestuft ist. Später folgt ein Sechszylinder-Benziner mit 245 kW (333 PS).
Die BlueDIRECT Vierzylinder-Ottomotoren der C-Klasse kombinieren spontanes Ansprechverhalten und Leistungsentfaltung mit hoher Effizienz. Um dieses Ziel zu erreichen, transferierte Mercedes-Benz die BlueDIRECT Technologie aus den V6- und V8-Motoren in den Vierzylinder. Das Direkteinspritzsystem mit strahlgeführter Verbrennung, das Mercedes-Benz als erster Pkw-Hersteller in der Serie angeboten hat, arbeitet mit einer elektronisch präzise gesteuerten Mehrfacheinspritzung. Ergänzt wird die Direkteinspritzung der dritten Generation durch eine „schnelle Mehrfachzündung“.

Hybrid mit Vierzylinder-Diesel- und Ottomotor
Zusätzlich wird Mercedes-Benz wie bereits in der S- und E-Klasse einen Dieselmotor kombiniert mit einem Hybridmodul anbieten. Der C 300 BlueTEC HYBRID mit Vierzylinder-Dieselmotor und einer kompakten E-Maschine leistet 150 + 20 kW (204 + 27 PS) und begnügt sich mit 3,9 Liter Dieselkraftstoff kombiniert nach NEFZ (vorläufiger Wert). Ein weiteres besonders sparsames Hybrid-Modell, das später folgen soll, wird über modernste Plug-In-Technik verfügen.

Optimierter Antriebsstrang
Für die neue C-Klasse bietet Mercedes-Benz für die Vierzylinder-Motoren je nach Leistung zwei neue 6-Gang-Schaltgetriebe an, die sich vor allem durch gestiegenen Schaltkomfort, gepaart mit höherer Schaltpräzision und harmonischem Schaltablauf auszeichnen sollen. Für automatischen Schaltkomfort sorgt das Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS, das Mercedes-Benz hinsichtlich Ökologie und Fahrspaß weiter entwickelt hat.
Auch in der C-Klasse kann der permanente Allradantrieb 4MATIC Traktion und Fahrstabilität verbessern und unterstreicht zusätzlich ihre Sportlichkeit.

Fahrwerk – sportlich und dennoch komfortabel
Das Fahrwerk der neuen C-Klasse ist komplett neu entwickelt. Großen Anteil am agilen Fahrverhalten hat eine neu konstruierte 4-Lenker-Vorderachse. Durch das 4-Lenker-Prinzip ist die Radaufhängung vom Federbein völlig entkoppelt. Die dadurch mögliche günstige Achskinematik erlaubt mehr Grip und höhere Seitenführungskräfte. Damit reagiert das Fahrwerk sensibler auf Lenkbewegungen und erlaubt eine sportlich-agile Fahrweise. An der Hinterachse sorgt eine optimierte Raumlenker-Hinterachse mit 5-Lenker-Konzept für gute Radführungsqualitäten und bestmöglichen Geradeauslauf.
Serienmäßig ist die Limousine der neuen C-Klasse mit einer Stahlfederung ausgerüstet. In Verbindung mit dieser Federung stehen drei DIRECT CONTROL Fahrwerke mit selektivem Dämpfungssystem zur Verfügung:
- ein Komfortfahrwerk
- ein komfortables Avantgarde-Fahrwerk mit sportlicherem Charakter
- ein um 15 Millimeter tiefergelegtes Sportfahrwerk

Luftfederung
Alternativ dazu kann die neue C-Klasse mit einer Luftfederung (AIRMATIC) an der Vorder- und Hinterachse ausgerüstet werden. Dank elektronisch geregelter, kontinuierlicher Verstelldämpfung an Vorder- und Hinterachse bietet sie hohen Abrollkomfort auch bei beladenem Fahrzeug. Mittels AGILITY SELECT Schalter können Fahrer zwischen unterschiedlichen Charakteristiken wählen: „Komfort“, „ECO“, „Sport“ und „Sport +“. Mit der zusätzlichen Einstellung „Individual“ kann der Fahrer sein Fahrzeug nach eigenen Vorlieben konfigurieren. Überdies bietet die AIRMATIC eine Rundum-Niveauregulierung für mehr Fahrkomfort auch bei beladenem Fahrzeug.
Außerdem erhält die neue C-Klasse serienmäßig eine elektrische Feststellbremse. Sie löst sich selbsttätig, wenn der Fahrer den Parkierzustand beendet und losfahren will.

Lenkung
Alle Modelle der C-Klasse Familie sind künftig serienmäßig mit einer elektromechanischen Direktlenkung ausgerüstet. Diese kombiniert die geschwindigkeitsabhängige Servounterstützung der Parameterlenkung mit einer über den Lenkeinschlag variablen Übersetzung.

