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| Tipps und Technik R171 » » Thema: Hilfe... Mein Kleiner hat Schluckauf und "Motor Service"-Anzeige leuchtet |
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User seit 02.08.2011
 |  Geschrieben am 17.07.2013 um 17:32 Uhr
| Hi Sigi,
gute Frage - habe keine Ahnung.
Die meisten schreiben in diversen Foren nur von deren M271 in verschiedenen Benzens.
Da müsste man wohl weiter recherchieren, wann welche Mercedes-Klasse den neueren 271 bekommen hat.
Mr. Benz am Ersatzteiltresen grinste auf alle Fälle gleich, als ich diesen Schlauch orderte und wusste aus dem Gedächtnis, dass diese auf Lager sind.
Sagt m.E. einiges aus... von wegen häufiger Nachfrage.
Habe dann gleich drei mitgenommen - einen für die provisorische Reparatur, einen für die finale Reparatur und einen auf Reserve.
Mir scheint, selbst das vierte Modell dieses Schlauchs härtet mit der Zeit durch Motorblock- und Kompressortemperatur aus, in derer direkten Umgebung der Schlauch ja herumlungert und wird zusätzlich vom darin stehenden Öl spröde und brüchig gemacht.
Denn mechanischen Belastungen ist der Schlauch m.E. überhaupt nicht ausgesetzt.
Der steckt mit der einen Seite in einem Verbinder am Motorblock und mit der anderen Seite im Saugrohr, das selbst fest mit dem Motorblock verschraubt ist.
--
Beste Grüsse
Hubert
via est vita
Seit 06.08.2011 Besitzer eines SLK200K R171, in andraditgrün-metallic und orientbeiger Leder-Innenausstattung, Bj: 03/2004. |
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| Geschrieben am 17.07.2013 um 23:41 Uhr
| Hi Sigi,
ich kenne den Unterschied zwischen LMM-Reiniger und Bremsreinigerspray nicht, denke aber schon, dass es wohl einen geben muss.
Der Mann vom Bosch-Dient hat auf alle Fälle Bremsenreiniger-Spray verwendet und ich auch nach dem Austausch des Schlauchs, um dessen Dichtheit zu prüfen.
Bedenke, das, was Du da reinspritzt, gelangt in Deine Zylinder...
--
Beste Grüsse
Hubert
via est vita
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| Geschrieben am 18.07.2013 um 07:31 Uhr
| Hallo Hubert
ich denke der einzige Unterschied ist das der Bremsenreiniger aggressiv ist.
Der LMM Reiniger ist auch Brennbar und um das geht es ja bei dem Test, den ich übrigens zuerts gemacht habe. Veränderungen hat es beim Motorlauf nicht gegeben.
Sollte ich einmal Symptome die auf einen defekten Schlauch hinweisen dann werde ich einmal den Schlauch beim Ansaugtrackt demontieren und die dortige Öffnung verschliessen.
Der Kurbelwellengehäuseentlüftung wirds egal sein wo der Überdruck hingeht, sollte dann der Motor wieder normal laufen, dann ist es ein defekter Schlauch wie bei dir. Soweit meine Theorie am Schreibtisch.
Grüsse Sigi
--
Slk 171 Fl, 06/2008 / Sportpaket / Comand 2,5 / Airscarf / Thermotronic / AMG styling V |
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| Geschrieben am 18.07.2013 um 13:57 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von MyFirstSLK am 18.07.2013 um 13:59 Uhr ]
Hi Sigi,
ganz richtig - bei verstopftem Saugrohranschluss kann keine Nebenluft mehr von dieser Seite in den Ansaugtrakt kommen.
M.W. werden selbst auf Motorprüfständen diese Anschlüsse am Saugrohr verschlossen.
Zum Testen kann man auch den Luftfilterkasten komplett demontieren und dann nur den LMM mit seinem Ansaugrohr ohne vorgebauten Luftfilterkasten wieder montieren, damit der Zugang zu dem Schlauch frei wird und man den Wagen dennoch starten kann.
Der dann fehlende Höhendruckmesser erzeugt m.E. keinen Eintrag im Fehlerspeicher.
Hierbei sollte aber auf alle Fälle der Lufteinlass des LMM mit einem sauberen Tuch (engmaschiges, altes Frottee-Handtuch o.ä.) abgedeckt werden, damit keine Fremdkörper durch den LMM angesaugt werden können.
Wenn ein schnell fliegendes Partikel den Heissdraht trifft, kann das den Draht abfetzen, was das Ende des LMM bedeuten würde.
--
Beste Grüsse
Hubert
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| Geschrieben am 03.04.2018 um 20:09 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Peter am 03.04.2018 um 20:14 Uhr ]
Auch mir ist dieses Wochenende das Gleiche passiert.
Ich war mit dem SLK nach dem Winterschlaf für ein paar Tage zum Offenfahren in der Provence und auf dem Rückweg hatte ich, nachdem ich den heißen Motor abgestellt hatte und diesen wieder startete, auch dieses Leerlaufruckeln.
Zum Glück hatte ich mein Diagnosegerät mit dabei und konnte ich den Fehler auslesen. Noch am 'Tatort' habe ich dann mit dem Handy dieses Topic gefunden und konnte beruhigt die letzten 500 Kilometer nach Hause fahren. Der SLK hatte jedoch keinen Leistungsverlust, es gab nur im Leerlauf dieses Ruckeln.
Zu Hause habe ich dann gestern auch sofort den Bremsenreinigertest gemacht und festgestellt, dass die Leerlaufdrehzahl sofort raufging, als ich das Zeug zwischen Zylinderkopf und Luftfilterkasten sprühte.
Also bin ich definitiv ein ''M271-Schlauchgeschädigter''.
Nachdem ich vor einigen Wochen die Ölstopkabel und zwei neue Nockenwellenverstellmagnete eingebaut habe, nun dies.
Wenn ich aber alles richtig verstehe, haben diese Schläuche 14 Jahre und 111.000 Km lang dicht gehalten und ist auch dies wohl eher ein Konstruktionsmangel, denn diese Schläuche werden so heiß, dass es niemanden wundern wird, dass sie einmal brüchig werden.
Ich hoffe nur, ich bleibe von dieser Kettengeschichte verschont
Ich werde mich dann in den nächsten Wochen an die Reparatur machen. Ich lese jetzt erst mal all die Beiträge, die es zu dieser Geschichte gibt. Zum Glück ist der SLK mein Spielzeug und brauche ich ihn nicht täglich.
--
SLK 200 R171 - Juli 2004 - Automatik - Tellursilber Metallic - Leder Universumblau - Comand APS - Airscarf - Sitzheizung - Bi-Xenon mit Abbiegelicht- Fahrersitz und Lenkrad mit Memory - Lenkradheizung - Parktronic V+H - Regensensor - Thermotronic |
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User seit vor Apr. 03
| Geschrieben am 03.04.2018 um 20:10 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Peter am 03.04.2018 um 20:29 Uhr ]
Hier noch ein Bild der Diagnose.
Der Fehlerspeicher ließ sich löschen und der Fehler kam auch 400 Km lang nicht mehr wieder.
Erst als ich zu Hause den Motor länger im Leerlauf laufen ließ, kam der Fehler wieder und ging die gelbe Leuchte wieder an.
--
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