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| Tipps und Technik R170 » » Thema: Ladedruckregelung beim 230K |
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User seit 06.03.2007
|  Geschrieben am 18.09.2007 um 20:01 Uhr
| Gerd, you have to fill "anfrageformular" with your name and email and then it will work!! 100% !!
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SLK230K,BRABUS suspension,BRABUS 18" MonoblockIV custom chrome polished+custom 15mm chrome polished spacers,BRABUS body kit,BRABUS exhaust,BRABUS roll bars,BRABUS K1 kompressor pulley,FT crankshaft pulley,4 BAR FPR,MAF reloc, brand new M62 SC
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 | Geschrieben am 18.09.2007 um 20:10 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von accpralle am 18.09.2007 um 20:11 Uhr ]
Nabenz !
Da muss ich viele Daten eintragen die ich gar nicht exakt weiss, Übersetzungsverhältnis, Druckverlust usw...ich gehe mal einfach von der Prospektangabe aus:
Flow at Max. Speed @ 1.8 Bar: 810 cubic meters / hour
Jetzt müsste ich nur noch wissen wieviel Luft unser SLKL bei Vollast verbraucht... @Thomas: 700 kg = wieviel Liter ??
Gerd  |
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| Geschrieben am 18.09.2007 um 20:17 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Snogard am 18.09.2007 um 20:19 Uhr ]
700 kg of air/ hour = 542 cubic meters of air / hour
So our M62 is more than adequate to feed our engine at 1,8 BAR !!!
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| Geschrieben am 18.09.2007 um 20:22 Uhr
|
Da muss ich viele Daten eintragen die ich gar nicht exakt weiss, Übersetzungsverhältnis, Druckverlust usw
Übersetzungsverhältnis= Fasttuning scheibe durchmesser / BRABUS K1 scheibe durchmesser x engine rpm (6000).
Druckferlust= live that one unchanged
And now you can start seqence for simulation!
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| Geschrieben am 18.09.2007 um 20:30 Uhr
|
accpralle schrieb:
Nabenz !
Sage ich doch , in ein paar Tagen wissen wir dann hoffentlich auch endlich, wieviel Druck der M62 tatsächlich macht... 
Gerd
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"Gute Fahrer haben die Fliegenreste auf den Seitenscheiben." (Walter Röhrl)
 
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| Geschrieben am 18.09.2007 um 23:54 Uhr
|
Powermike schrieb:
Allerdings ist die Lambdaregelung meines Wissens unter Volllast außen vor, hier greift doch die Volllastanreicherung, die bei der erhöhten Luftmenge eher zu mager ausfallen sollte, oder?
Hi Mike - sicherlich richtig. Jedoch ist dann mein Auto wohl ein technisches Unikat, denn die Maschine erfreut sich trotz, bzw. unter anderem auch deiner Vorraussage im Fasttuning-Thread bisher bester Gesundheit ... das prognostizierte Magerlaufen bei Vollast blieb bisher aus... Theorie und Wirklichkeit, womit wir wieder an dem Punkt wären.
Zumeist ist es so, das aufgeladene Motoren eher im Vollastbereich zwecks Kühlung mehr Sprit reindreschen als benötigt - Mehis Comment bei einer Stammtisch-Ausfahrt "der Stinkt bestialisch nach Super Plus wenn du Gas gibst...." bestätigt dies ... und TROTZ Magertuning !!!!
Also, was nun ?
@Player26 ... Motorplatzer ist lange hin, wenn dann geht ne Zylinderkopfdichtung drauf. Na und ? Wichtige Entdeckungen sind schon immer mit Verlusten verbunden. Zumal eine bessere / leichtere / billigere Möglichkeit seinen Wagen zu tunen sicherlich auch DIR zugute kommen würde .... meinst du nicht ? Zudem läuft mancher Japsenbrenner mit weitaus mehr Dampf !!!!
