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psr-slk schrieb:

Frank, leider ist hier in Deinem Kommentar doch ein wenig Populismus.
2-Stellige Renditen also mehr als 10%, davon träumen die Massenhersteller in der Automobilindustrie. Ford, Stellantis, besser bekannt als Opel, oder die PSA Group wären froh, sie könnten 5% überschreiten.
In einem von mir angeführten Puma von 30.000 € stecken schon 4800 € Mehrwertsteuer. Verbleiben 25.200, wo die Händlermarge von ca. 15-20 % wieder abzuziehen ist. Sind wir bei ca, 21.000 Euro für Ford. Als ich von 2002 bis 08 direkt in der Endmontage war, wusste ich, dass der Verlust einer Produktionsminute schon wegen einer Störung den Wert des auf der Linie gebauten Autos bedeutete, weil die Festkosten an Personal in der ganzen Wertschöpfungskette bleiben an der „Backe“. Auch gibt es keine absolute „Null Fehler“ Fertigung und eine versteckte fehlerhafte Schweißoperation an einem Zulieferteil führte in der Montage systemwichtiger Komponenten zum Verlust der vorherigen Arbeit am fast fertigen Auto. Selten, aber wie geschrieben, absolut Null Fehler gibt es nicht. Entscheidend ist hier, wie im Fall Boeing, dies am Rande, wo Fehlermöglichkeiten bestehen, muss entweder die Vermeidung oder die Entdeckung gegeben sein und Letzteres war leider spät, aber gesichert der Fall. Soll am Ende auch nur heißen Qualitskostenabsicherung gehört auch in die Kalkulation. Das Qualitätsprobleme auch mal zum Untergang führten, zeigten Borgward in den frühen 60ern und NSU Anfang der 70er.

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Gruß Peter

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psr-slk schrieb:

so nachzulesen, ist die Umsatzrendite aber nicht unbedingt schon versteuert und dann sind doch viele der genannten Firmen deutlich unter 10% im sog. Reingewinn, was den Aktionären z. B. als Dividende gezahlt wird.


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Gruß Peter

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