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| Geschrieben am 19.07.2018 um 23:24 Uhr  
| Hi Joschi, Glückwunsch zum ultimativen R170!
Was auffällt ist, ist dass die Drehmomentkurven vorher/nachher fast identisch sind. Wenn man bedenkt, dass Leistung das Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist, warst du VOR Krümmereinbau schon über 420 PS bei 6300Umin (da 470 Nm) – ähnlich wie danach. Bei dir hat sicher die Drehzahlerhöhung auf 6500 die meiste Leistung gebracht.
M.M.n. ist die Hauptrestriktion der Serienkrümmer an dem Punkt wo alle 3 Abgaspulse durch das dünne Röhrchen geführt werden – hier entsteht ordentlich Staudruck. Hier verdoppelt Needswings fast die Querschnittsfläche. Mit den Needswings fällt die Restriktion weitgehend weg. Allgemein führt das zu folgenden Effekten:
- Beim Ausschieben – weniger Ausschiebearbeit (+)
- Bei Ventilüberschneidungsphase (Einlass öffnet, Auslass noch nicht zu) – Spülverluste (-)
- Beim Expandieren, wenn Auslass öffnet vor UT – Expansionsverlust (-)
Ich war der Meinung, dass die Ausschiebearbeit alles andere dominiert. Scheint aber ziemlich ausgeglichen bei deiner Konfig..
Spülverluste bei Motoren mit Verdrängungsladern versuchen die Hersteller durch geringe Ventilüberschneidungen zu reduzieren. Spülverluste entstehen nicht nur durch geringeren Gegendruck, sondern auch durch höheren Einlass(lade)druck.
Die modifizierten Ansaugbrücken mit den Crossovern können den Differenzdruck und somit Spülverluste reduzieren. Wenn man wie ich Serienladedruck fährt, wohl sogar die Seriendruckdifferenz herstellen. Bin gespannt – ich erwarte von den Krümmern alleine wenig aber in Kombination mit den Brücken >15 kW.
Danke nochmal für deine hilfreiche Dokumentation und die Messdaten. Und mach dir keine Sorgen wegen der Kats – selbst ohne Kats wird der 32er mit der Serien-AGA lt. Crossfire-Forum nicht sonderlich laut. Mit meinen HJS-200-Zellern wird selbst mit Custom Exhaust erst laut, wenn ordentlich Warmgefahren (… liegt aber an den Dämpfern und nicht an den Kats).
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| Geschrieben am 20.07.2018 um 18:01 Uhr  
| Hallo 77sp (wie heißt Du eigentlich?),
erstmal danke für die Glückwünsche! Hier aber nochmal wiederholt & und aller Deutlichkeit:
Maximale Drehzahl war bei ALLEN Testläufen 6.500, egal was aufm Diagramm steht!
Der Run mit Serienkrümmern endet augenscheinlich bei 6.300, weil wir bei ~3000RPM immer Wheelspin hatten. Da waren noch die Conti SchrottContact irgendwas vom Vorgänger drauf, die kriegen das Drehmoment nicht mehr auf die Rolle (oder Straße...), somit "fehlen" da ein paar Umdrehungen.
Beim aktuellen Run mit NeedsWings Krümmern hatten wir die Drehzahl mit dem Tacho synchronisiert, dieser geht aber offenbar vor, deshalb steht da jetzt halt 6.800 maximal - hier muss man dann die 300RPM abziehen.
Aber nochmal: Änderung am Motor zwischen den beiden Läufen war NUR andere Krümmer, sonst nichts - keine Drehzahlerhöhungen oder sonstwas. Der Leistungsgewinn kann also definitiv und nachvollziehbar den Krümmern zugeordnet werden.
Ja, die T-Verbindung in den Ansaugbrücken habe ich ja bisher nicht. War da auch schon am grübeln, ob das vielleicht nicht noch etwas mehr Drehmoment freisetzt.
Aber ist halt doch nochmal viel Geld für eine "vielleicht" Maßnahme. Wenn's mir irgendwann mal komplett langweilig ist vielleicht... | Antworten
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| Geschrieben am 23.07.2018 um 10:50 Uhr  
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von jcool am 23.07.2018 um 10:51 Uhr ]
Hallo Jan,
stimmt, so geht's wohl einfacher als Rohre dran zu schweißen. Wäre mir persönlich aber etwas zu auffällig die Variante, dann eher Manni's schwarz/schwarz Ansatz.
Wart ihr beide eigentlich mittlerweile mal messen? Würde mich ja interessieren, ob jemand noch mehr rausholt aus dem Motor (und wie lange das gut geht) | Antworten
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