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cpelkowski schrieb:
So nun mal zur Erläuterung: Vergesst einfach den Regler des Kühlerventilators.

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260K schrieb:
Das ist eindeutig die Zylinderkopfdichtung. Der laufende Lüfter ist zu 99% eine Folgeerescheinung.

Bei dem M111 kann man die Zylinderkopfdichtung auf jeden Fall als Verschleißteil betrachten. Er hat im Gegensatz zu moderneren Fahrzeugen eine organische Dichtung. Erschwerend für die Organische Dichtung ist bei diesem Motor auch noch die Kolbenstegkühlung die den Dichtungsbreich zwischen den Zylindern erheblich reduziert. Die organischen Dichtungen unterliegen nunmal einem gewissen Alterungsprozess und somit einem Verschleiß. Der wird zum Beispiel auch durch Kurzstrecken, mangelndes Warmfahren, kein Wechsel des Kühlmittels, falsches Mischungsverhältniss Kühlmittel! oder Verwendung von nicht demineralisierten Wassers beschleunigt. Eine moderne mehrlagige Metallkopfdichtung ist hier wesentlich haltbarer.

Ich würd dem Themenstarter dringend empfehlen selbige zu wechseln. Sonst bleibt es nicht nur bei der Zylinderkopfdichtung und Zylinderkopf planen sondern es gibt dann unter umständen noch weitere Folgeschäden. Z.B. Verunreinigungen und Ablagerungen der Abgase im kompletten Kühlsystem oder wenn es dumm läuft auch verzogener Motorblock. Der Motorblock ist zwar aus Grauguss, jedoch ist die Stegühlung zwischen den Zylindern so schmal ausgeführt beim 2,3l das hier ein Verzug schnell gegeben sein kann.

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