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slkanfänger schrieb:

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phiwoo schrieb:

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Und warum soll das nicht möglich sein mit 310PS? Ich meine der hat noch andere Nockenwelle, Fächerkrümmer und Sportkats etc. Also wenn man was am Motor ändert hat man auch mehr Leistung... Ist ja wie beim Sauger dann. Ich habe noch einen G60 in einem Golf 1, und da bringen Nockenwellen, Kopfbearbeitung usw auch eine Menge Leistung. Das hat ja dann wenig mit dem Kompressor zu tun, der könnte auch weg sein.
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Hi Philippe,
Beim Roots-Lader ist die geförderte Luftmenge direkt proportional der Drehzahl. Der M62 fördert pro Umdrehung 1l Luft (ohne daß jemand sein Ein- und Ausatmen behindert). In der Praxis ist dieser Wert geringer, da es Strömungsverluste und einen Gegendruck gibt).
Die erzielbare Motorleistung ist durch die Luftmenge limitiert, egal was an Nocke, Einzeldrosselklappenanlage und Flux-Kompensator gemacht wurde. Diese ganzen Maßnahmen verringern lediglich Verluste, können aber nicht die Förderleistung des Kompressors über seine Nennleistung von 1l/Umdrehung bringen.
Um mit dem M62 auf 310PS zu kommen, müsste nach meinen Berechnungen eine 220mm RS auf der Kurbelwelle sitzen und ein lediglich 67mm großes Pulley auf dem Kompressor.
Bei den Bedingungen liegt die Antriebsleistung des Kompressors bei geschätzten 50PS und seine Drehzahl bei 19000upm.
Der LMM müsste einen Masssenstrom von ca. 1240kg/h messen können und die Einspritzanlage 70% mehr liefern können als Serie.
Bei der Antriebsleistung und dem kleinen Pulley wird Schlupf am Riemen vermutlich ein Thema, wenn nicht durch zusätzliche Umlenkrollen die Umfassung des Riemens am Pulley vergrößert wurde.
Daher bin ich sehr skeptisch. Zumal es in der Anzeige darum geht einen über 200tkm alten SLK mit nicht legalem Tuning für einen stolzen Preis an den Mann zu bringen.
Gruß, Holger

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- Eine Kurve ist die lieblichste Entfernung zwischen zwei Punkten. - Mae West

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slkanfänger schrieb:

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phiwoo schrieb:

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Und warum soll das nicht möglich sein mit 310PS? Ich meine der hat noch andere Nockenwelle, Fächerkrümmer und Sportkats etc. Also wenn man was am Motor ändert hat man auch mehr Leistung... Ist ja wie beim Sauger dann. Ich habe noch einen G60 in einem Golf 1, und da bringen Nockenwellen, Kopfbearbeitung usw auch eine Menge Leistung. Das hat ja dann wenig mit dem Kompressor zu tun, der könnte auch weg sein.
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Hi Philippe,
Beim Roots-Lader ist die geförderte Luftmenge direkt proportional der Drehzahl. Der M62 fördert pro Umdrehung 1l Luft (ohne daß jemand sein Ein- und Ausatmen behindert). In der Praxis ist dieser Wert geringer, da es Strömungsverluste und einen Gegendruck gibt).
Die erzielbare Motorleistung ist durch die Luftmenge limitiert, egal was an Nocke, Einzeldrosselklappenanlage und Flux-Kompensator gemacht wurde. Diese ganzen Maßnahmen verringern lediglich Verluste, können aber nicht die Förderleistung des Kompressors über seine Nennleistung von 1l/Umdrehung bringen.
Um mit dem M62 auf 310PS zu kommen, müsste nach meinen Berechnungen eine 220mm RS auf der Kurbelwelle sitzen und ein lediglich 67mm großes Pulley auf dem Kompressor.
Bei den Bedingungen liegt die Antriebsleistung des Kompressors bei geschätzten 50PS und seine Drehzahl bei 19000upm.
Der LMM müsste einen Masssenstrom von ca. 1240kg/h messen können und die Einspritzanlage 70% mehr liefern können als Serie.
Bei der Antriebsleistung und dem kleinen Pulley wird Schlupf am Riemen vermutlich ein Thema, wenn nicht durch zusätzliche Umlenkrollen die Umfassung des Riemens am Pulley vergrößert wurde.
Daher bin ich sehr skeptisch. Zumal es in der Anzeige darum geht einen über 200tkm alten SLK mit nicht legalem Tuning für einen stolzen Preis an den Mann zu bringen.
Gruß, Holger

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- Eine Kurve ist die lieblichste Entfernung zwischen zwei Punkten. - Mae West

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Brabus K1s (Brabus K1 + größerer LLK) = 220PS

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Brabus 2.6 (Brabus K1s + Hubraumerhöhung) = 250PS

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phiwoo schrieb:

Ich habe keinen aktuellen Ausdruck mit E85, habe aber einen wo er noch auf Benzin lief mit den originalen Einspritzdüsen, da leider etwas mager. Prüfstand war einer vom ADAC, der konnte nicht komplett durchziehen weil der etwas Probleme machte auf der Rolle, deshalb auch die Kurve Wundert euch also nicht, der Prüfstand ist hundert Jahre alt. Aktuelle Ausdrücke habe ich nicht, weil der Wagen bei einem Kumpel auf der Berufsschule gemessen wurde (mit den 256-266 PS).


Und auf Volllast habe ich je nach Mischung zwischen 0,8-0,9. Auch je nach Drehzahl. Wie gesagt, muss noch abgestimmt werden. Auf E85 bei 5000umin 0,87, bei 6000umin 0,9 (etwas zu mager). Deshalb fahre ich eher E70, habe dann 0,8 bei 5000umin und 0,85 bei 6000umin. Da spürt man auch, dass er die meiste Leistung hat

Und die Leistung um die 260PS bringt er auf jeden Fall, fahre auch Dragrennen und auf der Viertel Meile macht er unter 14 sekunden, mittlere 13er Zeiten. Ich kam von den Zeiten schon fast an einen 32er dran, und z.B. ein Golf R32 oder Focus RS waren langsamer als ich (ebenso ein CLK500). Und dass, trotz alter Automatik


Gemessene Zeit 0-200 23 Sekunden im Mittel. 100-200 ca. 16- 17 Sekunden. Das mit 18 Zoll BBS RS 2, 225 und 255 und Spurverbreiterung und tiefere Schürze usw. Denke das ist ok.

LG
Philippe

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