Mercedes-Benz Intelligent Drive: Das Auto lernt denken
Die neue C-Klasse übernimmtfast alle der neuen und um wesentliche Funktionen erweiterten Assistenzsysteme, die erst vor einigen Monaten in der S- und E-Klasse ihre Weltpremiere gefeiert haben.
Die neue C-Klasse bietet eine Vielzahl von innovativen Sicherheits- und Assistenzsystemen. Serienmäßig ist sie mit dem ATTENTION ASSIST ausgerüstet, der vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnen kann. Dabei werden bei entsprechender Ausstattung in der Navigation des COMAND Systems auf Autobahnen nahe Rastmöglichkeiten als Zwischenziele angeboten. Die Funktion ATTENTION ASSIST bietet eine einstellbare Empfindlichkeit und kann den Fahrer in einer eigenen Ansicht im Kombiinstrument über seinen Ermüdungszustand und die Fahrtdauer seit der letzten Pause informieren.
Der serienmäßige COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS verfügt neben dem adaptiven Bremsassistenten, der bereits ab 7 km/h Schutz vor Kollisionen bietet, über eine zusätzliche Funktion: Bei anhaltender Kollisionsgefahr und ausbleibender Fahrerreaktion kann das System bis zu Geschwindigkeiten von 200 km/h auch eine autonome Bremsung durchführen und so die Unfallschwere mit langsamer fahrenden oder anhaltenden Fahrzeugen verringern. Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h bremst das System auch auf stehende Fahrzeuge und kann bis 40 km/h Auffahrunfälle vermeiden.

Zusätzlich stehen auf Wunsch zur Verfügung:
- Die DISTRONIC PLUS mit Lenk-Assistent und integriertem Stop&Go Pilot ist ein teilautonomer Stau-Assistent, der sich bei Geschwindig-keiten unter 60 km/h sogar bei fehlenden oder uneindeutigen Spurmarkierungen am vorausfahrenden Fahrzeug orientieren kann und so ein sicheres, komfortables Mitschwimmen in der Kolonne ermöglicht.
- Der Bremsassistent BAS PLUS kann jetzt auch Querverkehr erkennen und eine zu schwache Fahrerbremsung verstärken; die PRE-SAFE Bremse kann außer stehenden Fahrzeugen sogar Fußgänger erkennen, bei ausbleibender Fahrerreaktion autonom bremsen und so Unfälle bis 50 km/h vermeiden und bis 72 km/h in ihrer Schwere mindern. Im fließenden Verkehr unterstützt die PRE-SAFE Bremse mit analoger Funktionsweise im gesamten Geschwindigkeitsbereich von 7 bis 200 km/h.
- Der erweiterte Aktive Spurhalte-Assistent kann jetzt auch bei unterbrochener Spurmarkierung und Kollisionsgefahr, z. B. durch schnelle Überholer, Parallelverkehr oder sogar Gegenverkehr, unbeabsichtigtes Spurverlassen durch Spurkorrektur über einseitiges Bremsen verhindern.
Zur Vielzahl der Assistenzsysteme gehören überdies unter anderem auch
- ein Aktiver Park-Assistent, der automatisches Einparken mit aktiven Lenk- und Bremseingriffen in Längs- und Querparklücken ermöglicht,
- eine 360°-Kamera, die Fahrzeug und Fahrzeugumfeld aus unterschiedlichen Perspektiven inklusive virtueller Vogelperspektive zeigen kann,
- ein Verkehrszeichen-Assistent mit Falschfahr-Warnfunktion, der zusätzlich zu Geschwindigkeitsbegrenzungen auch vor Überhol- und Einfahrverboten warnen kann sowie
- der Adaptive Fernlicht-Assistent PLUS, der Dauerfernlicht durch gezieltes Ausblenden anderer Fahrzeuge im Fernlichtkegel ermöglicht.

Airbags für die Sicherheit
Neben 3-Punkt-Sicherheitsgurten mit pyrotechnischer Gurtstraffung und Gurtkraftbegrenzung für Fahrer und Beifahrer sowie für die Fondpassagiere auf den beiden äußeren Plätzen kümmert sich eine Vielzahl von Airbags um den Schutz der Insassen bei einem Unfall. Dazu zählen unter anderem:
- Pelvisbags für Fahrer und Beifahrer
- ein neu entwickelter Windowbag
- Sidebags für die äußeren Sitzplätze im Fond
- ein Kneebag für den Fahrer
Der Beifahrersitz kann zudem mit einer automatischen Kindersitzerkennung ausgerüstet werden, die auf den bisherigen Transponder verzichtet und stattdessen mit einer Gewichtsmatte arbeitet. Sie ermöglicht es, dass jeder beliebige Kindersitz verwendet werden kann. Der Airbag wird immer automatisch deaktiviert und beim Ausbau des Kindersitzes wieder aktiviert.

