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|  Geschrieben am 28.07.2006 um 12:09 Uhr
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Tom_WDB170 schrieb:
<font color='#AB2929'>[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Tom_WDB170 am 28.07.2006 um 07:50 Uhr ]</font>
@Reinhard
Ich habe die Scheibe auf ca. 80Grad im Backofen erhitzt. Mindestens 20 Minuten. Bei dieser Aktion kannst du ggf. auch den Lack trocknen, falls du die Scheibe vorher schwarz ansprühen möchtest. Sieht professioneller (unauffälliger) aus. 
Und wie schon erwähnt, die bestehende Scheibe an der Oberkante vom Lack entfernen. Dann flutscht es! 
Wenn du dann noch bei der Montage etwas Schraubensicherungslack auf die Madenschrauben aufbringst, dann solltest du deine Ruhe haben. Ggf. nach 1 Woche noch mal kontrollieren.
Grüßle Tom
Edit!!!
Für die Unwuchtfetischisten!!!
Den Schraubensicherungslack auf allen Schrauben gleichmäßig auftragen.
 --
230 PreFL, Bj 98, smaragdschwarz, Eibach Fahrwerk, 17" Räder 225/255, kaskadierter Kompr.-Kit, 0815 Radio, orig. Abgasanlage
Ach so, die wird aufgeschrumpft, dann siehts anders aus, obwohl ich bezweifle das die Riemenscheibe von DC von den Toleranzen her als Schrumpfbasis eignet, wir reden hier von wenigen hunderstel mm, wenn die schon bei 80 Grad locker passt kann es mit nem Schrumpfverband auch nicht weit her sein, normalerweise ist ca. das doppelte mindestens Pflicht (habe schon einiges geschrumpft). Machen das eigentlich alle Tuner so, oder wechseln da einige die Komplette Scheibe? |
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| Geschrieben am 28.07.2006 um 12:29 Uhr
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SLK--Driver schrieb:
fischmanni schrieb:
..... außerdem besteht die Gefahr das die Riemenscheibe zum Ei wird und du damit den Kompressor mittelfristig Zerstörst.
Also wenn überhaupt, dann eher die Kurbelwellenlager.
Wobei in andren Beiträgen steht:
"Gedreht ist rund und kaum bis garnicht unwucht"...
Ja stimmt hast Recht  |
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| Geschrieben am 28.07.2006 um 13:40 Uhr
| Die originale Riemenscheibe ist gewuchtet (Wuchtbohrungen). Deshalb muss auch die vergrößerte gewuchtet werden. Wenn das egal wäre, hätte DC wohl auch auf das Wuchten verzichtet...zusätzliche Last auf die KW-Lager durch Unwucht halte ich für gefährlich, es wird nicht sofort was kaputt gehen, aber auf Dauer...?
Meine ist jedenfalls geschrumpft, verschweißt und gewuchtet!
Gruß Michael
--
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| Geschrieben am 28.07.2006 um 15:40 Uhr
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SLK--Driver schrieb:
Ich bin schon am Überlegen, ob ich nicht diese Scheibe in einer Dreherei mal wuchten lasse bzw. Prüfen. Dazu sollte man aber eher die Scheibe montieren und die ganze Riemenscheibe wuchten, wer weiß ob die Originale "rund" ist.
Der Einbau wäre auch leichter, wenn die Riemenscheibe auf dem Tisch liegt als an der Kurbelwelle verschraubt.
PS: Ein Kompressorschaden wäre m.e. allerdings billiger als ein Kurbelwellenschaden. Wobei? Wenn die "Brocken" angesaugt werden...
das Material der Turbine ist sicher Hart, kommt dem Kolbenboden/Ventile sicher nicht gut.
Habe diesbezüglich einen bekannten Münchner Motoreninstandsetzer gefragt undd er meinte ich solle das Teil zum Wuchten vorbeibringen. Eine befragte Metallverarbeitungsfirma nebem meiner Arbeitsstelle meinte dazu was rund sei ist rund ... - nun gut, nächstes Problem. Bekommm das Teil mal ab .... meist ist die Kurbelwellenscheibe mit deftigem Drehmoment angezogen und benötigt zur Demontage ein Spezialwerkzeug zum Gegenhalten .. 
