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motorburner schrieb:

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JerryH schrieb:

Genau. Und wenn du beim TÜV einmal durchgefallen bist, dann kommt das deutschlandweit beim TÜV in die Akte, mit den dazugehörigen Gründen. Wenn du also nur Opfer eines übereifrigen Prüfers warst, dann danach die Bremsleitungen etwas sauber machst (so dass das Ganze von der sicherheitstechnischen Seite her unbedenklich wäre), wirst du bei der Wiedervorführung trotzdem erleben, dass sie dir sagen "neu machen", auch wenn du dann bei einem anderen Prüfer landest, bei dem du sonst durchgekommen wärst.

Ich habe ja nicht unterstellt, dass sich dieser Akteneintrag über Jahre hält, aber wenn du die Angewohnheit hast, immer zur selben TÜV-Niederlassung zu fahren ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass man sich dort an dich erinnern und dann wieder oberpingelig sein wird.

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Ja ja, und in der Nacht zum ersten Mai treffen sich alle Prüfer der unterschiedlichen Organisationen auf dem Blocksberg und verbrennen mängelfreie Berichte.

Bei der Anzahl der geprüften Fahzeuge wird sich auch sicher keiner an das Fahrzeug erinnern können, schon garnicht an die Mängel von vor 2 Jahren. Da müsste es schon was ganz besonderes sein.

Steht aber korrosionsgeschwächt drauf wird keiner eine entrostete und lackierte oder eingefettete Bremsleitung akzeptieren. Mal ganz davon abgesehen wie du seinen Kollegen darstellst wenn du sagst: "Die war noch gut der hatte keine Ahnung oder war zu pingelig, ich habs für gut befunden und passend gepfuscht."

Eins steht mal fest, wenn ne Bremsleitung platzt wird nicht nur die selbige feucht. Denn platzen wird sie sicher nicht beim Abstellen in der Garage.

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230 K vor Mopf

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JerryH schrieb:

Wenn du einen R170 hast, also einen relativ auffälligen Youngtimer, dann erinnert man sich da eventuell schon an dich. Originalton eines Prüfers: "Jaja, ich erinnere mich an Ihr Auto, so etwas fällt auf."

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JerryH schrieb:

Wenn du einen R170 hast, also einen relativ auffälligen Youngtimer, dann erinnert man sich da eventuell schon an dich. Originalton eines Prüfers: "Jaja, ich erinnere mich an Ihr Auto, so etwas fällt auf."

Mein Tipp war ja nur, was die Bremsleitungen angeht, rechtzeitig VOR dem TÜV-Besuch danach zu sehen und ggf. zu intervenieren, weil einem das eventuell viel höhere Folgekosten ersparen kann. Und das ist doch eigentlich nicht so unvernünftig, oder?

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Herr der Kringel schrieb:

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JerryH schrieb:

Wenn du einen R170 hast, also einen relativ auffälligen Youngtimer, dann erinnert man sich da eventuell schon an dich. Originalton eines Prüfers: "Jaja, ich erinnere mich an Ihr Auto, so etwas fällt auf."

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Gibt es denn so viele krebserregende, bunte ATU-Bastelbuden vom 170er?
Denn ein normaler 170er, egal welche Motorisierung, fällt absolut überhaupt nicht auf.

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typischer "bei-dem-ersten-Staubkorn-zum-waschen-fahrer"

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motorburner schrieb:

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JerryH schrieb:

Wenn du einen R170 hast, also einen relativ auffälligen Youngtimer, dann erinnert man sich da eventuell schon an dich. Originalton eines Prüfers: "Jaja, ich erinnere mich an Ihr Auto, so etwas fällt auf."

Mein Tipp war ja nur, was die Bremsleitungen angeht, rechtzeitig VOR dem TÜV-Besuch danach zu sehen und ggf. zu intervenieren, weil einem das eventuell viel höhere Folgekosten ersparen kann. Und das ist doch eigentlich nicht so unvernünftig, oder?

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Deiner hat halt eine sehr hohe Laufleistung und dann noch bei einem Cabrio was meist nur als 2. Wagen oder bei gutem Wetter bewegt wird. Bei 400-500tkm weniger könnte sich sicher niemand daran erinnern.

Ich würde nur das RECHTZEITIG groß schreiben und nicht vor dem Tüff.
Die Frage ist ja auch ob ich als Fahrer beurteilen kann was noch ok ist zu entrosten und was nicht.

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230 K vor Mopf

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