Klimatisierung: Signale aus dem All
Das Klimasystem der neuen C-Klasse hat Mercedes-Benz konsequent weiterentwickelt und deutlich verbessert. Die neue C-Klasse bietet eine Tunnelerkennung via Satellitennavigation. Es nutzt die Karteninformationen des Navigationssystems und die Standortdaten des GPS, um bei der Einfahrt in einen Tunnel automatisch die Umluftklappe zu schließen und nach dem Verlassen des Tunnels wieder zu öffnen.

COMAND Online mit Hotspotfunktionalität
Das Navigationssystem bereitet seine Inhalte interaktiv auf. Es bietet unter anderem einen animierten Kompass, eine „Drive Show“ mit Informationen für die Passagiere wie im Flugzeug sowie die Anzeige von Google Maps auf der Headunit. Außerdem kann das Navigationssystem jetzt besser und in Echtzeit über die Lage auf den Straßen informieren, wenn es seine Verkehrsdaten via Internet über den Dienst „Live Traffic Information“ erhält.
Internet und vielfältige Datenquellen bereits in der Basisversion
Mit einem Bluetooth-fähigen Mobiltelefon mit Datenoption ist bereits das Audiosystem Audio 20 internetfähig. Damit ist freies Internetsurfen bei Fahrzeugstillstand möglich.
Während der Fahrt können Mercedes-Benz Apps wie Wetter, Google Lokale Suche mit StreetView und Panoramio, Ziel-/Routen-Download und Facebook genutzt werden. Audio- und Video-Wiedergabe ist von verschiedenen Quellen möglich. Zum Beispiel via Bluetooth, von Apple iPod und iPhone, von SD-Karte, USB-Stick oder CD/DVD (ab Audio 20 CD und bei COMAND Online).

COMAND Online bietet nicht nur ein größeres Display mit einer Auflösung von 960 x 540 Punkten und einer speziellen gebondeten Deckglasscheibe, bekannt aus Consumergeräten wie dem iPhone oder dem iPad. Es ermöglicht unter anderem auch den digitalen TV/Radio-Empfang und bietet neben vielen anderen Features schnelle Festplatten-Navigation, automatische Stauberücksichtigung durch aktuelle und genaue „Live Traffic Information“ Verkehrsdaten, integrierte WLAN-Hotspotfunktionalität sowie das Sprachbediensystem LINGUATRONIC.
Telefonie via Bluetooth serienmäßig
Sowohl das Basis-System Audio 20 als auch das Audio 20 CD und das COMAND Online sind serienmäßig mit einer Basis-Telefonie ausgerüstet, die das Mobiltelefon über eine standardisierte Bluetooth-Schnittstelle mit dem Fahrzeug verbindet.

Die neue C-Klasse Limousine kann seit dieser Woche bei allen Mercedes-Benz Partnern bestellt werden.
Zur Verfügung stehen zur Markteinführung zunächst die Modelle C 220 BlueTEC ab 38.675,- Euro, C 180 ab 33.558,- Euro sowie C 200 ab 36.414,- Euro (Preise in Deutschland, jeweils inkl. 19 % MwSt.).
(Quelle und Bilder: Daimler AG, "C-Klasse BR 205")

- Vor 100 Jahren: Hornsted fährt in Brooklands Weltrekorde auf „BlitzenBenz“

Da der "BlitzenBenz" auch als Username bei MBSLK vergeben ist, möchte ich über dieses Fahrzeug natürlich auch etwas schreiben.
Was für ein Weihnachtsgeschenk an sich selbst: Der britische Rennfahrer Lydston Granville Hornsted, bekannter unter dem Kürzel L. G. oder seinem Spitznamen „Cupid“, tritt zwei Tage vor dem Heiligen Abend 1913 auf der Rennbahn von Brooklands südwestlich von London mit einem Benz 200 PS an, um neue Bestmarken zu erzielen. Hornsteds Durchschnittsgeschwindigkeiten liegen bei 113,8 km/h für die halbe Meile (804,67 Meter) und 118,8 km/h für einen Kilometer, jeweils mit stehendem Start. Beide Weltrekorde sind Glanzpunkte in der außergewöhnlichen Geschichte der Benz 200-PS-Rennwagen, die vor allem in den Jahren 1910 bis 1913 in den Vereinigten Staaten von Amerika als „BlitzenBenz“ bekannt geworden sind.

