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| Tipps und Technik Allgemein / Baureihenübergreifend » » Thema: Ganzjahresreifen 2016, ist es wirklich so? |
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User seit vor Apr. 03
 |  Geschrieben am 18.08.2016 um 12:16 Uhr
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SLK172 schrieb:
Hallo,
Olli schrieb bereits in beiden Postings, dass der Allwetterreifen genau da nicht passt.
Im übrigen hat der Winterreifen noch die beiden Vorteile, dass er für einen niedrigeren Temperaturbereich ausgelegt ist und bei Wasser auf der Fahrbahn besser ist als ein Sommerreifen, d.h. der Bremsweg ist meist ein wenig geringer.
Ich fahre diese Jahr ausnahmsweise mal einen Winterreifen auf dem Alltagsauto (Fronttriebler) ganzjährig und muss sagen, dass das gar nicht so schlecht geht, zumindest seit er "eingefahren" ist.
Gruß
Guido 
Hallo Guido,
dann überwiegt bei Nässe der Profilvorteil des Wintereifens die weichere Mischung gegenüber Sommerreifen, deshalb kürzerer Bremsweg?
Aber bei Trockenheit schneidet er aber im Bremsenvergleich schlechter ab als ein Sommerreifen, oder?
Gruß
Frank
--
„Ich gehöre einer Generation an, für die Multitasking bedeutet, auf dem Klo zu sitzen und eine Zeitung zu lesen.“
Michael Ringier, Schweizer Verleger |
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Beitrag von:
User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 18.08.2016 um 12:18 Uhr
| Ich habe für meine beiden PKW (SLK +CLC) je einen Satz Sommer-und Winterreifen auf Felgen.
Im Winter fahre ich mit dem SLK nur so 1000km, so dass ich schon Winters mit 6 mm Profil entsorgt habe.
Bei mir ist es die langjährige Erfahrung: Ganzjahresreifen kommen bei Winter- oder Sommerreifen einfach nicht mit. Die Eierlegende Wollmilchsau gibt es einfach nicht.
Abgesehen davon kann man beim Ganzjahresreifen förmlich zuschauen, wie das Profil verschleisst ( Eigene Erfahrung).
Und: Bei der Sicherheit spare ich nicht. Kein Kompromiss. Ein Meter mehr Bremsweg kann verheerend sein.
--
Gruß
Ralf, CCAA -Schäl Sick
Schönwetter: SLK 200Kompressor 2003 obsidianschwarz
Sonst: CL Sportcoupe Kompressor 2003 obsidianschwarz |
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User seit 25.09.2002
| Geschrieben am 18.08.2016 um 12:26 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Wiesel am 18.08.2016 um 12:32 Uhr ]
SLK172 schrieb:
Wiesel schrieb:
ich überlege aber, ob die neue Generation von Ganzjahresreifen in der Wintersaison evtl. die bessere Wahl anstelle von reinen Winterreifen wäre.
Bei uns im Düsseldorfer Raum wie auch im Bergischen Land fällt nämlich immer weniger Schnee, meist ist es kühl, sehr selten gefroren, aber vor allem nass. In vielen Fahrsituationen hätte da sogar der Sommerreifen die bessere Mischung.
Hallo,
Olli schrieb bereits in beiden Postings, dass der Allwetterreifen genau da nicht passt.
Gruß
Guido
--
R172 ///AMG + C117 Sport
Es gibt nicht "den" Allwetterreifen, ebensowenig wie es "den" Winterreifen gibt.
Meine Frage zielte in Richtung der recht neuen und - angeblich - stark verbesserten Goodyear 4seasons Gen2 und der noch neueren Michelin allseasons, letztere sollen eher Sommerreifen mit Winterzulassung sein. Außerdem ist das Antriebskonzept der Fahrzeuge von Bedeutung.
Mittlerweile liegen die ersten Tests beider (neuer) Allwetterreifen im Vergleich zu Winterreifen ein Jahr zurück. Danach brachte zumindest der Michelin allseasons bei Nässe deutlich bessere Bremsergebnisse als die besten Winterreifen. Wenn's stimmt. Letztlich alles eine Frage der Gummimischung und der Lamellen (von denen der Michelin nur wenige hat, der besser schneegetestete Goodyear mehr).
Ich glaube allerdings den Erfahrungen von usern mehr als den Tests.
