| Linkblock
| |
|
|
Die MBSLK.de-Foren » » Tipps und Technik R170
Tipps und Technik R170 » » Thema: Tieferlegung Eibach-Bilstein |
Gehe zu Seite: ( 1 | 2 | 3 | 4 | 5 ) |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenabiturient
Beiträge: 757
User seit 21.02.2010
| Geschrieben am 14.06.2014 um 12:11 Uhr  
| Hi Armin,
Ich VERMUTE, daß eine im eingebauten Zustand einstellbare Zugstufe durch die Zweirohrtechnik am wirtschaftlichsten zu produzieren ist.
Generell ist Einstellbarkeit nicht an Zweirohrdämpfern gebunden. Die Ventile, welche die Dämpfung bestimmen, können an den verschiedensten Orten angebracht sein und wiederum von allen möglichen Orten aus bedient werden.
Das Federbein an meinem Moped hat bsp. einen externen Ausgleichsbehälter und in diesem ist das Zugstufenventil eingebaut (inkl. der Verstellschraube).
Bei Motorrädern sind die Dämpfer wegen der Einbaulage immer als Einohrdämpfer ausgeführt.
Hier wird beschrieben, wie die Verstellmechanik funktioniert:
http://www.alphatechnik.de/uploads/media/Ratgeber_Fahrwerk_1110_02.pdf
Ich denke, bei verstellbaren Einrohrdämpfern im Automobilbereich wird das ähnlich gelöst sein.
Gruß, Holger
--
- Eine Kurve ist die lieblichste Entfernung zwischen zwei Punkten. - Mae West | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an slkanfänger Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenobertertianer
Beiträge: 234
User seit 26.04.2014
| Geschrieben am 14.06.2014 um 12:28 Uhr  
| Hallo Holger,
... um so mehr man weiß, desto mehr weiß man, was man nicht weiß
sei`s drum ... ich halte es für wichtiger, die Auswirkungen zu verstehen ... als das Warum eine Technik wie funktioniert ...
auf der anderen Seite, möchte ich aber auch die Technik so gut es geht verstehen ...
funzt nur net immer ...
Gruß Armin | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an Fish Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenobertertianer
Beiträge: 234
User seit 26.04.2014
| Geschrieben am 14.06.2014 um 13:02 Uhr  
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Fish am 14.06.2014 um 13:04 Uhr ]
Hallo Zusammen,
um nochmals auf die ursprüngliche "Thread-Frage" zurück zu kommen
(auch wenn wir hier etwas vom Thema abkamen ...
... manchmal aber zur Ideenfindung auch nicht falsch, oder)
DieMööp schrieb:
Einen wunderschönen guten Morgen,
ich hab schon ein wenig in der Suchfunktion gestöbert, nur leider konnte meine Frage trotzdessen nicht beantwortet werden. Vielleicht könnt ihr mir weiter helfen.
Ich möchte mein Schätzchen ein wenig aufhübschen... - Fahrwerk + Felgen.
Rad-Reifenkombi wären wir bei 225/40 und 255/35 auf 18 Zoll. ET kann ich noch nicht genau nennen.
habe an eine Eichbach-Bielsteinkombi oder H&R und ??? Kombi gedacht (hier muss ich schauen was da am besten passt).
Das Auto soll Alltagstauglich bleiben und ich möcht kein Brett auf der Straße haben. Mal für "ab und an" sicherlich ganz spaßig aber nicht für den Alltag.
Ich habe gelesen, dass bei bis zu 30mm B6 Dämpfer von Bielstein verbaut werden sollen... ab 30mm B8. Wobei ich mir vorstellen kann, dass das arschhart sein wird...
habe aber auch gelesen, dass einer bei über 30mm B4 Dämpfer verbaut hat. Hier wäre der Fahrkomfort noch für den Alltag gegeben! Nur schlagen diese nicht auf Dauer durch?
Wollte 50/30 oder sogar 60/40 und dann mit den Gummis arbeiten. Muss ich mal schauen.. soll wie gesagt Alltagstauglich bleiben.