Hornsteds Rekordwagen ist der dritte von insgesamt sechs Benz 200 PS, die ab 1909 entstehen. Mit dem 1912 gebauten Fahrzeug gewinnt Fritz Erle unter anderem die Bergrennen in Gaillon und in Limonest (Frankreich). Dann erkundigt sich im Jahr 1913 L. G. Hornsted in Mannheim nach einem leistungsstarken Fahrzeug für Renn- und Rekordeinsätze. Der englische Rennfahrer, der als Berufe Fahrer, Mechaniker und Tester angibt, ist zu dieser Zeit bereits als Repräsentant für Benz & Cie. in England tätig.

Gegenüber der ursprünglichen Konfiguration des Fahrzeugs hat Hornsted eine Reihe von Änderungswünschen. Unter anderem erhält das Auto eine modifizierte Kühlermaske, einen aufsetzbaren Windabweiser und auch technische Modifikationen. Der Legende nach wird der gewaltige Auspuff des 21,5-Liter-Vierzylindermotors dabei durch den Anbau eines Ofenrohrs bis zum Fahrzeugheck verlängert.
Im November 1913 debütiert das nun blau lackierte Fahrzeug in Brooklands, und am 22. Dezember stellt Hornsted die ersten Rekorde auf. Doch damit gibt sich der junge Mann, der 1884 als Sohn des britischen Vizekonsuls in Moskau geboren wurde, nicht zufrieden und tritt im Januar 1914 mit dem Benz 200 PS zu insgesamt sieben weiteren Rekordfahrten an. Den Anfang macht er am 14. Januar mit Weltrekorden über 2 Meilen (122,05 mph, 196,38 km/h) und 5 Meilen (116,08 mph, 186,77 km/h) mit fliegendem Start. Fünf Monate später, am 24. Juni 1914, fährt Hornsted in Brooklands 1 Meile mit 124,12 mph (199,71 km/h). Dies ist der erste Rekord nach der neuen Zweiwegeregel, als DurchschnittsGeschwindigkeit von zwei Läufen in entgegengesetzten Richtungen – und zugleich die bis dahin schnellste in Brooklands überhaupt gemessene Geschwindigkeit. Im Juli erzielt Hornsted mit dem berühmten Fahrzeug beim Kilometerrennen in Ostende, Belgien, die beste Zeit der Rennwagen mit 189,5 km/h.

Noch im Jahr 1914 kehrt der Rekordwagen zu Benz & Cie. nach Mannheim zurück, wo er während des Ersten Weltkrieges in der Versuchsabteilung verbleibt. Nach Kriegsende montieren die Mechaniker des Mannheimer Unternehmens auf das Chassis des Hornsted-Wagens eine neue im klassischen Weiß lackierte Karosserie. Das Fahrzeug startet 1921 beim Eröffnungsrennen der Avus in Berlin und 1922 beim Kilometerrennen in Scheveningen in den Niederlanden. Im Juli 1922 geht der Wagen wieder nach Brooklands, wo er mit H. V. Barlow am Steuer erfolgreich einige Rennen bestreitet. Am 30. September 1922 wird der Wagen bei einem Unfall nahezu vollständig zerstört, als er am Ende eines Rennens über die Brüstung der nördlichen Steilwandkurve hinausschießt.
(Quelle und Bilder: Daimler AG, "BlitzenBenz")

- Weiterhin hervorragende Absatzentwicklung: Mercedes-Benz erwartet neuen Produktionsrekord

Schon im dritten Jahr in Folge übertrifft Mercedes-Benz den Produktionsrekord aus den Vorjahren deutlich. 2013 wird die Jahresproduktion der Marke mit dem Stern auf mehr als 1,49 Millionen produzierte Fahrzeuge steigen. Aufgrund der hervorragenden Absatzentwicklung sind die Werke 2013 sehr gut ausgelastet. Wie bereits im Vorjahr legt die Produktion über den Jahreswechsel nur eine kurze Pause ein.
Das Mercedes-Benz Produktionsnetzwerk war in diesem Jahr dank der hohen Kundennachfrage sehr gut ausgelastet. Von Januar bis November 2013 verkaufte Mercedes-Benz weltweit bereits 1.322.500 Pkw (+10,7%) und hat damit das Absatzvolumen des Vorjahres schon erreicht.
Mit ausschlaggebend für diesen Erfolg war insbesondere die hervorragende Resonanz der Kunden auf die neuen Modelle. So wurden seit Januar 336.981 Kompakte (+67,2%) an Kunden übergeben. Einen besonderen Erfolg verbuchte die neue S-Klasse, die seit Ende Juli in Europa, seit Ende September in China und seit Mitte Oktober auch in den USA bei den Händlern steht. Mit insgesamt 7.617 ausgelieferten Limousinen im November ist die S-Klasse an der Spitze der weltweiten Zulassungen in ihrem Segment. In ihrem wichtigsten Absatzmarkt China erhielt sie zudem den begehrten Titel „Car of the Year“.
In welches Werk wie viele Millionen und Milliarden in welches Werk investiert wurden, erspare ich uns an dieser Stelle. Der Grundgedanke "Think global, produce local" setzt sich weiter fort, was sicherlich kein Nachteil ist, wenn man Zölle und lokale Bedürfnisse direkt einfließen lassen kann.
Allerdings kann man gespannt sein, welches das für 2015 angekündigte völlig neue SUV sein wird, das in Tuscaloosa (USA) gebaut wird.
(Quelle: Daimler AG, "Produktionsrekord 2013")

