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|  Geschrieben am 01.11.2017 um 12:00 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von No2fast am 01.11.2017 um 12:03 Uhr ]
Glückwunsch auch von mir hier  !
Was hier noch nicht ausreichend gewürdigt wurde, ist die Tatsache, dass Dein SLK32 ausschließlich mit „Anbauteilen“ und einer guten Abstimmung auf ein Drehmomentmax von knapp 600!!! Nm kommt. Nochmal: Sechshundert! Ca 70 Nm mehr als beim abgestimmten Vorgänger. Die bearbeiteten Ansaugbrücken helfen wohl „ein wenig“ (trotz schlechter Schweissnähte )) Es liegen quasi fast durchgehend 500 Nm über das gesamte Drehzahlband an. Selbst moderne V6 Biturbos mit ähnlicher Leistung liegen deutlich drunter, ich meine sogar ein aktueller C63 V8 Biturbo hat nur 30-50 Nm mehr. Und nicht vergessen, gemessen wurde auf nem Mustang Leistungsprüfstand - das sind also sehr konservative Zahlen. Das ist alles umso erstaunlicher, wenn man weiss, dass Du nen R170 mit alter Technik bewegst. Vielleicht solltest noch die AGA nach sekundär Kats auf min 3 Zoll vergrößern, da Du mit ca 500 Pferden an der KW durch 63mm bläst, zu klein (siehe Drehmomentabfall ab ca. 5000 U/min), da gibst Du noch einige Pferdchen ab. Ich hab da noch so ne Idee, Joschi  Vergleichbare Turbos generieren übrigens sogar ab 500 PS durch den Wechsel von 3 auf 3.5 Zoll Downpipe locker 30 PS mehr. Nur mal so am Rande.. Gruß aus Ägypten Steven
--
SLK32 AMG: jetzt um 3 PS stärker und mit Wavetrac® Sperrdifferential |
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| Geschrieben am 01.11.2017 um 12:57 Uhr
| ... absolut richtig Steven, zum Vergleich kann man derzeit gut den M3 F80 heranziehen, ein Freund hat die Competition Version mit 450PS und 550 Nm bei 1850–5500 Upm ... 3 Liter Biturbo ... aktuellste Motorentechnik, Auslieferung vor 8 Wochen
--
Beste Grüße,
Robby
170.449 - 2001 - 17" Cromodora & Dunlop SP RT2 (19kg) - RS rn-etech & LLK TZB - Zimmermann - Ralf´s Powersprint - Olaf´s Airbox
"it´s miserable 2.3 liter engine belongs in a kitchen utensil, not a sportscar" (J. Clarkson) |
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| Geschrieben am 01.11.2017 um 23:25 Uhr
| Danke Steven!
Und natürlich hast Du Recht, "obenraus" würde eine freiere Abgasanlage noch was bringen.
SLK-63 schrieb:
aber reisetauglich ist das dann leider nicht mehr..
Und das isses halt leider, ich mag eher leise Autos und bin allergisch gegen jegliches Dröhnen oder Störgeräusche bei konstanter Fahrt. Und dafür muss ich dann halt die letzten 20 PS am Begrenzer opfern 
Wenn alles andere fertig & gemacht ist und mir wieder langweilig, dann schau ich mir die Abgasanlage nochmal an, ob man vielleicht noch was machen kann beim Flow OHNE dass ich eine Brülltüte fahren muss und MIT originalem Endtopf. Das "Problem" ist ja erst ab MSD, davor ist sie ja zweiflutig. |
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|  Geschrieben am 02.11.2017 um 15:47 Uhr
| Glückwunsch auch von mir. 
Leider habe ich heute erst alles gelesen
RESPEKT für den Umbau!
Einen Verbesserungsvorschlag hätte ich aber noch...
Schmeiß die sch... Pipercross heraus - denn die Dichtungen zerbröseln mit der Zeit! 
Kaufe dir die Ram-Air Einsätze für den 55er, vorne und hinten fixieren - und du hast einen besseren Flow, da die Ram-Air noch flacher sind!
--
Grüße von Detlef
Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - außer durch noch mehr Hubraum. |
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| Geschrieben am 02.11.2017 um 17:56 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Det 59 am 02.11.2017 um 18:00 Uhr ]
jcool schrieb:
Thx Det 
Das mit den bröselnden Dichtungen bei Pipercross Filtern lese ich jetzt zum ersten Mal 
Werd's auf jeden Fall beobachten, aber da die Dinger keine 2 Monate alt sind und ordentlich teuer waren, werd ich die nicht auf Verdacht entsorgen 
Danke für den Hinweis!
Bitte sehr,
ja - ab und zu ist es auch mal gut, wenn man sich hier im Forum über andere Modelle informiert.
Das gilt übrigens auch für mich!
Hier mal der Link zum Piperschrott: http://bit.ly/2vUVqdU
Und hier zum Ram-Air: http://bit.ly/2h7Azzn
--
Grüße von Detlef
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