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| Tipps und Technik R172 » » Thema: Automatikgetriebe vom 2. in den 3. Gang |
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|  Geschrieben am 16.05.2021 um 10:06 Uhr
| Hi!
Ich & MB Werkstatt kommen nicht mehr weiter ...
Nach jedem Kaltstart, unabhängig von der Jahreszeit und selten nach mehreren Stunden parken, schaltet das Automatikgetriebe vom 2. nicht in den 3. Gang. Erst ab quälenden 3000 U/min schaltet er; was ja fatal für jeden kalten Motor ist.
Habe es dann immer manuell geschaltet und danach läuft alles wieder automatisch.
Es nervt und macht keinen Spaß mehr ...!
Gemacht wurde:
- KI / Boardcomputer geresetet
- Automatikgetriebe vom 2. in den 3. adaptiert
Mein Fehler?!?
Auf meinem täglichen Heimweg geht es an einer Stelle bergab. Dort habe ich manuell in den 2. geschaltet, um die Motorbremswirkung zu nutzen. Das habe ich früher gemacht.
Für jegliche Hilfe, Tipps, Tricks, Fehlerdiagnose oder einfache bzw. spontane Idee
wäre ich euch sehr, sehr dankbar!
Danke im voraus!
Grüße |
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|  Geschrieben am 16.05.2021 um 13:28 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von chris_slk am 16.05.2021 um 13:40 Uhr ]
Ein paar Fragen:
- Wurde das ATF einmal gewechselt oder eine Getriebölspülung durchgeführt?
- Tritt der vermeintliche Fehler auch im warmen Zustand auf? Falls nicht, bei welcher Drehzahl schaltet die 7G warm vom 2. in den 3. Gang *bei identischer Fahrpedalstellung*?
- Tritt der vermeintliche Fehler schon immer auf oder ist der erst "kürzlich" entstanden?
Hintergrund:
Es gibt nach einem Kaltstart in der Nachstart- und Warmlaufphase eine Schaltpunktanhebung in der das Getriebe "bewusst" erst bei etwas höheren Drehzahlen schaltet um den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.
Abgesehen davon ist eine kurzzeitige Drehzahl von 3000 U/min bei einem Motor der maximal etwas über 6000 U/min dreht auch im kalten bzw. nicht betriebswarmen Zustand mMn unschädlich:
Nach Adam Ries sind das gerade einmal 50% der Maximaldrehzahl und die meisten Ölpumpen bauen auch erst ab ~2000 U/min einen vernünftigen Öldruck auf.
Was natürlich nicht passieren sollte, ist den Motor direkt nach dem Start auf diese Drehzahl zu bringen, aber nach ein paar Sekunden, sobald etwas Öldruck anliegt, sehe ich da kein gravierendes Problem, vor allem wenn sich die Motorlast im überschaubarem Rahmen bewegt.
--
Gruß
chris_slk
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User seit 12.05.2021
| Geschrieben am 16.05.2021 um 14:40 Uhr
| Erstmal herzlichen Dank für deine Mühe, Zeit und Antwort!
Ein paar Fragen:
- Wurde das ATF einmal gewechselt oder eine Getriebölspülung durchgeführt?
* Ja, Wechsel und Spülung bei ca. 48Tkm. Sogar mit Wärmevorbehandlung.
- Tritt der vermeintliche Fehler auch im warmen Zustand auf?
* Nein.
Falls nicht, bei welcher Drehzahl schaltet die 7G warm vom 2. in den 3. Gang *bei identischer Fahrpedalstellung*?
* Nun, ganz normal im Automatikbetrieb bei ca. 2,2 U/min
- Tritt der vermeintliche Fehler schon immer auf oder ist der erst "kürzlich" entstanden?
* Es war nie/vorher ein Problem. Erst mit meiner Bergabfahrt - Nummer.
Hintergrund:
Es gibt nach einem Kaltstart in der Nachstart- und Warmlaufphase eine Schaltpunktanhebung in der das Getriebe "bewusst" erst bei etwas höheren Drehzahlen schaltet um den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.
* Dies ist nicht auch nach einem (extremen Winter) Kaltstart in den anderen Gängen zu beobachten:
Vom 1. in den 2.
und vom 3. in den 4.
Die Automatik schaltet sehr "früh"; bei ca. 2,2 U/min. Nach einer Fahrt von ca. guten 15 Minuten
und dann nach Stopp, Pause und Neustart läuft es wie geschmiert ...
Abgesehen davon ist eine kurzzeitige Drehzahl von 3000 U/min bei einem Motor der maximal etwas über 6000 U/min dreht auch im kalten bzw. nicht betriebswarmen Zustand mMn unschädlich:
* Mhhh ..., kurzweilig, aber doch nicht normal. Zumal es später doch dann in einen normalen und vernünftigen Drehzahlzyklus schaltet.
Nach Adam Ries sind das gerade einmal 50% der Maximaldrehzahl und die meisten Ölpumpen bauen auch erst ab ~2000 U/min einen vernünftigen Öldruck auf.
Was natürlich nicht passieren sollte, ist den Motor direkt nach dem Start auf diese Drehzahl zu bringen, aber nach ein paar Sekunden, sobald etwas Öldruck anliegt, sehe ich da kein Problem.
* Wie gesagt, nicht normal, auf Dauer und jeden Tag?
Es ist eine Fehlfunktion, was mich schon vor dem Einsteigen deprimiert, nervt und somit keinen Spaß mehr macht !
