---

SilverCruiser schrieb:

---

Powermike schrieb:
Was soll da auch verschleißen...da sind nur Wälzlager drin, die Belastung des Öls ist absolut minimal.

---

------------

@ Dreieralex ...

Deinen Mechaniker würd eich mal erst den Gesellenbrief entwerten - denn der weiss anscheinend garnix von Mechanik.
JEDE Mechhanik benötigt Pflege und Erklärung siehe für Mike oben .... Eine Lebensdauerfüllung gibts nicht und diverse Schäden an Kompressoren und Ölverlust nebst Schäden in Folge sind sehr häufig. Der kleine Prozentsatz hier im Forum lässt sich auf "draussen" ver-x-fachen.
Nicht umsonst prüft man erst (Füllstand/Zustand des Öls) um dann eine Wartung zu machen. Ein prophylaktischer Wechsel ist bei 80 - 100 tkm sicherlich nicht unter "totpflegen" einzuordnen.
Diverse Gründe und Erklärungen dazu in meinen Erörterungen zur Technik der EATON Kompressoren ... Link siehe unten.

Ein verölter LMM aufgrund durch die Dichtringe sickernden dünnen Öls - auch wenns noch gut aussieht - ist allemal teuerer als ein Wechsel des Öls ...

Aber wenn du meinst das sei Panikmache. Keiner zwingt dich dazu. Lass aber dann auch den Ölwechsel sein, denn das ist überflüssig, nachschütten reich sicherlich, oder?
Übrigens sind Aussagen wie "meine Alltagshure, Audi A3 Turbo, läuft nur mit Benzin und Öl nachschütten" Nonsens .. jeder "Technikwisser" weiss, das ein Turbo am Ölkreiskauf des Motors hängt, ein Kompressor jedoch gekapselt ist ... somit kein Vergleich. Smarts haben auch häufig Motorschäden, kapute Turbos, meiner lief 100 tkm und mehr mit dem ersten. Alles letztendlich von vielen Faktoren abhängig und pauschal nicht zu sagen.

Ähnlich mit Getriebe & Differential - die Heulthreads in Foren sind voll davon wenns pfeift, brummt, hakelt und nimmer geht. Hätte man doch beizeiten "totgeflegt", oder?


Für Infos was so mit der Zeit über meine Werkbank wanderte ... von Leuten die es besser wussten oder meinten besser zu wissen oder es schlichtweg einfach nicht wussten, siehe hier:

http://www.mbslk.de/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=54810&forum=5&highlight=EATON%20Infothread

Ansonsten ... freu dich, das dein Wagen noch so gut in Schuss ist ...

--
MERCEDES ... nur echt mit dem Stern !!!

---

---

convertible schrieb:

Super, dieser Fred hat ja noch mal ordentlich an Fahrt aufgenommen.

Ich denke, es soll doch jeder machen wie er es für richtig hält.
Der Eine fährt nach DB und läßt austauschen, andere möchten ihre Teile pflegen und gern erhalten. Ist doch alles i.O.
Also die Magnetkupplung ist beim M62 überhaupt kein Schwachpunkt, diese Aussage kann nur jemand treffen, der den Aufbau des K. noch nicht richtig verstanden hat. Das Hauptlager (Nachi) ist das Problem, wenn dies kaputt geht, läuft das K.-Rad schief, und reibt den Anker der M.-Kupplung auf, es kommt zum Kurzschluß, und das teure Steuergerät ist kaputt
Sicher, damit könnte man völlig entspannt nach DB fahren und gelassen am Chromtresen die Rechnung in Empfang nehmen, hat doch was.
Anschließend wird aufgrund völliger Ahnungslosigkeit (der Einäugige ist hier König unter den Blinden)in div. Foren resümiert, Siemens Steuergeräte taugen nichts, oder gar das ganze Auto sei Scheiße.
Ein Anderer wechselt eben regelmäßig (50000Km) für 20$ in seiner vollgemüllten Garage das Nachi Lager.

Convertible

--
PreMopf 1.Gen. / FlexFuel SLK / auch seit 5 Jahren MBSLK-Member

---

---

SLKTOBI schrieb:
jetzt nochmal zu den Schmiedekolben die hier erwähnt wurden wer weiß da mehr denn ich glaube nicht das der M111 diese hat aber lasse mich gern belehren

---