- Ein Tausch, der sich lohnt: Clever sparen mit Mercedes-Benz Original- Tauschteilen

Ein attraktives Angebot für Mercedes-Benz Kunden bietet das breite Portfolio an Mercedes-Benz Original-Tauschteilen. Es umfasst gebrauchte Komponenten oder nicht mehr funktionsfähige Teile, die wieder zum Einsatz kommen, nachdem sie von Experten aufbereitet und auf den neuesten technischen Stand gebracht wurden. „Ein Mercedes-Benz Original-Tauschteil ist so gut wie ein Neuteil“, sagt Andreas Jörg, Leiter Remanufacturing bei der Daimler AG. „Die Wiederaufbereitung folgt den gleichen Qualitätstandards wie bei der Serienfertigung.“ Aus diesem Grund gilt für ein Tauschteil auch die gleiche Garantie wie für jedes andere Mercedes-Benz Original-Teil. Dem Kunden bietet der Erwerb eines Tauschteils mit einem Preisvorteil von mindestens 30 Prozent eine wirtschaftliche Alternative gegenüber einem Neuteil.

Zu dem Angebotsspektrum an Original-Tauschteilen für Mercedes-Benz Pkw, Vans und Trucks sowie für die Marke smart gehören auch Motoren. Bei der Aufbereitung von Tauschmotoren hat das Mercedes-Benz Werk Mannheim im November einen wichtigen Meilenstein erreicht: Dort wurde der 50.000ste Pkw- und Transporter Tauschmotor gefertigt. Das Angebot an Pkw- und Transporter Tauschmotoren erstreckt sich mittlerweile auf 41 Baureihen von Benzin- und Dieselmotoren. Die kleinsten Motoren sind für die A- und B-Klasse bestimmt – die größten finden sich in AMG-Fahrzeugen und der S-Klasse. An dem Rhein-Neckar Standort werden bereits seit 1949 Tauschmotoren für Nutzfahrzeuge aufbereitet, seit 2010 auch für Pkw und Transporter. Hinzu kommt die Aufbereitung von Motor-Komponenten, beispielsweise Turbolader, Zylinderköpfe und Nocken- und Kurbelwellen.
Mercedes-Benz Original-Tauschteile umfassen mehr als 70 Produktgruppen mit über 23.500 Teilen und können wie Original-Teile über die Mercedes-Benz Niederlassungen und Vertragspartner sowie für Geschäftskunden auch online über Mercedes-Benz WebParts bezogen werden.
(Quelle und Bild: Daimler AG, "Tauschteile")

- Daimler und Aston Martin unterzeichnen Verträge für technische Partnerschaft - James Bond künftig mit AMG-Power (?)

Die Daimler AG und Aston Martin Lagonda Ltd. haben eine Vereinbarung für eine umfassende technische Partnerschaft zwischen Daimler, Mercedes-AMG GmbH und Aston Martin unterzeichnet.
Nach der Unterzeichnung der Absichtserklärung im Juli dieses Jahres haben die beiden Unternehmen ihre Zusammenarbeit fortgesetzt und Möglichkeiten für eine Kooperation sondiert. Diese Gespräche haben nun zur Unterzeichnung endgültiger Vereinbarungen geführt.
Die technische Partnerschaft erlaubt es Mercedes-AMG und Aston Martin, maßgeschneiderte V8-Motoren zu entwickeln, die Aston Martin bei der Einführung der nächsten Modellgeneration unterstützen und die mit modernsten Technologien und neu entwickelten Motoren, die hohe Leistung mit effizientem Kraftstoffverbrauch kombinieren, ausgestattet sein wird.
Daimler wird analog der Entwicklung der technischen Partnerschaft unentgeltlich bis zu fünf Prozent Anteile an Aston Martin in Form nicht stimmberechtigter Aktien erhalten. Gleichzeitig wird Daimler einen Sitz mit Beobachterstatus im Holding Board (Aufsichtsrat) von Aston Martin bekommen. Daimler erweitert damit Aston Martins bisherigen Kreis von Aktionären, zu denen Prime Wagon, Adeem Investment und Investindustrial gehören.
Die Parteien arbeiten daran, sich auf Bedingungen für eine zusätzliche Kooperation zur Lieferung von Elektrik-/Elektronik-Komponenten zu einigen. Darüber hinaus werden die beiden Unternehmen weitere Möglichkeiten für zukünftige Kooperationen untersuchen. Aston Martin wird weiterhin alle seine Sportwagen in der Zentrale in Gaydon, Warwickshire, UK, bauen.