Abgesehen davon: Es hindert mich von meinem Plan, das Auto zu einem für mich fairen Preis zu verkaufen. |
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| Geschrieben am 16.05.2021 um 19:59 Uhr
| Ich würde es mit einem Getrieberesett versuchen.
Mit dem Stichwort bei Google suchen.
Damit werden angeletnte Dinge gelöscht und das Getriebe neu angelernt.
Dabei kann aber auch der Verbrauch steigen wenn das Getriebe auf frühe Schaltpunkte „eingefahren“ war. Das relativiert sich dann aber je nach Fahrweise innerhalb von ein oder zwei Tankfüllungen.
Gruß
Frank
--
„Ich werde dieses Jahr an Silvester definitiv nicht schlafen! Nicht um das Neue Jahr zu begrüßen, sondern nur um sicher zu sein, dass sich das Alte wirklich verpisst!“
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| Geschrieben am 16.05.2021 um 21:30 Uhr
| @McKey
Also nur damit ich das richtig verstehe:
Du bist mal / mehrmals ein Bergabstück gefahren und hast dabei dann manuell in den 2. Gang geschaltet um die Motorbremswirkung zu nutzen.
Seitdem besteht das Problem, dass die 7G im kalten Zustand den Gangwechsel 2 -> 3 erst bei ca. 3000rpm durchführt.
Bevor dieses Problem aufgetaucht kam der Gangwechsel 2 -> 3 bei ca. 2200rpm.
Im betriebswarmen Zustand besteht das Problem nicht und der Gangwechsel 2 -> 3 erfolgt bei ca. 2200rpm.
Hab ich das so korrekt verstanden?
Ich bin kein Getriebespezialist, aber das wäre IMHO ein sehr merkwürdiges Problem was mehrere potenzielle Ursachen haben könnte:
Es könnte sein, dass der Schaltvorgang erst bei 3000rpm durch das Getriebesteuergerät eingeleitet wird. Das kann etwas mit den Umgebungsparametern zu tun haben (Lastanforderung, Lenkwinkel, Temperaturen, etc.) oder mit den Adaptionswerten - diese wurden ja deinen Angaben nach bereits neu adaptiert.
Es könnte auch sein, dass das Getriebesteuergerät den Schaltvorgang bei einer geringeren Drehzahl einleitet, der Gangwechsel aber aus irgendwelchen Gründen erst bei 3000rpm vollzogen werden kann.
Beim Schaltvorgang 2 -> 3 wird afaik die Bremse B1 geöffnet und die Kupplung K1 geschlossen. Diese beiden Elemente sind in exakt dieser Reihenfolge wohl auch für den Schaltvorgang 6 -> 5 verantwortlich, d.h. wenn dort etwas im Argen wäre (mit den Elementen selbst oder deren hydraulischer Ansteuerung), gäbe es möglicherweise auch dort ein Fehlverhalten.
Das lässt sich aus der Ferne alles nur sehr schwer beurteilen...
Was man machen könnte wäre evt. eine Revision der EHS, diese wird dabei üblicherweise demontiert, gereinigt und potenziell verschlissene Komponenten werden ausgetauscht. I.d.R. bietet es sich an dabei das dann auch mit einer Getriebeölspülung zu kombinieren. Preislich landest du damit aber ganz sicher im oberen drei- bis kleinem vierstelligem Bereich.
@S - FP 230
Reset ist nicht gleich Reset.
Speziell beim Getriebe gibt es "kurzzeitige" Adaptionsdaten (Fahrverhalten, etc.), welche permanent bzw. zyklisch erfasst werden, und "langfristige" Adaptionsdaten die z.B. Korrekturwerte für verschleißbedingte Abweichungen darstellen.
Ersteres zu "löschen" macht keinen Sinn weil das ohnehin dynamische Daten sind die sich alle paar Hundert Kilometern ändern. Letzteres zu "löschen" ist u.U. "gefährlich" weil das Getriebesteuergerät dann z.B. annehmen könnte, es hätte eine neuwertige Mechanik, etc. und das im Ergebnis zu mehr Problemen führen kann als es evt. zu Lösung beitragen würde.
--
Gruß
chris_slk
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User seit vor Apr. 03
| Geschrieben am 16.05.2021 um 22:19 Uhr
| Hallo Chris,
beim Austausch des Getriebesteuergerätes/Turbinenwellenrad bei unseren E350 W211 wurde das bei mir von der Werkstatt gemacht und scheint eine übliche Maßnahme zu sein.
Keinerlei Probleme danach nur einen deutlich höheren Spritverbrauch bis sich das Getriebe wieder auf meine Fahrweise adaptiert war.
Insofern kann ich Deinen Einwand mit möglichen Problemen nicht nachvollziehen.
Gruß
Frank
--
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Beiträge: 399
User seit 27.01.2012
| Geschrieben am 17.05.2021 um 01:18 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von serenity1701 am 17.05.2021 um 01:21 Uhr ]
habe nicht hier alles durchgelesen. kann aber GLEICH sagen, dass das ATM-Getriebe bei kalten Motor deutlich später schaltet, damit der Motor schneller Betriebstemperatur erreicht so dass die Abgassreinugung schnell ihre Arbeit aufnehmen kann. Daher vollkommend normal, bei meinem 350er auch. Diese "Warmlaufautomatik" ist auch unterbrechbar indem man von ´Auto´ auf ´Manual´ und dann wieder auf ´Auto´ schaltet. Dass das die MB-Werkstatt nicht weiss: ARM!
lg.
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