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TargaRobby schrieb:
... ich glaub man muss unterscheiden, zwischen rollen lassen mit Drosselklappe zu und Schubabschaltung, d.h. hier definitiv kein Sprit in den Brennräumen und Teillastbereich mit wenig Gas.

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SLK-M schrieb:

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jw61 schrieb:
Zu heiß gewordene bzw. verbrannte Ventile sind mit Ölkohle verdreckt und sehen so anders aus.

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Genau wegen solcher Aussagen macht es keinen Sinn zu googlen . Und Danke, meinen Nerven geht es bestens.

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Herr der Kringel schrieb:
Nein, bergab spritzt er gar nicht ein. Abgesehen davon müsste die Temperatur im Teillastbereich trotzdem geringer sein da eben wesentlich weniger eingespritzt wird. Es verbrennt zwar heiß, ist aber auch relativ wenig Verbrennung pro Takt. Daher müsste er unter Volllast, gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich, am Heißesten werden.

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Hallo, gar nicht einspritzen heißt dann er läuft ohne Benzin? Ernsthaft: Wird vermehrt eingespritzt (Vollast) geht der Lamdawert runter, er läuft fetter und der vermehrte Sprit kühlt die Verbrennung (da weniger mager). Weniger Sprit = mager = heißer. Sieh dir doch Siwy`s Diagramm an.....

Gerade wenn er zu mager läuft besteht die Gefahr das dir die Ventile wegbrennen. Deshalb der Aufriss, was ja zum Glück aufgrund Nachfrage bei Leuten die sich auskennen geklärt wurde (und auch warum das so hell ist beim Komprimotor).

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jw61 schrieb:

Das von Robby beschriebene Porsche Problem, ist beim M111/111Evo gänzlich unbekannt. Die Motoren laufen in allen Kennfeldern und Lastbereichen problemlos.

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jw61 schrieb:
Bin mal gespannt, was Markus hier bei seinen Leuten als sein Problem in Erfahrung bringen konnte und wie die Lösung aussehen soll.

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jw61 schrieb:
Alles klar Markus, ich dachte da kommt noch die grosse Erklärung, warum wieso, weshalb. Hätte ja sein können, ich lerne gerne dazu.

Du bist mit Sicherheit nicht der Einzige, der sich seine Auslassventile angesehen hat, gibt ja einige hier die "tiefer" an Motoren geschraubt haben.

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