Mir geht es einzig und allein um die Performance "ohne Schnee", den meine Autos so gut wie nie erleben, zumal ich den Wagen bei kritischen Situation ohnehin stehen lasse.
Nebenbei: Ich fahre auf einem älteren W203 (mit immerhin 50 tkm in 12 Jahren ....) die GoodYear 4seasons ganzjährig. Ganz ehrlich: nach 4 Jahren fahren sich diese Allwetterteile immer schlechter, ich schnall da lieber demnächst wieder die harten Erstausrüstungsschlappen drunter, die liegen mit 4 mm Profil im Keller.
Grüße vom Willy
--
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User seit 11.09.2004
| Geschrieben am 18.08.2016 um 13:04 Uhr
|
Wiesel schrieb:
...ich schnall da lieber demnächst wieder die harten Erstausrüstungsschlappen drunter, die liegen mit 4 mm Profil im Keller.
Hallo Willy,
12 Jahre alte Reifen aufzuziehen halte ich für grob fahrlässig, aber vermutlich hast du nur den Smiley vergessen.
Ich kann natürlich auch nur die Tests lesen und meine eigenen Reifen beurteilen, die ich bisher so hatte. Neben den Verbesserungen bei den Allwetterreifen verbessern sich parallel auch die anderen Reifen.
Oder um es mal umgekehrt zu sagen: man kann viel eher mit einem Winterreifen im Sommer fahren, also mit einem Sommerreifen im Winter.
Gruß
Guido
--
R172 ///AMG + C117 Sport |
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User seit 11.09.2004
| Geschrieben am 18.08.2016 um 13:09 Uhr
|
S - FP 230 schrieb:
dann überwiegt bei Nässe der Profilvorteil des Wintereifens die weichere Mischung gegenüber Sommerreifen, deshalb kürzerer Bremsweg?
Aber bei Trockenheit schneidet er aber im Bremsenvergleich schlechter ab als ein Sommerreifen, oder?
Hallo Frank,
ja, so ist es. Das haben auch die Tests ergeben. Dazu kommt vielleicht noch das tiefere Profil, um bei Nässe das Wasser besser abzutransportieren. Somit sind die m.E. auch nicht so anfällig für Aquaplaning. Das gilt aber immer nur wenn man das tiefere Profil beim Vergleich berücksichtigt.
Und Winterreifen sollte man bekanntlich bei 4mm auswechseln, während man Sommerreifen bis 3mm runter fahren kann. Fährt man Winterreifen im Sommer mit 3mm, ist der Vorteil bei Nässe dahin.
Gruß
Guido
--
R172 ///AMG + C117 Sport |
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| Geschrieben am 18.08.2016 um 13:26 Uhr
| Servus Willy,
Freunde fahren den W204 - C350 4 matic das ganze Jahr mit Winterreifen. Allerdings im Sommer nur ein paar km in der Stadt zum einkaufen. Funktioniert auch seit ein paar Jahren problemlos. Jetzt ist aber der Zweitwagen weggefallen, dann kommen doch wieder Sommerreifen drauf.
Von den Allwetterreifen auf den Frontkratzern bin ich echt enttäuscht, auch wenn es die vorletzte Goodyear Generation auf dem Megane war.
Gude, Olli.
--
"Es ist heilsam, sich mit farbigen Dingen zu umgeben. Was das Auge freut, erfrischt den Geist, und was den Geist erfrischt, erfrischt den Körper."
Prentice Mulford (1834 - 1891) |
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User seit 12.03.2009
| Geschrieben am 18.08.2016 um 15:11 Uhr
|
Wiesel schrieb:
Mir geht es einzig und allein um die Performance "ohne Schnee", den meine Autos so gut wie nie erleben
Genau das ist meines Erachtens das "Problem", und lässt einen schnell dazu tendieren auf echte Winterreifen zu verzichten:
Man braucht sie FAST nie!
Und unter vielen Wetterbedingungen im Winter haben Sommerreifen auch noch bessere Eigenschaften (z.B. Grip und Rollwiderstand bei Trockenheit).
Jedoch kann genau EINE (kritische) Situation in der 7-jährigen Nutzungszeit ausreichend sein, dass sich der Winterreifen eben doch lohnt.
Das sollte man bedenken. Und deshalb bin ich der Meinung, dass man an Reifen einfach kein Geld/Aufwand sparen kann und sollte.