Was habt ihr verbaut und wie ist eure Erfahrung damit??
Sollten allerdings bei Federn & Dämpfer bleiben. Ein Gewindefahrwerk wollte ich nicht unbedingt verbauen.
Ganz lieben Dank und vor allem noch schöne Pfingstage
Grüße DieMööp
man sollte sich mal überlegen, was es für den SLK R170 so gibt ...
... und was man braucht (ist ja in der ursprünglichen Frage definiert)
es gibt:
nur Federn (von Eibach, H&R, etc. sowie einige "NoName-Hersteller")
Komplettfahrwerke von KW, H&R, Bilstein, etc.
"nur" Dämpfer von Koni, Bilstein, NoName, etc.
prinzibiel ... halte ich von den NoName Produkten nicht viel ... (obwohl ich NoNames ... beim SLk nie probiert habe, wär vielleicht mal einen Versuch wert?!)
da diese meist bei weitem schlechter sind als ein original Fahrwerk ... lediglich evtl. auf Grund der Optik vielleicht etwas besser dastehen
in Bezug auf Tieferlegen, gilt für mich in Bezug auf den SLK r170 selbes!
der Schwerpunkt ist beim SLK tief genug ... um schneller zu sein ... muss man einen SLK nicht unbedingt Tieferlegen ...
und wenn man nicht unbedingt auf die letzte Sekunde mit dem SLK schneller sein will/muss, braucht man weder Gewindefahrwerk noch einstellbare Dämpfer
sprich, es zählt alleine die Qualität sowie der Komfort eines neuen Fahrwerks ...
Eibach & Bilstein (evtl Koni) ?!?
... ich könnte mir sehr gut vorstellen, das mit 1er Gummis rundum, Serienfedern sowie Koni (rot) ein sehr gutes Komfort-Straßenfahrwerk entstehen würde
mit minimaler Tieferlegung durch Gummis, muss jeder selber entscheiden, ob das optisch zu sagt ...
Koni (rot) werden glaub aber wiederum offiziell für den R170 gar nicht angeboten ... aber doch für den W202
die sollten doch 1:1 passen ?!
Gruß Armin | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an Fish Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenquartaner
Beiträge: 103
User seit 05.09.2013
| Geschrieben am 17.06.2014 um 09:14 Uhr  
|
Fish schrieb:
Koni (rot) werden glaub aber wiederum offiziell für den R170 gar nicht angeboten ... aber doch für den W202
die sollten doch 1:1 passen ?!
Gruß Armin
Hallo Zusammen,
Hallo Armin,
vielen Dank, dass du meine Frage noch einmal aufgreifst
Dein obiger Kommentar wäre natürlich jetzt interessant zu prüfen. Ist das möglich.. oder bekomme ich da ggf. sogar Probleme was die Eintragung angeht? So müsste ich doch eine Einzelabnahme durchführen lassen.. naja gut.. wäre halb so wild.
Grüße DieMööp | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an DieMööp Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenobertertianer
Beiträge: 234
User seit 26.04.2014
| Geschrieben am 17.06.2014 um 12:53 Uhr  
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Fish am 17.06.2014 um 12:57 Uhr ]
Hallo,
normal sind Dämpfer eintragungsfrei, wenn sie den Serienabmessungen entsprechen
ich weis jetzt aber nicht, ob der w202, von der Länge, die selben Dämpfer wie der SLK hat ?!
sollte das so sein, wären die roten Koni (4St. ca. 250.-eur) sicherlich mit den Originalfedern eine ernste Option
Gruß Armin
PS: auch gelbe Konis für`n w202 bekommt man für um 400.-eur ... für`n SLK kosten sie 1/3 mehr ...
