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chris_slk schrieb:
Technisch gibt es afaik keine Unterscheide zwischen den Euro-5- & Euro-6-Varianten, das dürfte ein rein "bürokratisches" Thema sein.
Wirtschaftlich hätte das auch wenig Sinn gemacht die Konstruktion oder Software (wesentlich) zu verändern wenn man bedenkt, dass insgesamt weniger als 4000 M152 gebaut wurden von denen ein Großteil in den Export gegangen ist.

Hinsichtlich einer Verkokung der Einlassventile sind beim M152 meinem Kenntnisstand keine großen Probleme zu erwarten da der Motor über keine Abgasrückführung verfügt.
Ergo gelangen nur Öldämpfe (und ggf. Blow-by-Gase) über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt. Zusätzlich sitzt da noch ein Ölabscheider dazwischen.

Generell scheint es so als wäre Mercedes da "unauffälliger" als z.B. der Extremfall VW/Audi, das mag mit konstruktiven Unterschieden zusammenhängen.
Nichtsdestotrotz geht das Problem auch nicht ganz an Mercedes vorbei, der M133 hat da afaik auch so seine Problemchen. Das dürfte auch _ein_ Grund gewesen sein, warum der Nachfolger M139 eine kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung hat. Nun aber genug OT...

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Gruß
chris_slk

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Slappyjoe schrieb:
Die Nummer mit der Verkokung ist AMG und Daimler bekannt.
Es wird bei Problemen mit dem Motorlauf sofort auf eine Reinigungsfahrt mit speziellen Aditiven hingewiesen.
Alles bereits durchexerziert.

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