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SLK-Junkie schrieb:

@SLK-Liebhaber

Im Stand läuft der Motor nur die erste Minute unrund. Danach eigentlich nicht mehr. Zündkerzen sind nagelneu und Öl habe ich auch nicht im Deckel. Die Zündleitungen sind auch optisch ok.
Wenn es mit der Zündung oder der Kraftstoffversorgung zusammenhängt, müsste er denn nicht auch im warmen Zustand Probleme haben??

Optisch heißt nicht technisch. Ich weiß nicht wie technisch versiert du bist. Ferndiagnose ist immer nicht ganz leicht deshalb kann ich nur vermuten. Ich kann dir von hier aus nur den Tip geben, mal die Zündkerzenstecker und die Leitungen zu prüfen und gegebenenfalls zu erneuern. Küzlich hatte ich ein ähnliches Problem bei einem S600 V12. Sobald der Motor warm war, viel ein Zylinder aus. Ok, ist bei dir anders aber es lag an dem Zündkerzenstecker des 9ten Zylinders. Der Wiederstandswert an einem Zündkerzenstecker ist nicht unbedingt aussagekräftig, da bei der Zündanlage sehr hohe Spannungen herrschen und der Funke trotzdem springen kann oder auch durchschlagen kann. Sprich, der Funke springt über den Stecker oder eine Zündleitung auf den Ventildeckel über und somit zündet der entspechende Zylinder nicht, da der Funke an der Zündkerze ausbleibt. Eins ist schon merkwürdig. Ich wundere mich, warum im Fehlerspeicher nichts gespeichert war. Dieses kann hat meistens zwei Ursachen: Entweder fehlt dem Motorsteuergerät immerwieder kurzzeitig die Spannungsversorgung(glaub ich in deinem Fall eher nicht) sodaß das Motorsteuergerät keinen Fehler ablegen kann, da es ohne Spannung nicht speichern kann oder was ich eher glaube, das Motorsteuergeät meint, die Werte des LMM sind ok, da sie in der Toleranz liegen. Deshalb setzt es keinen fehler und nimmt die Falschen Werte als Istwerte und mißt dementsprechend dem Motor zu wenig Krafstoff zu. Deshalb kommst du nicht drum rum, mal den Stecker des LMM abzuziehen und beobachten was geschieht.

Ich habe das Gefühl, wenn ich Gas gebe, als ob das Gemisch zu fett oder zu mager ist. Allerdings ist das nur kurz nach dem Kaltstart so. Je wärmer er wird, desto besser nimmt er das Gas an. Nach 1-2 km ist es fast schon ganz weg, da er ja schon etwas Temperatur hat.

Also der Thermostat ist es in diesem Fall auf keinen Fall. Der hat damit nichts zu tun. Es deutet immer mehr auf den LMM hin. Sollt es der nicht sein, schauen wir weiter.

Das mit dem LMM werde ich mal testen... Mal sehen was passiert.
Müsste er denn nicht auch im warmen Zustand falsche Werte geben??

Nein, nicht unbedingt, da im waremen zustand eine andere Krafstroffzumessung stattfindet als im kalten Zustand. Im kalten Zustand, braucht der Motor mehr Kraftstoff als im warmen. Daher könnte es sein, daß die Krafstoffmenge im kalten Zustand nicht ganz ausreicht da der Krafstoff an den Zylinderwänden kondensiert.

Gruß Nick.....

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Eine Rose riecht besser als ein Kohlkopf, gibt aber keine bessere Suppe ab.


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