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Tom 712 schrieb:
Hallo Detlef,

jetzt sind hier wieder verschiedene Dinge durcheinandergewürfelt worden:

1) Bitte trenne den Block "natürliche Ester" von den "Rennölen" - das war von mir eine Erläuterung, da in verschiedenen vorhergehenden Posts der Begriff "Ester" für "PAO" verwendet wurde, was nicht korrekt ist.

2) Zum Thema Rennöle: Für den Motor sind die "Rennöle" definitiv besser, da bin ich völlig bei Dir. Das Problem ist aber, dass immer das gesamte System betrachtet werden muß, und deshalb sehen wir uns als Beispiel das von Dir zitierte Ravenol RCS SAE 5W- 40 als "Rennöl" und das Ravenol VST SAE 5W-40 als "MB 229.5" genauer an. Wichtig ist immer der Vergleich der Öle und die Hinweise und Empfehlungen der Hersteller, leider auch die Hinweise, die manchmal nicht in der technischen Dokumentation stehen (da für den Einsatz nicht erforderlich).
Wenn du beide Produktinformationen/ Zertifikate nebeneinander legst, wirst du im Punkt "Eigenschaften" auf einen sehr wichtigen Punkt stoßen: Das VST ist
Katalysatorgeeignet, dieser Punkt ist beim RCS nicht vorhanden und nicht gegeben da nicht erforderlich (Rennsport!!). Je nach Verbindungsart (z.B. MoS2 sowie auch Wolfram in verschiedenen Verbindungen) schränken sie die Funktion des Abgaskatalysators stark ein und führen zu den von mir genannten Problemen bei der ASU. Ich habe übrigens bewusst den Begriff der "Verbindungen" bei W und Mo gebracht, denn die Analyse bei VST und RCS zeigt bei den Elementen nur geringe Unterschiede.
Das Bleitetraethylen war als Beispiel gebracht und wie von Dir und mir erwähnt ein Zusatz im Kraftstoff.

3) klebrige Öle/ Motorradöle: Nochmals - die Anforderungen durch Kupplung und Getriebe im Motorölbad sind andere als in einem Motorölkreislauf. Diese Motorradöle für einen normalen Kfz-Motor zu verwenden halte ich für einen großen Fehler und wird zu schweren Motorschäden führen - deshalb habe ich mich in diesen Post auch eingebracht.

Ich hoffe, du bist mir deswegen nicht sauer, Detlef, aber ich wollte hier einige Dinge richtigstellen, bevor hier sehr teure Versuche gestartet werden. Letztendlich kann natürlich jeder nach seiner Überzeugung handeln.

Thomas

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Malouki schrieb:


Zum Thema Kats möchte ich erwähnen - Thomas schrieb das ebenfalls - daß erst seit einiger Zeit wieder Endrohrmessungen stattfinden und dann fällt auch auf, wenn die Werte zu hoch sind. Wer die Kats ausgebaut und auscodiert hat - das kommt hier bei uns sicher auch öfter vor - ist damit bei der reinen OBD-Prüfung bisher auch gut gefahren. Und bei Motorrädern ist das doch eh kaum erwähnenswert, weil die doch erheblich höhere Grenzwerte haben als PKW. Da fällt ein Schaden dann auch erst später auf.

Und ja, es geht hier um lange Standzeiten aber ein Motoröl muß eben auch dazwischen im Betrieb gut funktionieren. Ich mache jedenfalls keine Experimente und bei mir kommen auch keine Ölzusätze rein.

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mb_michael schrieb:
Warum gibt es bei so teuren Motoren nicht einen zweiten Ölkreislauf der elektrisch angetrieben wird und den Anlasser erst freigibt, wenn ein Öldruck von 2 Bar den Kettenspanner, den Ölfilter die Hydrostößel (falls vorhanden) und die Ölkanäle befüllt, wenn eine längere Standzeit ein Problem sein sollte?

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psr-slk schrieb:

Detlef,
13 Seiten in dem Oil-club Link,

Einer schreibt was von ich bin schneller auf Temperatur und die höchst Temperatur ist ein paar Grad niedriger. Ein Anderer schreibt der Motor läuft was ruhiger.
Der Rest nur ein Hin und Her zu Additiven und ich habe angerufen und und und. Sorry das sind keine qualitativ messbaren Aussagen wie von Motorprüfständen wo auch Öle auf Abriebverluste geprüft werden.
Und wie schon geschrieben, solche Prüfstände fahren Testzyklen, die sind schon „rennmäßig“ weil die Motoren dürfen weder am Nordkap noch bei den Wüstenstaaten vorzeitig (heißt 160000 km) wegen mangelhaftem Öl fressen.

Soll ein Jeder einfüllen woran er glaubt, ist wie mit dem sprit mit 105 Oktan für einen 95 Motor. Da glauben auch einige man führe damit schneller.

Und damit steige ich hier aus.

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Gruß Peter

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chris_slk schrieb:

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mb_michael schrieb:
Warum gibt es bei so teuren Motoren nicht einen zweiten Ölkreislauf der elektrisch angetrieben wird und den Anlasser erst freigibt, wenn ein Öldruck von 2 Bar den Kettenspanner, den Ölfilter die Hydrostößel (falls vorhanden) und die Ölkanäle befüllt, wenn eine längere Standzeit ein Problem sein sollte?

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Das ist das Reich von "Hätte, wäre, wenn ..." bzw. "Schön wär's gewesen..." - ist aber leider nicht so.
Ich persönlich könnte mich sehr gut mit einer elektrischen Öl- als auch Wasserpumpe anfreunden und der Trend geht ja auch dahin, alle durch den Riementrieb angetriebenen Aggregate elektrisch anzutreiben (und somit auf einen mechanischen Riementrieb verzichten zu können), die Ölversorgung wäre da nur der nächste konsequente Schritt.
Aber wie bereits erwähnt, ist beim M152 nicht der Fall (und auch beim aktuellen M176/177/178 nicht).

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Gruß
chris_slk

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