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chris_slk schrieb:
"Lückenlos bei MB" ist oftmals relativ und manchmal auch zu wenig.
Die Servicevorgabe sind alle 20 tkm bzw. jährlich. Das Kilometerintervall ist mMn zu lang. Wenn das Fahrzeug wirklich *jeden* Service bei Mercedes bekommen hat und die Kilometerintervalle bei 10 tkm oder darunter gelegen haben ist das schon mal positiv. Noch positiver ist es, wenn der Service immer am Saisonende durchgeführt wurde. Es gibt leider aber auch Leute, die da halt sparen und wegen der geringen Laufleistung nur alle 2 Jahre einen Service durchführen, da kann man dann schon eine Tendenz erkennen wo die Prioritäten gelegen haben...

Zugelassenes Öl ist 229.5 als 0W-40 oder 5W-40 - 0W-40 ist mMn etwas "dünn", speziell bei Saisonbetrieb im Sommer mit längeren Strecken bzw. Abforderung der Leistung wo das Öl schon thermisch stark belastet wird. Das muss aber nicht heißen, dass 0W-40 zwingend "schlecht" ist.
Und die Öle die's standardmäßig beim Vertragspartner gibt sind nicht immer unbedingt die Besten innerhalb der vorgegebenen Spezifikation, das ist leider so.

Die denkbar schlechtes Kombi wäre also mMn z.B. nur einen Service alle 2-3 Jahre, ein Kilometerinverall von 15 tkm oder mehr und dann noch ein "beliebiges" 0W-40 nach MB 229.5 bei gleichzeitigem Bleifuß.
Gruß
chris_slk

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Wilder Südwesten schrieb:
Du schreibst hier das es höchst ungünstig ist ein 0W-40 Öl zufahren, es sei zu dünn da die Fahrzeuge ja meist nur in der Sommersaison bewegt werden.

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Wilder Südwesten schrieb:
Ich verstehe das nicht ganz, kannst du uns das mal genau erklären? Was ist die bessere Alternative?

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chris_slk schrieb:

Nimm's mir nicht übel, aber ich möchte hier kein typisches Ölthema draus machen.
Das Für und Wider bestimmter Motoröle hängt von vielen Variablen ab und ist i.d.R. immer ein Kompromiss. Vielleicht beschäftigst du dich einmal mit einigen Grundlagen von (modernen) Motorölen (siehe z.B. hier: https://www.mbslk.de/modules.php?op=modload&name=Forums&file=viewtopic&topic=100206), dann kannst du dir deine Frage evt. selbst beantworten bzw. dich der Antwort nähern.

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Gruß
chris_slk

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chris_slk schrieb:

Zugelassenes Öl ist 229.5 als 0W-40 oder 5W-40 - 0W-40 ist mMn etwas "dünn", speziell bei Saisonbetrieb im Sommer mit längeren Strecken bzw. Abforderung der Leistung wo das Öl schon thermisch stark belastet wird. Das muss aber nicht heißen, dass 0W-40 zwingend "schlecht" ist.
Und die Öle die's standardmäßig beim Vertragspartner gibt sind nicht immer unbedingt die Besten innerhalb der vorgegebenen Spezifikation, das ist leider so.

Die denkbar schlechtes Kombi wäre also mMn z.B. nur einen Service alle 2-3 Jahre, ein Kilometerinverall von 15 tkm oder mehr und dann noch ein "beliebiges" 0W-40 nach MB 229.5 bei gleichzeitigem Bleifuß.
Gruß
chris_slk

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Anlernschwabe schrieb:
N'abend Leute,

bleibt bei der allgemeinen Kaufberatung so wichtig die weiteren Infos auch sein mögen

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Seite 107, Abschnitt 6.3, "Ergebnisse der Fresslast-Untersuchung":

Bei den Seriensystemen weisen Silitec und AluSil mit Werten um die 200 N die geringste Fresslast im Feld auf.
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Am höchsten belastet werden können die GG- und die LDS-Laufbahnen. Das untersuchte GG-System kann bis zu 500 N Last kompensieren, wohingegen LDS als einzige Technologie die maximale Prüflast von 530 N ohne erhöhten Reibkoeffizienten erreicht.
[...]
Die Basis für alle AlSi-Laufbahnen bilden Primärsiliziumstrukturen, die in eine Aluminiummatrix eingebettet sind. Im Fertigungsprozess werden sie chemisch oder mechanisch freigelegt, so dass sie im Neuzustand einer Laufbahn einige Nanometer aus der Aluminiummatrix herausragen und das tribologische Verhalten signifikant beeinflussen.
[...]
In Untersuchungen von Dienwiebel und Scherge [ "Neue Erkenntnisse zur Tribologie von übereutektischen AlSi-Zylinderlaufflächen", Martin Dienwiebel & Matthias Scherge ] wird zudem nachgewiesen, dass Verschleißpartikel durch plastisches Umformen der Al-Matrix eingelagert werden [...] bis diese vollständig belegt ist. Steigt die Belastung weiter, werden neue Partikel generiert, die jedoch nicht mehr in die Oberfäche eindringen, sondern in Verbindung mit dem Schmierstoff eine abrasiv wirkende Emulsion bilden, die den Reibwert verändert. Erreicht die Belastung einen kritischen Wert, so bricht die Oberflächenstruktur zusammen und führt zu starkem abrasiven Verschleiß.

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