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jcool schrieb:

Alex,
ich hab jetzt hier viel Theorie gelesen, aber meine Frage hast Du nicht beantwortet? Weis Deine neue Software, dass Du E10 fährst und nicht 98 E5, wie vorgehesen bei den "Standard-Files"?

Und ja, solange Du so fährst, wie Dein Verbrauch oben suggeriert, ist das alles kein Problem. Aber wenn Du's dann doch mal länger krachen lassen willst, ist das ne andere Sache. Wenn ich mit 120 km/h Tempomat durch die Schweiz gondele tank ich manchmal auch nur 95 unterwegs, bevor es aber an die Passfahrten in Italien geht, immer mindestens 98. Das sollte einem der Motor schon wert sein.

Wie gesagt, Bari & ich haben eben die Praxisseite zur Theorie gesehen und die sagt ganz klar - ohne gescheiten Sprit im Tank verlierst Du Leistung, die Verbrennungs- und Abgastemperatur steigt und es kommt im Extremfall sogar zu Klopfen.
Und da der Verbrauch grade mit dem Aral 102 spürbar geringer ist, negiert das quasi den Aufpreis.

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http://www.highend-computer.de

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sturmtiger schrieb:
SuperPlus müsste eigentlich ohne "E" sein, oder vertu ich mich da? Der "normale" Super hat ne 5%ige Beimischung (E5) und SuperPlus sollte E0 sein...

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Ramius schrieb:
Moin,

da hast du dir nen doppelten Fauxpa geleistet

1.) Der 170er ist nicht für E10 frei gegeben

2.) Aufgrund des um 0,2 Bar erhöhten Ladedrucks ist 98 Oktan notwendig, da der Motor ehr zum Klingeln neigt.

http://www.imotecgmbh.de/Elektronik/Lambdasonde/Motorklingeln/motorklingeln.html

https://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_%28Verbrennungsmotor%29

Ich bin früher selbst immer 102 Aral Ulimate oder Shell V-Power gefahren .



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Viele Grüsse

Ralf

http://www.RN-eTech.de
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170.449 von 2006 bis 2015
aktuell:
172.457 Palladiumsilber

http://youtu.be/r-m0pEUU_qU
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Zitat aus dem Wikipedia-Artikel:

"Nikolaus August Otto verwendete bereits in den 1860er Jahren „Spiritus“ (Kartoffelsprit, Äthylalkohol) als klopffesten Kraftstoff (Oktanzahl mind. 104 ROZ) in den Prototypen seines Verbrennungsmotors. Während des Ersten Weltkriegs wurde dieser Kraftstoff als Motoren-Spiritus für hohe Leistungsanforderungen wie Jagdflugzeuge auf Feindflug verwendet."

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sturmtiger schrieb:

Fakt ist:
Ethanol hat einen niedrigeren Energiegehalt:
Ergo: Ich brauche mengenmäßig mehr Brennstoff um die gleiche Energieausbeute zu haben. Das Motorsteuergerät ist auch so "klug" genug um mit dem Kraftstoff klar zu kommen (Klopfsensoren -> intelligente Zündverstellung, Lambdaregelung)

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Moin!

Das mit der "Intelligenz" stimmt so aber nur für Bj. ab '00 (Einzelzylinderregelung).

Bis '00 gibt's nur einen gemeinsamen Klopfsensor und nicht einen pro Zylinder. Das MSG kann die Zündung auch nur auf spät anpassen, nicht auf früh (wie FL), um das Mehr an Leistung aus dem Saft 'rauszuholen. Man kann also im Urlaub ziemlich gefahrlos "Plörre" tanken, wenn man vorsichtig mit dem rechten Fuß ist, aber von hochoktanigem Sprit sollte man sich keine Leistungssteigerung versprechen - max. einen Leistungserhalt kann's geben. Und nicht zu vergessen, die Lambda-Regelung greift nicht während der Kaltlaufphase und auch nicht bei pedal-to-the-metal.

Convertible ist ja schon "ewig" mit E85 unterwegs, der kann mit Sicherheit mehr über die Auswirkungen von Ethanol im PreFl schreiben.

Ciao Uwe

--
**** Kaffee - der Tod aller Träume ****

1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11-2-5-10

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umac schrieb:

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sturmtiger schrieb:

Fakt ist:
Ethanol hat einen niedrigeren Energiegehalt:
Ergo: Ich brauche mengenmäßig mehr Brennstoff um die gleiche Energieausbeute zu haben. Das Motorsteuergerät ist auch so "klug" genug um mit dem Kraftstoff klar zu kommen (Klopfsensoren -> intelligente Zündverstellung, Lambdaregelung)

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Moin!

Das mit der "Intelligenz" stimmt so aber nur für Bj. ab '00 (Einzelzylinderregelung).

Bis '00 gibt's nur einen gemeinsamen Klopfsensor und nicht einen pro Zylinder. Das MSG kann die Zündung auch nur auf spät anpassen, nicht auf früh (wie FL), um das Mehr an Leistung aus dem Saft 'rauszuholen. Man kann also im Urlaub ziemlich gefahrlos "Plörre" tanken, wenn man vorsichtig mit dem rechten Fuß ist, aber von hochoktanigem Sprit sollte man sich keine Leistungssteigerung versprechen - max. einen Leistungserhalt kann's geben. Und nicht zu vergessen, die Lambda-Regelung greift nicht während der Kaltlaufphase und auch nicht bei pedal-to-the-metal.

Convertible ist ja schon "ewig" mit E85 unterwegs, der kann mit Sicherheit mehr über die Auswirkungen von Ethanol im PreFl schreiben.

Ciao Uwe

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Hallo Uwe,
das reicht aber m.E. für unsere "altertümlichen" M111... Der Grundaufbau des Motors ist recht alt, und da wurde noch nicht gespart. Also ist der durchaus mit ausreichend Reserven versehen.

Ich hab ja schon in diversen Thread's erwähnt das ich früher in der schwedischen Ecke angesiedelt war. Wenn man weiß, was die - z.T. recht divenhaften - Motoren ohne jegliche Klopfregelung anstandslos mitmachen, dann hab ich bei unseren Triebwerken da absolut keine Sorgen.

Und ja... Volllast = volle Anfettung ohne Lambdaregelung. Das war einer der Gründe für den 4 Bar-Regler. Am liebsten hätte ich mir ja nen schönen Innovate Breitbandcontroller geholt um das ganze noch genauer anzuschauen und zu dokumentieren, aber im Moment passt so "Spielzeug" halt nicht

Hab mir jetzt ein Diagnosetool gekauft, was auch an sämtliche Stg. ran kommt.. Das Teil kann auch Daten loggen und schöne Diagramme zeichnen.

Nen voll belegten MB-Stecker hab ich, aber das Kabel fehlt noch. Sobald das da ist, werd ich mal versuchen ne schöne Fahrt aufzunehmen und hier hochzuladen.

Gruß,
Alex

--
230K Pre-Fl in quarzblau, Eibach, langer Riemen, ge-SPEER-t, FL-LMM-Mod, CL-Grill schwarz-chrom, 4-Bar BDR (im Testbetrieb)...
Mal schauen, was noch so kommt

Für JEDERMANN: https://www.einlebenretten.de