... war anscheinend immer schon teurer einen SLK zu fahren ... und solange die Halter da mit machen, wird sich da auch nichts daran ändern!
| Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an Fish Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenkaiser
Beiträge: 19086
User seit 26.07.2000
| Geschrieben am 17.06.2014 um 14:00 Uhr  
| Bei den W202 Dämpfern würde ich mal die Länge prüfen, ob die identisch mit den Dämpfern des R170 ist. Da der R170 auch etwas leichter als der W202 ist, können die Dämpfer beim R170 etwas straffer ausfallen.
Gude, Olli.
--
"Es ist heilsam, sich mit farbigen Dingen zu umgeben. Was das Auge freut, erfrischt den Geist, und was den Geist erfrischt, erfrischt den Körper."
Prentice Mulford (1834 - 1891) | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an Olli aus Mainhattan Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenobertertianer
Beiträge: 234
User seit 26.04.2014
| Geschrieben am 17.06.2014 um 14:22 Uhr  
| Hallo Olli,
... können die Dämpfer beim R170 etwas straffer ausfallen.
davon gehe ich aus ... und genau aus diesem Grund halte ich die roten Konis mit Serienfedern beim Slk für interessant
könnte mir vorstellen, dass das gut funzt
... und so gegenüber dem Serienfahrwerk minimal mehr Sportlichkeit gibt mit gutem Komfort ...
im Gegensatz zu Seriendämpfern und kürzeren Federn! (was mMn. nur der Optik dient)
Gruß Armin | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an Fish Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenkönig
Beiträge: 9246
User seit 03.05.2004
| Geschrieben am 17.06.2014 um 17:18 Uhr  
| Hallo,
mal abgesehen von dem Hightech Tuning von dem hier gefachsimpelt wird, würde ich die schönen MB Felgen am Wagen lassen
Wenn ich es richtig verstanden hatte, möchtest Du den Kleinen noch strassentauglich ''aufhübschen''.
Mit 18 Zoll Rädern wird der Wagen behäbiger und der Komfort nimmt deutlich ab.
Selbst für den 32///AMG wurden werkseitig 17 Zoll Räder montiert. Das haben die Herrschaften nicht ohne Grund getan.
Das Fahrwerk gibt einfach nicht mehr her als 15, 16, oder 17 Zoll. Optimal sind 16 Zoll Räder. Beim 320er oder 32er sicher auch 17 Zoll.
Ich hatte mal 18'' BRABUS und 17'' AMG Felgen.
Ein McPherson Federbein, wo der Dämpfer in der Feder liegt, ist wesentlich stabiler als die Einzelkomponenten aus Feder und Dämpfer.
Ein KW Fahrwerk wäre hier sicher der beste Kompromiss.
Selbst ein Koni Dämpfer ist davon weit entfernt. Er hat zwar eine Stellschraube, die ist jedoch eigentlich nicht für die Zugstufendämpfung, sondern eher zum Nachjustieren bei Alterung des Dämpfers gedacht.
Wenn Du Bilsstein Dämpfer nimmst, kommt die Karosserie ca. 5mm höher gegenüber dem Seriendämpfer, bedingt durch den hohen Gasdruck. Eibach Federn sind recht straff, H&R dagegen eher weich bis straff. Das liegt am Federstahl und an der unterschiedlichen Wicklung. Die H&R Feder ist stark progressiv gewickelt, das bedeutet, dass die Feder weich anspricht und dann härter wird. Das ist bei Eibach nicht so, die Feder wirkt konstant straff.
Mach vorher eine Messung von Radmitte bis Unterkante Radhaus und dann entscheide Dich für eine Feder und wähle entspr. Gummiunterlagen aus.
Die Sollhöhe kann man ausrechnen.
Die Eibach Feder setzt sich nur minimal im Laufe der Zeit, die H&R Feder setzt sich eher stark mit der Zeit (die Progression geht verloren (die progressiven Wicklungen liegen aufeinander))
Solltest Du Dich für 18 Zoll Räder entscheiden, heb die schönen MB Felgen auf für später
Als Dämpfer würde ich B4 oder B6 wählen. Derzeit habe ich den Sachs Dämpfer drin, der ist allerdings recht hart, jedenfalls härter als der B8 und Koni die ich mal hatte.