Tobias Moers, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Mercedes-AMG wird die britsche Ikone Aston Martin mit Motoren für ihre zukünftigen Sportwagen beliefern. An unserem Firmensitz in Affalterbach sind wir stolz, mit Aston Martin zusammenzuarbeiten.“
Ein Sprecher des Board von Aston Martin erklärte: „Dank dieser für Aston Martin strategischen Kooperation können wir unseren Kunden in unseren Luxussportwagen der nächsten Generation mehr Leistung und hochmoderne Ausstattung bieten und gleichzeitig den einzigartigen Charakter und Stil von Aston Martin bewahren.“

Und gaaaanz wichtig: James Bond bekommt einen AMG-Motor! :-)
Dann müssen neue Titel geschrieben werden: James Bond überholt Dr. No - oder Liebesgrüße aus Affalterbach - oder Der Mann mit dem goldenen Motor - oder Rennfieber - oder Der Spion der schneller war - oder Lizenz zu Gasgeben - oder Der Motor stirbt nie....
(Quelle: Daimler AG, "Kooperation mit Aston Martin")

- MERCEDES AMG PETRONAS gibt zwei Neuverpflichtungen im Ingenieurs-Bereich für die Saison

Das MERCEDES AMG PETRONAS Formel 1 Team gibt die Verpflichtung zweier Neuzugänge im Ingenieurs-Bereich für die Saison 2014 bekannt.
Die beiden neu geschaffenen Positionen werden die Technikabteilung des Teams, besonders in den Bereichen der Simulation und der Fahrzeugdynamik, zusätzlich stärken.
Mark Ellis nimmt seine Arbeit als Performance Director des Teams im Juni 2014 auf. Zur gleichen Zeit übernimmt Giles Wood die Position des Chefingenieurs für Simulationen und Entwicklung.
Beide Neuverpflichtungen wechseln von Red Bull Technology zu MERCEDES AMG PETRONAS.
Ellis war dort seit 2008 für die Fahrzeugtechnik verantwortlich, davor war er Chefingenieur bei BAR-Honda. Wood arbeitet seit 2007 im Bereich Simulation und Analyse, davor war er bei McLaren.
Nachdem bereits der Aerodynamikchef Peter Prodromou die Roten Bullen in Richtung McLaren verlassen hat, sind einige Schlüsselpositionen neben dem Stardesigner Adrian Newey neu zu besetzen - was sicherlich kein Vorteil für das Weltmeister-Team ist.
Da der Dienstbeginn für die neuen Ingenieure allerdings erst im Juni sein wird, wird das wohl keine Auswirkungen auf den "W 05", den F1-Renner des kommenden Jahres haben.
Offenbar hat der zweite Platz in der Konstrukteurs-WM der Investitionsbereitschaft der Daimler AG für das Engagement in der Königsklasse des Motorsports Flügel verliehen. Ein Ingenieur dieser Klasse verdient nach Presseberichten etwa mit 700.000 EUR pro Jahr.
Es entspricht allerdings auch nicht dem Selbstverständnis einer Marke, die "Das Beste oder Nichts" in die Welt hinausträgt, dass ein Brausehersteller dauerhaft schneller ist.
(Quelle: Daimler AG, "Neuverpflichtungen bei Mercedes AMG F1" und Tagespresse)

Mercedes-Benz + Autothemen: Verschiedene Quellen

- Mercedes-Fans.de: Mercedes CLA 45 AMG Black Series in Planung?

Ist der Mercedes CLA 45 AMG Racing Series die Steilvorlage für einen CLA 45 AMG Black Series?
Er war der heimliche Star der Essen Motor Show 2013. Als das Online-Magazin Mercedes-Fans.de ein Bild von ihm auf Facebook gepostet hatten, sprengte das Ergebnis alle Erwartungen: am nächsten Morgen hatten über 150.000 Menschen das Bild gesehen und entsprechend oft „Gefällt mir“ geklickt.