Stell dir vor du bist in einen Unfall verwickelt, der mit "besseren" Reifen nicht oder schwächer passiert wäre.
Es steht in keiner Relation zum Einsparpotential! |
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| Geschrieben am 18.08.2016 um 17:21 Uhr
|
HC schrieb:
Wiesel schrieb:
Mir geht es einzig und allein um die Performance "ohne Schnee", den meine Autos so gut wie nie erleben
Genau das ist meines Erachtens das "Problem", und lässt einen schnell dazu tendieren auf echte Winterreifen zu verzichten:
Man braucht sie FAST nie!
Und unter vielen Wetterbedingungen im Winter haben Sommerreifen auch noch bessere Eigenschaften (z.B. Grip und Rollwiderstand bei Trockenheit).
Jedoch kann genau EINE (kritische) Situation in der 7-jährigen Nutzungszeit ausreichend sein, dass sich der Winterreifen eben doch lohnt.
Das sollte man bedenken. Und deshalb bin ich der Meinung, dass man an Reifen einfach kein Geld/Aufwand sparen kann und sollte.
Stell dir vor du bist in einen Unfall verwickelt, der mit "besseren" Reifen nicht oder schwächer passiert wäre.
Es steht in keiner Relation zum Einsparpotential!
Genau so sehe ich das ja auch und suche deshalb nach einem wintertauglichen Reifen, der bei kühler Nässe und Trockenheit - also in ca. 95 % aller hiesigen Fälle - bessere Eigenschaften hat als der bestmögliche reine Winterreifen.
Für die restlichen 5 % lass ich entweder das Auto stehen oder fahre pianissimo auf Reifen mit M+S bzw. Schneeflocke heimwärts.
Aber egal ob reine Winterschlappen oder Ganzjahresreifen, die schlechteste Entscheidung wäre wohl, alte und damit harte Reifen zu fahren.
Im Übrigen: das Argument mit den in der Entwicklung parallel zum Ganzjahresreifen auch besser werdenden, reinen Winterreifen hat natürlich was für sich.
--
SLK R170 - a great little car opens your mind! |
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User seit 04.05.2012
| Geschrieben am 18.08.2016 um 23:13 Uhr
| Schwieriges Thema, das hier aber immer wieder hochkommt.
Kurz gesagt: Reifen sind der wichtigste Teil am ganzen Auto, da einzige Kontaktfläche zum Boden. Da geht man keine Kompromisse ein sondern nimmt das Beste, was für Geld zu kriegen ist.
Da mein SLK nur im Sommer unterwegs ist, bin ich seit dieser Saison auch auf Semi-Slicks unterwegs. Der Unterschied zu den (eigentlich sehr guten) Michelin Pilot Sport 3 welche ich vorher gefahren bin, ist enorm. Beschleunigung, Kurvengrip, Bremsverhalten ist auf einem völlig anderen Niveau. Da nehme ich gerne in Kauf, dass nach 5000km ein neuer Satz fällig wird. Und gerettet haben sie mir mein Auto auch schon, als ein Kastenwagen vor mir auf der Landstraße ohne zu blinken plötzlich links abgebogen ist. Von 100 auf 10 km/h in unter 30 Metern - das schafft kein normaler Reifen. Danke Federal 595RSR 
Ganzjahresreifen werden nie so gut sein wie eine zur Saison passende Gummimischung, 2016 hin oder her. Physik lässt sich nicht überlisten....
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User seit 04.08.2009
| Geschrieben am 19.08.2016 um 00:23 Uhr
| Ganzjahresreifen sind für Wenigfahrer aus Gegenden mit wenig Eis oder Schnee, die bei winterlichen Straßenverhältnissen notfalls entweder aufs Auto verzichten oder auf ein Backup mit Winterschlappen zurückgreifen können, ein guter Kompromiss.
Anderenfalls ist man mit entsprechender Sommer- und Winterbereifung besser bedient.
--
Viele Grüße an die SLK-Fans
Jürgen
200K Final Edition, Autom. EZ 11/03 obsidianschwarz, GEN1, AIO-Dach-/Blinkermodul, Navi-Halter, LED red/smoke, Klarglas-Nebler, DJH-Windschott, Supersprint FL-Oval, Eibach-Federn...das H-Kennzeichen muss noch etwas |
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