--
Beste Grüße
............................................................
SLK 230 PreFL, Das Original
///AGM-BigBlock NonEco | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an convertible Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| | Affiliate-Anzeigen:
|
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenquartaner
Beiträge: 103
User seit 05.09.2013
| Geschrieben am 18.06.2014 um 21:04 Uhr  
|
convertible schrieb:
Hallo,
mal abgesehen von dem Hightech Tuning von dem hier gefachsimpelt wird, würde ich die schönen MB Felgen am Wagen lassen
Wenn ich es richtig verstanden hatte, möchtest Du den Kleinen noch strassentauglich ''aufhübschen''.
Mit 18 Zoll Rädern wird der Wagen behäbiger und der Komfort nimmt deutlich ab.
Selbst für den 32///AMG wurden werkseitig 17 Zoll Räder montiert. Das haben die Herrschaften nicht ohne Grund getan.
Das Fahrwerk gibt einfach nicht mehr her als 15, 16, oder 17 Zoll. Optimal sind 16 Zoll Räder. Beim 320er oder 32er sicher auch 17 Zoll.
Ich hatte mal 18'' BRABUS und 17'' AMG Felgen.
Ein McPherson Federbein, wo der Dämpfer in der Feder liegt, ist wesentlich stabiler als die Einzelkomponenten aus Feder und Dämpfer.
Ein KW Fahrwerk wäre hier sicher der beste Kompromiss.
Selbst ein Koni Dämpfer ist davon weit entfernt. Er hat zwar eine Stellschraube, die ist jedoch eigentlich nicht für die Zugstufendämpfung, sondern eher zum Nachjustieren bei Alterung des Dämpfers gedacht.
Wenn Du Bilsstein Dämpfer nimmst, kommt die Karosserie ca. 5mm höher gegenüber dem Seriendämpfer, bedingt durch den hohen Gasdruck. Eibach Federn sind recht straff, H&R dagegen eher weich bis straff. Das liegt am Federstahl und an der unterschiedlichen Wicklung. Die H&R Feder ist stark progressiv gewickelt, das bedeutet, dass die Feder weich anspricht und dann härter wird. Das ist bei Eibach nicht so, die Feder wirkt konstant straff.
Mach vorher eine Messung von Radmitte bis Unterkante Radhaus und dann entscheide Dich für eine Feder und wähle entspr. Gummiunterlagen aus.
Die Sollhöhe kann man ausrechnen.
Die Eibach Feder setzt sich nur minimal im Laufe der Zeit, die H&R Feder setzt sich eher stark mit der Zeit (die Progression geht verloren (die progressiven Wicklungen liegen aufeinander))
Solltest Du Dich für 18 Zoll Räder entscheiden, heb die schönen MB Felgen auf für später
Als Dämpfer würde ich B4 oder B6 wählen. Derzeit habe ich den Sachs Dämpfer drin, der ist allerdings recht hart, jedenfalls härter als der B8 und Koni die ich mal hatte.
--
Beste Grüße
............................................................
SLK 230 PreFL, Das Original
///AGM-BigBlock NonEco
Ganz herzlichen Dank für deine Antwort! Sie war sehr einleuchtend und hilfreich!
Insbesondere Was die Federn angeht!
ich werde trotz deiner Bedenken auf 18 Zoll umsteigen, aber auch natürlch die 17er behalten und einlagern!
Viele Grüße und einen schönen Feiertag auch an die restlichen Jungs! | Antworten
Antworten mit Zitat
E-Mail an DieMööp Moderatoren-Team informieren Themen-Abo bestellen |
| |
Beitrag von:
... ist OFFLINE
Schreiberlevel: Forenkönig
Beiträge: 9246
User seit 03.05.2004
| | |
|
|
| Wer ist online?
| | Anonym :577 Mitglieder: 0 Im Chat : 0
|
| Google@MBSLK
| | |
| affil_r_u
| |
|
| google 160
| | |
|