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Running-Man schrieb:

Nach dem versetzen des LMM vor die Drfosselklappe passte ihm der 90 Grad Bogen im alten Saugrohr nicht. Erst nach dem Umbau auf die FL Teile mit der weniger starken Biegung fühlte sich der Kollege LMM wieder wohl und war bereit wieder den vollen Ladedruck zuzulassen.

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Running-Man schrieb:
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super, passt ja perfekt zum Thema. Hast du das Teil selber angefertigt oder von nem Metallbaubetrieb machen lassen ?
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Running-Man schrieb:

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Da Gerd ja auch eine Ladedruckanzeige hat, sieht man sehr schön was der Kompressor so macht, b.z.w. wann der LMM ihn abschaltet. Wir bauen schon seit 2 Wochen an der Versetzung des LMM. Zuerst hatten wir die gleiche Lösung wie in einem anderen Beitrag mit einem ersatzrohr für den LMM nach dem LLK. Das ging voll in die Hose. Der LMM ist ne echte kleine Mimose. Nach einfachem Versetzen des LMM mit den alten Teilen und dem Ersatzrohr hatten wir nicht mehr den vollen Druck, b.z.w. der Kompressor hat wurde abgeschaltet. Nach dem versetzen des LMM vor die Drfosselklappe passte ihm der 90 Grad Bogen im alten Saugrohr nicht. Erst nach dem Umbau auf die FL Teile mit der weniger starken Biegung fühlte sich der Kollege LMM wieder wohl und war bereit wieder den vollen Ladedruck zuzulassen.

Das Problem scheint zu sein das durch zu viele Luftverwirbelungen im Ansaugtrakt vor dem LMM die Platinoberfläche des LMM Sensors falsche Messergebnisse erziehlt. Bei den FL Teilen ist halt der Vorteil das die Rohrführung an den Übergängen sauber passt.
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