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Tipps und Technik R172 » » Thema: SLK 55 AMG & M152 - wenn's schlecht läuft...
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   SilberpfeilUSA

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 Geschrieben am 04.01.2023 um 14:10 Uhr   
[ Beitrag wurde zuletzt editiert von SilberpfeilUSA am 04.01.2023 um 14:25 Uhr ]

Hier ein Beispiel fuer Stahlbuchsen im M157: https://mbworld.org/forums/w212-amg/799519-m157-engine-upgrade-blackboost.html; https://mbworld.org/forums/ml63-amg-w166/799612-ml63-amg-m157-engine-upgrade-blackboost.html

Und hier noch ein eindrucksvolles 65T km M278 Beispiel: https://mbworld.org/forums/gl-class-x166/820808-m278-rebuild.html

Wie man sehen kann, berühren die sich schon fast - der M157 Block ist fast ausgereizt bzgl Aufbohren, und der Umbau sicherlich nur nachweislich sehr erfahrenen Spezialisten anzuvertrauen. Ihr könntet ja mal den Herrn Zimmer fragen...

--
Thomas
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 Geschrieben am 04.01.2023 um 14:59 Uhr   


SilberpfeilUSA schrieb:

Und hier noch ein eindrucksvolles 65T km M278 Beispiel: https://mbworld.org/forums/gl-class-x166/820808-m278-rebuild.html

Ihr könntet ja mal den Herrn Zimmer fragen...


Moin,

die Bilder vom M278 sind in der Tat eindrucksvoll. Insbesondere ist interessant wie die Kolben von der Seite aussehen: teilweise total abgefräst (Kolbenringe und Außenseiten).

JP Zimmer wird m.E. keine Kundenmotoren mit eigenen Methoden aufarbeiten, passt nicht zu seiner Firmenstrategie.

Gurß

Guido

--
R172 ///AMG + W213

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 Geschrieben am 04.01.2023 um 18:43 Uhr   
Mehrere Zylinder so kaputt noch unter 70tsd kM ohne das irgendwelche Warnsignale wie Öldruck oder Kühlung anschlugen, kaum vorstellbar

--
Gruß Peter

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   SilberpfeilUSA

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 Geschrieben am 04.01.2023 um 19:15 Uhr   
Der Mechaniker vermutet einen Produktionsfehler vom Hersteller (wird im thread weiter unten besprochen) bei der Werksmontage der Oelabstreifringe, die um 120 Grad gegeneinander (bzgl. Ringfugen) versetzt montiert werden müssen, nicht "parallel". Ansonsten gibts Oeleintritt in den Verbrennungsraum an den diesen Stellen, mit der Konsequenz von Kohleablagerungen und schlussendlich Zylinderwandmaterialabtragung, Kolbenkipper, Exitus.

--
Thomas
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 Geschrieben am 04.01.2023 um 19:41 Uhr   
[ Beitrag wurde zuletzt editiert von chris_slk am 04.01.2023 um 19:41 Uhr ]



SilberpfeilUSA schrieb:
Hier ein Beispiel fuer Stahlbuchsen im M157: https://mbworld.org/forums/w212-amg/799519-m157-engine-upgrade-blackboost.html [...]


Wie bereits geschrieben musst du für eine All-In-Bearbeitung eines M157 nicht unbedingt nach in den nahen Osten, das geht auch in Deutschland z.B. bei Subi Performance:
- Bearbeitung des Blocks inkl. Setzen der Darton-Buchsen: https://www.youtube.com/watch?v=gwIeH1RkwLI (die die ersten 20 Minuten)
- Endmontage: https://www.youtube.com/watch?v=gyY7TqMaDqQ




SilberpfeilUSA schrieb:
Der Mechaniker vermutet einen Produktionsfehler vom Hersteller (wird im thread weiter unten besprochen) bei der Werksmontage der Oelabstreifringe, die um 120 Grad gegeneinander (bzgl. Ringfugen) versetzt montiert werden müssen, nicht "parallel". Ansonsten gibts Oeleintritt in den Verbrennungsraum an den diesen Stellen, mit der Konsequenz von Kohleablagerungen und schlussendlich Zylinderwandmaterialabtragung, Kolbenkipper, Exitus.


Ist m.E.n. keine plausible Erklärung da sich die Kolbenringe im Betrieb durchaus bewegen und das nicht unbedingt parallel / in gleicher Flucht zueinander, d.h. selbst wenn dieser Montagefehler begangen worden wäre, hätte der sich nach einigen Dutzend bis Hundert Kilometern wieder von selbst "behoben".
Und mit Öleintritt hat das ebenfalls nichts zu tun, da i.d.R. 3 Kolbenringe vorhanden sind, von oben nach unten: Kompressionsring (Abdichtung des Brennraums), Zwischenring (Abdichtung des brennraums & "Regulierung" des Schmierfilms) & Ölabstreifring (Ableitung überschüssigen Öls zurück ins Kurbelgehäuse), siehe auch z.B. http://www.fachwissen-dichtungstechnik.de/PDFs_01_2020_mit_PW/fw-dt_Kapitel15_01_20.pdf.

--
Gruß
chris_slk

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   SilberpfeilUSA

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 Geschrieben am 04.01.2023 um 20:54 Uhr   
Bzgl M157 - das wurde in einem italienischen Betrieb gemacht, quasi auch als Werbung fuer deren Kolbenproduktreihe.
Bzgl M278 - dem Mechaniker wurde das Selbstkorrigieren der Ringe auch entgegengehalten - er meinte halt, dass mit anfänglicher Verkokung der Ringe nicht mehr spontan rotieren, oder vielleicht nur noch so wenig, dass die Ueberlagerung der Fugen nie ganz aufgehoben wird. Wie auch immer, wir können dieses Rätsel wohl auch nicht lösen ohne weitere Informationen.
Ich kann nur hoffen, dass der "Detlef" bei AMG sich die Kolben unserer M152iger genau angeschaut hat, bevor er/sie/es jene verbaute.

--
Thomas
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   braunbär 55

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 Geschrieben am 02.02.2023 um 09:02 Uhr   
Ich erfreue mich an meinem 55er solange er läuft. Damit das so bleibt behandle ich ihn sorgsam ( gut warmfahren, keine Kurzstrecken und regelmäßiger Ölwechsel). Wenn das noch ein paar Jahre so geht, dann hat der gemachte Spaß den Kaufpreis gerechtfertigt und gut ist. Bis dahin mach ich mir keine Sorgen, denn das mindert den aktuellen Spaßfaktor. Aber Danke für die Informationen.

Gruß Eugen

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In der Ruhe liegt die Kraft, gewürzt durch ein paar Zwischensprints.

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