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Minz schrieb:

Hallo ihr "Tankdeckelfanatiker",

ich habe mir die Beiträge hier mal durchgelesen und finde die Geschichte recht interessant.

Ich erinnere mich, dass in einem früheren Thread einmal ein sehr schwer zu öffnender Tankdeckel erwähnt wurde. Kann es sein dass dies auch auf eine mangelnde Entlüftung zurück zu führen ist?

Wenn ich das Ganze richtig interpretiere könnte es auch zu Tankverformungen kommen wenn der Wagen längere Zeit nicht bewegt wird? Wäre interessant für die "Winterschläfer"

Greez
Jörg

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RO-107 schrieb:

na jetzt muss ich aber auch mal schlauschwätzen hier...

Zu unterscheiden ist die TankBElüftung, die ein Zusammenziehen des Tanks bei Abkühlung oder Kraftstoffverbrauch verhindern soll und deren Belüftungsventil irgendwo, zum Beispiel im Deckel sitzen kann. Grundsätzlich sollte hier mal jemand mit Einblick in MB-Werkstattunterlagen herausfinden, wo es sitzt, damit man das fachgerecht tauschen kann.

Die TankENTlüftung wird seit Jahren über einen AktivkohleBEHÄLTER (AKB) geleitet. Er fungiert nicht als Filter, wie das Pollenzeugsdings und muss nicht getauscht werden, weil er regeneriert wird. Dehnt sich der Kraftstoff aus bzw. verdampft durch Erwärmung, dann geht sein einziger Ausweg über den AKB und die KOHLENwasserstoffe lagern sich an der AktivKOHLE an. Läuft der Motor, so wird im Teillastbetrieb ein stromlos geschlossenes Taktventil geöffnet, über das Frischluft durch den AKB in den Motor gesaugt wird, wodurch wiederum der AKB von Kohlenwasserstoffen befreit wird. Starker Unterdruck im Tank könnte demnach auch entstehen, wenn die Frischluftzufuhr des AKB verstopft ist (Schlauch geknickt/geschmolzen ....) weil dann über die Tankentlüftungsleitung Unterdruck auf den Tank wirkt, dessen Belüftungsöffnung nicht für derart starkes Saugen ausgelegt ist.

Bei Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator gehört das "Kraftstoffrückhaltesystem" zur Sichtprüfung bei der AU (prüft zwar fast niemand, aber dazu gehört es)

auch ein bisschen vom Fach
michael

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Me163 schrieb:

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RO-107 schrieb:

na jetzt muss ich aber auch mal schlauschwätzen hier...

Zu unterscheiden ist die TankBElüftung, die ein Zusammenziehen des Tanks bei Abkühlung oder Kraftstoffverbrauch verhindern soll und deren Belüftungsventil irgendwo, zum Beispiel im Deckel sitzen kann. Grundsätzlich sollte hier mal jemand mit Einblick in MB-Werkstattunterlagen herausfinden, wo es sitzt, damit man das fachgerecht tauschen kann.

Die TankENTlüftung wird seit Jahren über einen AktivkohleBEHÄLTER (AKB) geleitet. Er fungiert nicht als Filter, wie das Pollenzeugsdings und muss nicht getauscht werden, weil er regeneriert wird. Dehnt sich der Kraftstoff aus bzw. verdampft durch Erwärmung, dann geht sein einziger Ausweg über den AKB und die KOHLENwasserstoffe lagern sich an der AktivKOHLE an. Läuft der Motor, so wird im Teillastbetrieb ein stromlos geschlossenes Taktventil geöffnet, über das Frischluft durch den AKB in den Motor gesaugt wird, wodurch wiederum der AKB von Kohlenwasserstoffen befreit wird. Starker Unterdruck im Tank könnte demnach auch entstehen, wenn die Frischluftzufuhr des AKB verstopft ist (Schlauch geknickt/geschmolzen ....) weil dann über die Tankentlüftungsleitung Unterdruck auf den Tank wirkt, dessen Belüftungsöffnung nicht für derart starkes Saugen ausgelegt ist.

Bei Fahrzeugen mit geregeltem Katalysator gehört das "Kraftstoffrückhaltesystem" zur Sichtprüfung bei der AU (prüft zwar fast niemand, aber dazu gehört es)

auch ein bisschen vom Fach
michael

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Hallo Ro-107,
sorry , Du warst natürlich nicht mit meinen zugegebenermassen etwas emotional geprägten Äusserungen gemeint, im Gegenteil, wenn man bei der Suche nach einem von MB nicht zu erklärenden Defekt ist, ist man für jede fachliche Hilfe dankbar. Besonders dankbar ist man aber auch für praktische Hilfe wie Sie Mike10 gibt. Wenn man aber mit widersprüchlichen Spekulationen konfontiert wird (warum auch immer) und die gute Absicht zu helfen Leuten wie Mike10 abgesprochen wird kann einem schon die Hutschnur hochgehen.
gruss Mario

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