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HarryB schrieb:
Die Anschlagdämpfer in den Stoßdämpfern haben nichts damit zu tun, daß die Räder keine Berührung mit der Karosserie bekommen - das sollten sie eh nie.

Diese Gummis sollen alleine das Durchschlagen der Dämpfer verhindern bzw. abmildern. Kürzt man die Gummis, ergibt sich etwas mehr Federweg, allerdings nimmt dann das Risiko zu, bei einem starken Schlagloch die Stoßdämpfer zu beschädigen.

Gruß,
Harald

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V6Kompressor schrieb:
Hallo Harald

Danke für deine Ausführungen. Der Wagen hat eher Mühe mit kurzen, schnellen Schlägen, die Dämpfer schlagen aber auch bei hohen Geschwindigkeiten (auch auf der BAB, bei uns gilt ja ein generelles Limit) und auf Passstrassen kaum je durch. Dagegen ist diese Massnahme wohl kein Allheilmittel.

Da mich die Härte nicht stört, lasse ich es wohl und wechsle zum einstellbaren Bilstein-Gewinde, wenn die Dämpfer fällig sein sollten.

Gruss
Luzi

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V6Kompressor schrieb:

Hi Manni

Serienfedern an der VA und H&R an der HA?! Abgesehen davon, dass das wohl eher nicht so toll aussieht (ist aber Geschmackssache), weiss ich nicht, ob das gut harmoniert bzw. eingetragen werden kann (wenn schon die Kombi H&R und B8 mit entsprechenden Karrosseriearbeiten nicht akzeptiert worden wäre).

Das Gutachten der H&R-Federn schweigt sich zur Kombination mit anderen Federn aus, bezieht sich aber auf den gesamten Federsatz. Ich würde nicht mischen.

Das Nürburgring-Fahrwerk ist m.W. vergriffen und ein anderes Gewinde kommt aufgrund der Tieferlegung wohl eher nicht in Frage. Dann belässt du ihn besser im Serienzustand, alles andere wäre wohl zu hart oder zu tief...

Gruss
Luzi

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So hab mir am WE Vorne die AMG Serienfedern mit 1er Gummies verbaut.
Der Komfort hat sich um Welten gebessert.
Auch mit schwerem Beifahrer und extrem sportlicher Fahrweise streift nichts mehr.
Hinten sind nach wie vor die H&R mmit 2er Gummies verbaut.

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