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| Geschrieben am 11.11.2004 um 07:54 Uhr  
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Jan 320 am 11.11.2004 um 13:09 Uhr ]
....habe gestern mal bei atu geschaut, dort gab es 4 verschiedene 0 w 40 öle (mobil1, castrol rs, liqui moli (oder so ähnlich), valvoline (oder so ähnlich)...)wobei nur das MOBIL 1 0w 40 die spezifikation 229.3 hatte.
.....und was bedeutet 229.5 ?????
gibt es hier experten, die zu den unterschieden dieser beiden freigabenummern etwas sagen können.....ist mobil 1 dadurch besser oder haben die anderen einfach nur kein teures zertifizierungsverfahren gemacht.....wer muss eigentlich 229.3 fahren, die cdi`s ???????
--
lg
jan | Antworten
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| Geschrieben am 11.11.2004 um 12:40 Uhr  
|
Jan 320 schrieb:
....habe gestern mal bei atu geschaut, dort gab es 4 verschiedene 0 w 40 öle (mobil1, castrol rs, liqui moli (oder so ähnlich), valvoline (oder so ähnlich)...)wobei nur das MOBIL 1 0w 40 die spezifikation 229.3 hatte.
gibt es hier experten, die zu den unterschieden dieser beiden freigabenummern etwas sagen können.....ist mobil 1 dadurch besser oder haben die anderen einfach nur kein teures zertifizierungsverfahren gemacht.....wer muss eigentlich 229.3 fahren, die cdi`s ???????
--
lg
jan
hallo jan.
hab gestern inspection b gemacht.
hab selber mobil o w40 öl mitgenommen
die hat selbst die spezivikation 229.5
gekauft in hela bau park für € 12,50.
grusse Dick | Antworten
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| Geschrieben am 11.11.2004 um 15:15 Uhr  
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von LuckySLK am 11.11.2004 um 15:16 Uhr ]
229.1:
Basisteste gemäß ACEA plus MB-Teste, motorisch und chemisch/physikalisch, Ergebnisbegutachtung durch MB und Freigabeerteilung oder -ablehnung.
229.3:
229.1 plus teilweise verschärfte chemisch/physikalische Anforderungen. Zusätzlich ein motorischer Test eines niedersächsichen Wettbewerbers , der insbesondere die Eignung für verlängerte Intervalle untersucht.
229.5:
Völlig andere motorische Teste als in den beiden vorgenannten MB-Spezifikationen. Die Teste dürfen nicht mehr auf eigenen, von MB zugelassenen Prüfständen gefahren werden, sondern müssen en bloc bei MB kostenpflichtig in Auftrag gegeben werden.
Die motorischen Anforderungen sind auf deutlich verlängerte Ölwechselintervalle ausgerichtet und berücksichtigen die (aktuelle) Vielfalt der MB Otto- und Dieselmotoren für Pkw.
Diese Spezifikation gilt für die aktuellen Modelle, wenn die längsten Intervalle mittels ASSYST ausgenutzt werden. Es können aber auch die vorgenannten Öle verwendet werden (siehe Handbuch), dann wird die Black Box für ASSYST auf entsprechend verkürzte Intervalle codiert.
Ich hoffe, diese stark vereinfachte Beschreibung bringt ein wenig Licht in das MB-Spezifikationsdickicht
--
Grüße, Lutz
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User seit vor Apr. 03
| Geschrieben am 11.11.2004 um 21:51 Uhr  
| Besser in welcher Eigenschaft? Verschleißschutz, Alterungsbeständigkeit, Kolbensauberkeit, Langzeiteigenschaften, Korrosionsschutz, Dichtungsverträglichkeit, ....................
Für schlappe runde 1000 k€ bist Du mit zwei Ölen bei den "Vergleichstesten" dabei. Wenn lediglich ein Test zwischen der Qualität verschiedener Öle differenzieren könnte, dann brauchte man die ganze aufwendige und teure Ölentwicklung nicht und ganze Entwicklungs- bzw. Testabteilungen würden nach Hause gehen können
Die auf den Gebinden ersichtlichen Klassifikationen und Spezifikationen geben schon eine gute Richtung bezüglich der Qualität eines Motoröls vor. Also immer schön drauf achten
--
Grüße, Lutz
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| Geschrieben am 11.11.2004 um 22:14 Uhr  
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von Escape99 am 11.11.2004 um 22:16 Uhr ]
@ Jan
Hatte gestern den Assyst A u. habe mein Öl angeliefert. Mein Favorit war das Castrol RS 0W-40. Das hat zwar nur die Spezifikation 229.1, aber ich denke ein so hochklassiges Öl wie das Castrol wird den Motor wohl nicht zum explodieren bringen.
Ich hatte ja gerade vor kurzem einen ähnlichen Thread gepostet, da ich mir auch unsicher war. Guckst Du bitte hier, vielleicht ist ja die eine oder andere Info für Dich dabei.
http://www.mbslk.de/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=13386&forum=5
Ich weiss ja nicht so Recht ob die Normen von MB wirklich so streng genommen werden müssen, denn ich schätze mal da hängt auch viel Marketingstrategie mit drin. Getreu dem Motto: Wer mit wem usw., wenn Du verstehst was ich meine!
Ich komme aus der Chemie u. wir waren auch Automobilzulieferer u. wenn man weiss wie, welche Norm teilweise auf welche Weise erreicht wird, dann kommt man um ein Schmunzeln nur schwer herum.
Sollte mein Motor explodieren weil ich die Normen 229.3 u. gar die 229.5 nicht beachtet habe dann werd' ich's hier sofort posten.
I think it's over-rated...
@ lutz
Woher hast das ganze Fachwissen? Bist Du ein DC'ler? Ist echt toll mal zu lesen was es alles bedeutet... Danke für die umfangreichen Infos...
--
Herbstliche Roadstergrüße aus der Pfalz
Tom
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