Die Rede ist vom Mercedes-Benz CLA 45 AMG Racing Series, der die Fantasie der Besucher der Mercedes-FanWorld beflügelt hat. Und das mit Recht.
Denn der Mercedes-Benz CLA AMG 45 Racing Series, den AMG in Essen den rund 360.000 Besuchern der Show gezeigt hatte, war ein reinrassiges Rennauto. Seine Mission wurde ebenfalls in Essen kundgetan: Der Viertürer mit den prominent ausgestellten Radhäusern soll in dieser Form in der brasilianischen „Mercedes-Benz Challenge“ im April 2014 starten.
Bei den technischen Eckdaten hält sich die Kundensportabteilung von AMG noch bedeckt und kommuniziert mit 360 PS vorerst nur jene Daten, die auch vom Serienauto bekannt sind. Ein gut ausgesuchter AMG-Vierzylinder-Turbo streut aber offenbar gut und gern bis an die 400 PS-Grenze. Die knapp 500 Nm zu erwartendes Drehmoment werden über das AMG Speedshift DCT 7-Gang Sportgetriebe und eine sportlich abgestimmte 4MATIC an alle vier Räder verteilt. Was sich im Vergleich zu möglicherweise nur heckgetriebenen Konkurrenten sicher positiv bemerkbar macht. Die aerodynamisch optimierte Karosserie fällt nicht nur durch ihre voluminösen Verbreiterungen auf, sondern auch durch einen eindrucksvollen Heckspoiler, der natürlich verstellbar ist und im Zusammenspiel mit der Frontschürze für zusätzlichen Abtrieb sorgt. Die Anbauteile sind erwartungsgemäß aus Carbon. Leichtbau ist bekanntlich ein Thema, dem sich AMG in Zukunft deutlich mehr widmen will.

"Wenn du etwas sicher verstecken möchtest, dann präsentiere es vor aller Augen!" Könnte diese Regel auch beim Mercedes-Benz CLA 45 AMG zur Anwendung kommen? Hat man über das Rennauto hinausgehend, auf der Mercedes-FanWorld vielleicht schon einen Blick auf einen kommenden Mercedes CLA 45 AMG Black Series gesehen? Man muss kein Prophet sein, um sich zu dieser Vorhersage durchzuringen.
Kann ich das Auto auch ohne Käfig kriegen?
Ebenso spannend die oben bereits erwähnte Überlegung, ob es den Racing Series auch in einer Straßenversion geben wird, oder anders ausgedrückt: Wird es einen CLA AMG 45 in dieser Optik auch für die Straße geben? Wenn, dann könnte dieser doch nur unter dem Black Edition-Siegel laufen, oder?
Angesichts der anscheinend sehr guten Nachfrage nach dem A 45 AMG und dem CLA 45 AMG kann man eine solche Top-Version nicht ausschließen. Ob AMG den Wunsch derer erfüllt, die sich für ihren CLA nur ein „Racing Series“- Body-Kit wünschen, ist dagegen eher für unwahrscheinlich.
(Quelle und Bilder: Mercedes-Fans.de. "CLA BS")

- MBpassion.de: Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Rekord-Fahrzeug von 1983 aktuell im Mercedes-Benz Museum

Im frei zugänglichen Bereich des Mercedes-Benz Museums in Stuttgart ist aktuell der Mercedes-Benz 190E 2.3-16 – das Rekordfahrzeug von Nardo des Jahres 1983 – zu besichtigen.
Insgesamt 12 Rekorde, davon 3 Weltrekorde über 25.000 Kilometer, 25.000 Meilen und 50.000 – das ist die eindrucksvolle Bilanz der Rekordfahrt im August 1983 mit dem Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 der Baureihe W201. In nur 201 Stunden, 39 Minuten und 43 Sekunden legt der 190E eine Distanz von 50.000 Kilometern zurück. Neben dieser Leistung werden noch zwei weitere Weltrekorde über 25.000 Kilometer und neun Klassenrekorde erreicht. Für das Fahrzeug und vor allem für den damals neuen Vierventil-Motor ist das der eindrucksvolle Zuverlässigkeitsbeweis über eine extreme Langstrecke.