Bezüglich Kompressorschaden - so gingen früher die G-Lader von VW reihenweise kaputt ... der Rotor löste sich auf und feine kleine Alutückchen rauschten bei Vollgas in den LLK / Drosselklappe / Ansaugtrakt / Motor und rissen alles mit was so im Weg war, bzw. zerdeperten Ventile und Kolben ... bis hin zur perforation des Katalysators.
Ein seltener aber vorkommender Schaden.
Was "billiger" ist möchte ich garnicht wissen.
Jedoch ist das Lager der Kurbelwelle ein Standart-Lager (Kugel, bzw. Rollenlager) und das der Kurbelwelle ein Öldrucklager .... und das kann was ab ... denn die ganze Kurbelwelle dreht sich in Öldrucklager, NICHT in Kugel, bzw. Rollenlagern.
---------------------
Evtl. wagt mal einer eine Demontage, bzw lässt sein Teil mal nachwuchten. Schätze mal ich werd das wohl sein um eine Legende zu vernichten ----> allen Unkenrufen übers eBay-Tuning und angebliche Motorschäden zum Trotz ist weder ein Bericht über einen eindeutig zuzuordnenden Motorschaden aufgrund eines Riemenrades, bzw. ein Bericht eines Motorschadens zu finden. Welche das behaupten können keinen liefern, bzw. wissen auch keinen.
Das Behauptete beruht meist auf Vermutungen, bzw. Hörensagen oder aus "Forenlegenden" ...
----------------
Ich frage mal in diesem Sinne, wer von euch schon mal ne Kurbelwelle / Kupplung / Getriebe, ect. in der Hand gehalten hat ?
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| Geschrieben am 28.07.2006 um 18:02 Uhr
| Bub ja, das erforderliche Drehmoment geht über das von meinem Privatem "Haushaltsdrehmomentschlüssel" drüber ... und mitm Schlagschrauber kommste ohne Kühlerausbau nicht ran ... das hab ich schon längst durchgekaut  - also musste in Werkstatt ...
Selbst mit eingelegtem Gang kann man manchmal eine Kurbelwelle drehen - selbst schon einige male geschafft als ich versuchte ein Riemenrad zu demontieren an das schlecht heranzukommen war - also Verlängerungsstange / Rohr verwendet und damit das Auto "gezogen" ... aber man bekommts damit auch irgendwann mal ab.
Die Serienscheibe ist aus Stahl - das Drehteil aus Alu .. also nix mit verschweissen ... Man könnte, da es eh gewuchtet wird auf dioe Madenschrauben verzichten und stattdessen gescheite durchgängige Schrauben mit Mutter einsetzen - so wie es Carlsson macht ...
Danach wuchten und gut isses ....
-----------------
Bei nem Motorschaden ist es niemals praktikabel den Motor zu reparieren .... hab diese Erfahrung bei meinem MX-5 gemacht als ich in jungen jahren eine Werkstatt damit beauftragte - die Kosten überstiegen die einer Tauschmaschine bei weitem .... einfach ist es die kaputte raus und neue rein ... Ersatmaschinen gingen bei eBlöd schon für unter 1000,- € weg ... also definitiv unter den Kosten einer Revision ...
Muss aber ned sein ...
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| Geschrieben am 28.07.2006 um 18:59 Uhr
| Logo würd ich den auch selbst wechseln .. schon einige male gemacht. Damals hab ichs erst lernen müssen. War Jung und doof ... Man muss zwar auch die Möglichkeit dazu haben. jedoch ist ein Motor in wenigen Stunden demontiert ... das schaut nur so kompliziert aus für die meisten wegen der vielen Abdeckungen ....
E-teile und deren Installation sind immer teurer, weil man einige an Kleinteilen wie Duchtungen und sSchrauben, ect. braucht, zudem muss meist de Maschine eh raus - ergo gleich ne "neue" rein .... geht schneller - quasi "Plug & Play" Naja, so in etwa halt ...
Bezüglich Riemenscheibe - mal sehen ob ich evtl. eine baugleiche vom Slk auftreiben kann und würd mir dann so nen Kit kaufen ... dann installieren und auswachten lassen - DANN erst installieren. Wäre weitaus praktikabler ...
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