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Tomm schrieb:

<font color='#AB2929'>[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Tomm am 29.08.2004 um 21:08 Uhr ]</font>

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bateman schrieb:

schlupf nur bei beschleunigung und bremsen.




Hallo,

auch wenn`s TTzuSLKwechsler und einigen anderen auf den Geist geht , aber so kann man das nicht stehen lassen .

Mit den Begriffen BREMSSCHLUPF und BESCHLEUNIGUNGSSCHLUPF ist der Geschwindigkeitsunterschied des Reifens im Verhältnis zur Fahrzeuggeschwindigkeit gemeint.

Einfach ausgedrückt ist der Unterschied zwischen Bremschlupf und Beschleinigungsschlupf quasi die Richtung, in die der Schlupf entsteht:

Bremsschlupf = Fahrzeug ist schneller als der Reifen (tritt natürlich beim Bremsen auf, aber auch theoretisch wenn das Fahrzeug ausgekuppelt rollt)

Beschleunigungsschlupf = Fahrzeug ist langsamer als der Reifen (tritt beim Beschleunigen und natürlich auch bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit auf)

Gruß von einem Nicht-Physiker

Thomas

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ja klar - wo problem? ist doch mein reden.

ursprung unserer diskussion war, das MP vermutete, dass V-Max durch schlupf beeinflusst wird.

ich war der meinung, dass nicht. das hat MP netterweise durch diesen text eloquent bestätigt. thats it.

die andere diskussion bringt imho gar nix. wir können aus v-max diskussion halt die schlupfdebatte als determinante für v-max abweichung vergessen.

ganz schön anstrengend hier manchmal...


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SLK 350 - Liefertermin 08/04

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Tomm schrieb:

<font color='#AB2929'>[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Tomm am 29.08.2004 um 21:08 Uhr ]</font>

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bateman schrieb:

schlupf nur bei beschleunigung und bremsen.




Hallo,

auch wenn`s TTzuSLKwechsler und einigen anderen auf den Geist geht , aber so kann man das nicht stehen lassen .

Mit den Begriffen BREMSSCHLUPF und BESCHLEUNIGUNGSSCHLUPF ist der Geschwindigkeitsunterschied des Reifens im Verhältnis zur Fahrzeuggeschwindigkeit gemeint.

Einfach ausgedrückt ist der Unterschied zwischen Bremschlupf und Beschleinigungsschlupf quasi die Richtung, in die der Schlupf entsteht:

Bremsschlupf = Fahrzeug ist schneller als der Reifen (tritt natürlich beim Bremsen auf, aber auch theoretisch wenn das Fahrzeug ausgekuppelt rollt)

Beschleunigungsschlupf = Fahrzeug ist langsamer als der Reifen (tritt beim Beschleunigen und natürlich auch bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit auf)

Gruß von einem Nicht-Physiker

Thomas

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Hallo Thomas,

fast alles richtig...
Du gibts mir doch bestimmt Recht, wenn ich folgendes Behaupte:
Wenn es einen Zustand gibt, bei dem die Umfangsgeschwindigkeit des Reifen schneller ist als Das Fahrzeug. Und es einen Zustand gibt bei dem die Umfangsgeschwindigkeit des Reifen kleiner ist als das Fahrzeug, dann muss es doch auch einen Übergang geben bei dem Der Reifen genauso schnell ist wie das Fahrzeug.
Wenn Deine Behauptung stimmt, dann wirken genau an diesem Punkt keine Schlupfkräfte. Jetzt erzähl mir blos nicht, dass an diesem Punkt eine Singularität auftritt...

Achim

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bateman schrieb:

<font color='#AB2929'>[ Beitrag wurde zuletzt editiert von bateman am 29.08.2004 um 21:18 Uhr ]</font>

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Tomm schrieb:

<font color='#AB2929'>[ Beitrag wurde zuletzt editiert von Tomm am 29.08.2004 um 21:08 Uhr ]</font>

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bateman schrieb:

schlupf nur bei beschleunigung und bremsen.




Hallo,

auch wenn`s TTzuSLKwechsler und einigen anderen auf den Geist geht , aber so kann man das nicht stehen lassen .

Mit den Begriffen BREMSSCHLUPF und BESCHLEUNIGUNGSSCHLUPF ist der Geschwindigkeitsunterschied des Reifens im Verhältnis zur Fahrzeuggeschwindigkeit gemeint.

