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|  Geschrieben am 07.03.2012 um 12:08 Uhr
| Hallo Osiris,
laut Schaltplan befinden sich zwei Potentiometer in der ULK. Wenn das der echte innere Aufbau ist und sich hinter den Potis keine Elektronik mehr befindet, könntest Du die Widerstände mit einem Multimeter messen, ohne dass die ULK am MSG angeschlossen ist. Also Multimeter anschließen zwischen Pin 6 - Pin2 und die Klappe von Hand langsam bewegen, der Widersandswert sollte sich kontinuierlich verändern ohne Ausfälle. Auch für das andere Potis (Pin5 -Pin2) kontrollieren.
Da ich das selber noch nicht gemacht habe, weiß ich aber nicht, ob das so einfach klappt. Anschlüsse der ULK siehe Bild:
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Viele Grüße,
Cruiser
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| Geschrieben am 07.03.2012 um 12:20 Uhr
| Interesseant.
Das werde ich auf jeden fall mal betrachten.
Ich hatte am WE vor die ULK mal zu demontieren und sie auf mechanische Defekte zu überprüfen. Da werde ich die Messung gleich mal durchführen und hier berichten was bei raus kam. Ich bin leider ein schlechter Elektriker so dass ich zwecks Auswertung sicher auf das Forum angewiesen bin. 
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| Geschrieben am 07.03.2012 um 12:39 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Cruiser am 07.03.2012 um 12:46 Uhr ]
Hallo,
guckst Du auch hier:
http://www.db-forum.de/forum/c-klasse-clc-190er/35173-frage-zu-umluftsteller.html
Also: 500 Ohm, Fehler war eine verdreckte/defekte Schleifbahn. Zum Reinigen gibt es spezielle Elektronik-sprays, z.b. von Kontakt-Chemie, ich meine das Tuner-Spray wäre ok, so dass denn noch hilft.
Ebenfalls haben wir im FL-SLK die Z-Hülse Z7/27, über die die Spannungsversorgung der Potis zur ULK läuft. Da lohnt sich dann wohl auch mal ein Blick, ob die Verbindung noch was taugt. Es geht um die rotgelbe Leitung. Die von den ULK mal verfolgen, wo sie hin geht. Wie in dem Beitrag beschrieben, kennt MB diese Fehlerquelle wohl und zieht dann ggfs. eine neue Leitung ein.
--
Viele Grüße,
Cruiser
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 | Geschrieben am 07.03.2012 um 13:44 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von accpralle am 07.03.2012 um 13:44 Uhr ]
Ich fand die Anleitung aus dem "DB-Forum" auch interessant, deswegen hier mal für alle, Umluftklappe:
"Was da drin ist, ist einfachste Mechanik sowie popelige Elektrik. Ein kleiner Motor mit Zahnrad, welches wiederum über ein zweites Zahnrad die Welle der Klappe betätigt. Weiterhin sind auf dem Zahnrad zwei Schleifer von gegenläufigen Potentiometern (500 Ohm je Poti als Stellungsrückmeldung) mit offenen Kohlescheifbahnen, welche sich auf einer kleinen Platine befinden, angeordnet. Je nach Stellung der Klappe geben die Potis also eine gegenläufige Signalspannung Richtung Motorsteuerung. Da das System so einfach und simpel konstruiert und mein Forscherdrang geweckt war, habe ich meinen Umluftsteller auf der Stelle ausgebaut und in alle Einzelteile zerlegt (mit den Krallen, die das Gehäuse zusammenhalten, liegt man bei den Einzelteilen unter einem Dutzend, also fast gar nichts).
Dann fand ich auf den Schleifbahnen der Potis ein paar Ablagerungen (wo sie auch immer herkommen mögen...), welche ich mit einem Wattestäbchen und ein wenig Nagellackentferner beseitigt habe. Dann habe ich noch die Schleifkontakte vorsichtig auf gleiche Art und Weise gereinigt und wieder alles zusammengebaut. Der Arbeitsaufwand inklusive Ausbau für mich als Nichtfachmann (eigentlich bin ich Elektromeister) betrug grade mal rund eine Stunde. Weitere 30 Minuten später saß das Ding wieder an seinem Platz und die Luftführungen waren alle wieder zusammengefügt. Und siehe da, Klappe resettet (geht tatsächlich mit der einen Minute warten) und Fahrzeug gestartet. Von Zeit und Stunde an läuft das Ding wie ein Uhrwerk."
Gerd
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| Geschrieben am 07.03.2012 um 14:17 Uhr
| Echt super, wie das Internet weiterhilft Den Tipp mit der Minute warten habe ich auch aus dem DB Forum. Ich denke bei mir wird es auch an diesen Schleifbahnen in der ULK liegen, da diese Leitung wie Osiris richtig geschrieben hat bei mir ja von DC schon repariert wurde, das Problem allerdings nicht behoben hat. Da scheint der Fehler wohl wirklich an der ULK zu liegen.
--
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| Geschrieben am 07.03.2012 um 14:44 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Cruiser am 07.03.2012 um 14:47 Uhr ]
Hallo Gerd,
aber nicht vergessen, dass es gegen Ende des Thread von einem anderen Verfasser auch heißt:
"Leider kam das Problem heute wieder, das Reinigen des Umluftstellers hat also nicht gefruchtet. Werde in meinem anderen Thread (s.o.) weiterschreiben."
Erst durch Komplettaustausch der ULK war in diesem Falle das Problem behoben.
--
Viele Grüße,
Cruiser
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| Geschrieben am 07.03.2012 um 15:44 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Osiris am 07.03.2012 um 15:45 Uhr ]
So habe die ULK nun demontiert und geöffnet.
Insgesamt machte diese auf den ersten Blick einen sehr guten Eindruck. Die verunreingungen die der User im DB Forum beschrieb wiesen meine Leiter nicht auf. Sie sind auf den ersten Blick nur eingelaufen durch die Kontakte.
Die Kontakte waren auch blitze blank.
Also die erste ernüchterung. Trotzdem sauber gemacht mit LMM Reiniger (Ist ja ähnlch wie das Kontakt von Conrad).
Was mir jedoch auffiel, dass im gehäuse des LMM relativ viel feiner schwarzer Staub war. Ähnlich Bremsstaub. Dort sollte normal kein Staub rein kommen, somit vermute ich dass es sich um Kohleabrieb der Leiterbahnen handelt, was auch die gut sichtbaren Reibspuren der Kontakte erklären würde.
Jetzt frage ich mich ob diese nun eventuell "ausgelutscht" sind und evtl. nicht mehr so gut leiten. Das könnte ich mit Messen evtl. herausfinde, hatte erstmal keine Muße und keine 3. Hand die die Klappe bewegt.
Ich denke das wäre eine möglichkeit die auch den Nötigen Austausch des anderen Useres erklären würde.
Also ich habe noch 3 Ansatzpunkte für mich:
- ULK ersetzen
- das 2. AGR ersetzen (eines sieht nagelneu aus)
- Leitungen vom/zur ULK prüfen und erneuern.
Vorhin lief er im übrigen mehrmals hinternander ohne Probleme und auch ohne dass ich was gemacht hätte. Hat mittlerweile tatsächlich eine Wackelkontaktsympthomatik. MSG schließe ich daher eher aus.
EDIT:
@theoneandonly
Wieviele km hat Deiner eigentlich schon runter ?
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