Du bist herzlich eingeladen mir beim Wechsel der Dichtung zu assistieren !
@Gerd .... unlängst stand ein Bericht in einer Oldtimerzeitschrift, wo mittels eines solchen Kraftstoff-Luftgemischanzeigers ein recht versoffener und schlecht laufender Ami abgestimmt wurde ... der Verbrauch sank erheblich und der lief nachher mit erheblich mehr Leistung !!!! Evtl. hab ich die Zeitung noch und scan dir den Bericht - zumal das verwendete Gerät eher Professionellerer Natur ist als das TFATF-Teil von eBay ....
Grundsätzliches Problem ist nicht der Druck selbst, sondern eben die Regelung, bzw WANN diese eingreift. Da nur zwei Kabel zur UK hinführen dekne ich wird da ganz simpel "ins Blaue" nach einem festen Wert geregelt ... denke daher, das ein Umbau der UK rein mechanishcer Natur das simpelste sein wird. Die Potis taten eine Stellung ab - das ist klar. Na und ? Dann einfach die Klappe selbst auf der Welle versetzen und gut isses .... die Potis messen DIESEN Punkt und meinen die Klappe ist noch etwas offen. Jedoch ist die in Wirklichkeit zu ... oder eben "zuer" als bei Serie. Damit würde nimmer soviel Druck abgelassen.
Was das Magerlaufen angeht - mittels Anzeige lässt sich das überwachen ....
--
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| Geschrieben am 19.09.2007 um 00:08 Uhr
| Da fällt mir gerade noch ein Satz vom Herrn Michaelis ein (Elektroniker beim Tuner Nowack), als ich nach dem Sinn von Chiptuning am ML-Motor ohne geänderte Übersetzung fragt: "Da geht auch ohne geänderte Übersetzung so einiges an Druck daneben..."
Naja, ich hab das Full-Service-Paket (neue Kompressorriemenscheibe ohne Maden, individuelle Softwareoptimierung auf dem Prüfstand und originalem LLK - Nowack bietet auch einen größeren an - verspricht aber nur 2-5kW Mehrleistung) und brauche nicht mehr weiter rumzubasteln. Und wenns hinterm Auto nach Sprit stinkt, sollte man schon mal anfangen für einen neuen KAT zu sparen...vorausgesetzt die Lambdasonde ist noch intakt...
Gruß Michael
--
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149KW/203PS by Nowack
Bj. 11/2000 |
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| Geschrieben am 19.09.2007 um 00:18 Uhr
| Hi Mike ... Lambdasonde noch intakt, AU vor einiger Zeit mit Bestwerten bestanden. Kat tut ergo seinen Dienst .. danke für deinen Sorgenvollen Hinweis. 
Ich schrieb von Ausfahrt, also einem Volllastanteil weit über dem erheblichem Maß hinausgehend Da fängt JEDER Wagen an zu müffeln.
Ob man ein zusätzliches Tuning "nötig" hat sei dahingestelt. Gerd intention war einen Weg herauszufinden WARUM der Ladedrcuk stets bei einem bestimmten Wert stehen bleibt, jedoch der Motor munter weiter dreht. Daher die Versuche und Messungen - wir stehen seit einigen Wochen per Mails und Telefonaten in Kontakt und testen dies und das. Ich z.B. hab schon dafür vieles um den Motor herum zerlegt und mir die Sache angeschaut und bin Ideen nachgegangen ...
Stecklt mehr dahinter als nur etwas "Spinnerei" ... der Thread sollte eher ein Brainstorming werden als ein "ne, das geht nicht, weil" - DAMIT wird nix entdeckt, bzw aufgedeckt wie MB die Regelung und explizit die Begrenzung des Ladedrucks trotz geänderter Kompriübersetzung geregelt hat.
BTW - Die Herren Tuner sind auch nur "Ausprobierer" .... irgendwann hats einer mal getestet und letztendlich machens alle nach.
--
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