Die drei absoluten Rekorde wurden 1983 auf der 12,6 Kilometer langen, kreisrunden Erprobungsbahn in Nardò, Italien, aufgestellt, wo Temperaturen von tagsüber 40 Grad Celsius außen und mehr als 50 Grad Celsius im Fahrzeuginnenraum eine zusätzliche Belastung für Fahrer und Fahrzeug bedeuten.
Dennoch läuft der neue 2,3-Liter-Vierzylindermotor dazumal während der fast neun Tage dauernden Vollastfahrt wie das sprichwörtliche Uhrwerk: Die serienmäßigen 185 PS (136 kW) genügen zusammen mit den aerodynamisch optimierten Karosserieänderungen für Spitzengeschwindigkeiten von rund 250 km/h.
Beim 2,3-Liter-Vierzylindermotor M 102 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen sind Einspritzanlage und Zündung den besonderen Betriebsbedingungen – dem Fahren bei konstant hoher Last und Drehzahl – angepasst. Auch der Kühler entspricht der Serienausführung, dort hat man auf den Lüfter verzichtet, da bei den hohen Fahrgeschwindigkeiten der normale Fahrtwind für die Durchströmung des Kühlers ausreicht. Damit bei den niedrigeren Nachttemperaturen die Betriebstemperatur des Motors nicht absinkt, ist eine Kühlerjalousie montiert, mit der vom Fahrersitz aus der Kühler bis zu zwei Drittel abgedeckt werden kann, wodurch sich zudem noch der Luftwiderstand verringert. Die Kühlermaske ist mit einem schnell austauschbaren Insektengitter abgedeckt, um ein Verstopfen der Luftkanäle zu vermeiden. Abnehmbare Kunststoff-Kappen schützen tagsüber die Scheinwerfer vor Verunreinigungen durch Insekten oder Beschädigungen.
Der Treibstoffverbrauch liegt in Hinblick auf die nahezu permanent gefahrene Höchstgeschwindigkeit bei Motorendrehzahlen um 6000/min mit wenig mehr als 22 Liter auf 100 Kilometer ausgesprochen günstig.

Kupplung und das manuelle Fünfgang-Getriebe entsprechen der geplanten Serienausführung, hingegen ist nur eine mechanische Lenkung installiert. Da auf der überhöhten Kreisbahn nahezu seitenkraftfrei – also praktisch immer „geradeaus“ – gefahren wird, ist die vorgesehene Servomotorunterstützung nicht erforderlich.
(Quelle: MBpassion.de, "2,3-16 Legende", Bilder: Dirk Weyhenmeyer/MBpassion.de)

- Mercedes-Fans.de: Mercedes CLS 63 AMG Erlkönig

Erst Anfang 2011 kam die aktuelle Generation des Mercedes Benz CLS mit dem internen Namen C218 auf den Markt. Doch die Modellpflege steht schon bevor. Auch bei der CLS-Performance-Variante aus Affalterbach. 2015 wird sie ihre Premiere feiern. Dem Mercedes-Fans.de Erlkönigjäger gelangen jetzt aktuelle Fotos vom Mercedes CLS 63 AMG.

Die Stoßstangen der für 2015 geplanten Modellpflege werden überarbeitet und erhalten neue Lufteinlässe. Auch der Grill des aktuellen CLS wird geändert.
Neuheit: Auch der kommende Mercedes CLS 63 AMG wird in der Heckstoßstange seitlich einen kleinen Lufteinlass haben
(Quelle und Bilder: Mercedes-Fans.de, "CLS 63 FL")

- Feuerspucker: 850 PS SLS spuckt Flammen auf dem Dyno

Hierzulande ist der amerikanische Profi-Rennfahrer Chris Rado eher weniger bekannt. Dabei sorgt der Lenkradakrobat mit dem Spitznamen "Captain Chaos" auch abseits der Rennstrecke für verdrehte Hälse. Zum Beispiel mit seinem bei Worlds Motorsports getuntem Mercedes SLS AMG. 850 PS wuchtet der Supersportwagen auf die Räder. Dass der schwarzer Super-Stern - auch RADO SLS genannt - ein heißer Stuhl ist, beweist nicht zuletzt folgendes Video. Der Mechaniker, der sich als Ballast für die Hinterachse in den Kofferraum legte, staunt nicht schlecht, als ihm plötzlich (Spielzeit 0:28) die Flammen aus der Auspuffanlage, richtig Feuer unterm Hintern machen...
"Nicht nachmachen!" würde da Wigald Boning wohl sagen...
(Quelle: Mercedes-Fans.de, "SLS-Flammen", Bild: Youtube)

- Mercedes AMG wünscht "Frohe Weihnachten"

Ganz am Ende des redaktionellen Teils unserer Fanpost schließe ich mich einfach den guten Wünschen von Mercedes-AMG an. Denn alle Jahre wieder AMG seine Fans mit einem speziellen Weihnachtsgruß in Form eines Videos. Die diesjährige Weihnachtsbotschaft übermittelt der Mercedes A45 AMG. In dem Film geht es sozusagen um das Wunder der Weihnacht - aber irgendwie anders.

Sei gespannt darauf, was 360 PS bewirken können.
(Quelle: Mercedes-Fans.de "AMG Weihnachtsvideo 2013", Bild: Youtube)