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d-amur schrieb:

hallo,

die Kunst besteht darin, den SLK "zu verfeinern, zu optimieren", nicht umzubauen oder umzupfriemeln. Wobei ICH das tiefstapeln mehr mag, als sich am SLK200 ein AMG 6.9 Schild dranzupappen...

Was die Spurverbreiterung betrifft: ich habe (AMG Modell) vorn 12mm -pro Seite- und hinten 10mm. Das reicht und wird selbstverständlich eingetragen. Undnatürlich auch in Verbindung mit H+R Fahrwerk -35mm. Welches dann, im empfundenen Härtegrad dem entspricht, was seitens Mercedes als AMG Fahrwerk versemmelt wird.

Warum also unnötig hinten 2mm =12mm mehr wählen (oder gar 5mm=15mm), wenn durch diesen mehr in Streichholzstärke unnötige Gewusel hinsichtlich "doch erforderlichen ziehen der Kotflügel" unumgänglich wird.

Mit der Kombination vorn 12mm und hinten 10mm steht der Wagen optimal auf der Strasse, keine Dekra oder GTÜ meckert, nix schleift, Abnahme selbstverständlich problemlos.

Ähh, na gut, beim TÜV machen sie dafür "ein Faß auf", schlackern sich einen ab, schwadronieren über Sinn des Lebens und fordern i.d.R. den extrem praxisbezogenen Verwindungstest. Könnte ja sein, dass der SLK danach an der Rallyweltmeisterschaft oder Euro-Cross Rennen teilnehmen möchte.

Das arrogante Gehampel des TÜV - weltweit belächelt - tue ich mir seit 25 Jahren nicht mehr an. Ich fahre zu praxisorientierten Gutachtern, die mit beiden Beinen im Leben stehen und nicht hintergründig dem früheren "Beamtenstatus" nachtrauernund dieses dem SLK Freund durch 250% pinibler Theorie spüren lassen.

Dort ist nämlich noch das Verfahren von "1912" üblich: den Wagen vorne links maximal anheben, und gleichzeitig hinten rechts. Jeder Wagen, auch der SLK, steht danach dermaßen "krumm+schief" auf dem Boden, dass fast keine Türe oder Heckklappe mehr zu geht. Und dann wanken diese Asse mit einer Erektion ums Auto und messen den verbleibenden Freiraum zwischen Reifen und Radausschnitt. Passt dann eine Zollstockstärke nicht mehr elegant in den Freiraum, dann jagen sie dich gröhlend vom Platz.

So sieht übrigens die besagte Sache an meinem SLK 150 (150) aus:

cheers
Peter

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d-amur schrieb:

Ähh, na gut, beim TÜV machen sie dafür "ein Faß auf", schlackern sich einen ab, schwadronieren über Sinn des Lebens und fordern i.d.R. den extrem praxisbezogenen Verwindungstest. Könnte ja sein, dass der SLK danach an der Rallyweltmeisterschaft oder Euro-Cross Rennen teilnehmen möchte.

Das arrogante Gehampel des TÜV - weltweit belächelt - tue ich mir seit 25 Jahren nicht mehr an. Ich fahre zu praxisorientierten Gutachtern, die mit beiden Beinen im Leben stehen und nicht hintergründig dem früheren "Beamtenstatus" nachtrauernund dieses dem SLK Freund durch 250% pinibler Theorie spüren lassen.

Dort ist nämlich noch das Verfahren von "1912" üblich: den Wagen vorne links maximal anheben, und gleichzeitig hinten rechts. Jeder Wagen, auch der SLK, steht danach dermaßen "krumm+schief" auf dem Boden, dass fast keine Türe oder Heckklappe mehr zu geht. Und dann wanken diese Asse mit einer Erektion ums Auto und messen den verbleibenden Freiraum zwischen Reifen und Radausschnitt. Passt dann eine Zollstockstärke nicht mehr elegant in den Freiraum, dann jagen sie dich gröhlend vom Platz.

So sieht übrigens die besagte Sache an meinem SLK 150 (150) aus:

cheers
Peter

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Rotsch schrieb:

Jetzt kommt H&R und sagt mir,vorne breiter als hinten trägt der Tüv nicht ein.

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