Einfach ausgedrückt ist der Unterschied zwischen Bremschlupf und Beschleinigungsschlupf quasi die Richtung, in die der Schlupf entsteht:

Bremsschlupf = Fahrzeug ist schneller als der Reifen (tritt natürlich beim Bremsen auf, aber auch theoretisch wenn das Fahrzeug ausgekuppelt rollt)

Beschleunigungsschlupf = Fahrzeug ist langsamer als der Reifen (tritt beim Beschleunigen und natürlich auch bei Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit auf)

Gruß von einem Nicht-Physiker

Thomas

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ja klar - wo problem? ist doch mein reden.

ursprung unserer diskussion war, das MP vermutete, dass V-Max durch schlupf beeinflusst wird.

ich war der meinung, dass nicht. das hat MP netterweise durch diesen text eloquent bestätigt. thats it.

die andere diskussion bringt imho gar nix. wir können aus v-max diskussion halt die schlupfdebatte als determinante für v-max abweichung vergessen.

ganz schön anstrengend hier manchmal...


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SLK 350 - Liefertermin 08/04

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Ja, aber Du schreibst doch, dass der Beschleunigungsschlupf nur beim Beschleunigen entsteht und das ist eben nicht richtig.

Wenn Du konstant 100 km/h fährts hast Du auch Beschleunigungsschlupf.

Ausgang der ganzen "Schlupf-Debatte" war der Vorschlag über die Drehzahl und die Radumdrehungen, ect. die Höchstgeschwindikkeit zu ermitteln. An dieser Stelle hat MP den Schlupf in Spiel gebracht und er hat Recht damit.

Ich gebe Dir natürlich recht, dass die Debatte über den Schlupf mit der dem eigentlichen Thread nicht viel zun tun hat.

Viel Spass ab Morgen auch bei Geschwindigkeiten unterhalb der unbekannten Höchstgeschwindigkeit .

Gruß

Thomas

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AStein schrieb:

[Hallo Thomas,

fast alles richtig...
Du gibts mir doch bestimmt Recht, wenn ich folgendes Behaupte:
Wenn es einen Zustand gibt, bei dem die Umfangsgeschwindigkeit des Reifen schneller ist als Das Fahrzeug. Und es einen Zustand gibt bei dem die Umfangsgeschwindigkeit des Reifen kleiner ist als das Fahrzeug, dann muss es doch auch einen Übergang geben bei dem Der Reifen genauso schnell ist wie das Fahrzeug.
Wenn Deine Behauptung stimmt, dann wirken genau an diesem Punkt keine Schlupfkräfte. Jetzt erzähl mir blos nicht, dass an diesem Punkt eine Singularität auftritt...

Achim

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Tomm schrieb:

Wenn Du konstant 100 km/h fährts hast Du auch Beschleunigungsschlupf.

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Vossi schrieb:


ZUUUUUURÜCK zum Thema!

Endlich



Digitaltacho ging bis 258. Dann war Sense. Er fuhr aber recht zügig in den Begrenzer.
(zügig heist in dem Fall nicht das er wild geruckelt hat, es war aber deutlich zu bemerken das der Begrenzer da war.)

das nenne ich einen Praxisbericht...Danke schön..aber jetzt habe ich noch eine Frage....Schaltung oder Automatik?

Meiner schluckt dann übrigens so um die 22 Liter/100 Km.
Das mir jetzt keiner kommt und mir erzählt er braucht unter 10Ltr bei der Geschwindigkeit

10,35 ltr. ist mein Verbrauch bei Vmax.....allerdings nur auf 50 km..grins...aber irgendwie klingt das besser als 20,7 auf 100 km

So 200 Euro würd ich ja fürs aufmachen ausgeben - aber mehr - ne, lass mal.
Obwohl ich gerne flott unterwegs bin: iss schon saumässig schnell. Muss ich nich jeden Tag haben. Aber ab und an.....

Ich gebe Dir recht...bei der Geschwindigkeit weißt Du gar nicht mehr worauf Du alles achten sollst....mir wäre fast der Kaffee umgefallen als ich das Handy ausmachen wollte ....


Auf jeden Fall hat meiner definitiv einen Begrenzer drin.
(Achja: Auslieferung war am 9.6.2004)
Bitte, bitte fragt mich nich nach der Drehzahl: hab ich in der Aufregung vergessen anzusehen.

..lach...geht mir genauso...wobei ich nur weiß daß er im siebten Gang so um die 5500 Touren angezeigt hat...es wäre mal schön zu wissen, was bei der Automatik im sechsten Gang und bei 250 km/ ha angezeigt wird...aber wir sind Männer...grins...die können sich ja immer nur auf eine Sache konzentrieren...und das ist bei der Geschwindigkeit die Strasse vor uns

Gruß

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Hab jetzt auch keine Lust mehr, wer anderer Meinung ist kann mir gern eine Wette anbieten!

Und weg!


Manchmal hab ich echt den Eindruck, Ihr schreibt nur irgendeinen Blödsinn.

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SLK 350 - Liefertermin 08/04

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vonTTzuSLKwechsler schrieb:
das nenne ich einen Praxisbericht...Danke schön..aber jetzt habe ich noch eine Frage....Schaltung oder Automatik?

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