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Seelenruhig schrieb:

Moin, ich habe früher für einige Steuergeräte,
aus denen eine Tasse voll Öl rauskam auch Bremsenreiniger
genommen.
Heute nehme ich auch Elektronikreiniger, man wird reifer
und vorsuchtiger.

Alle Karren sind mit Öl in den Steuergeräten und im Kabelbaum gut gelaufen. Wie mein Vorredner schon sagte,
ist Öl eigentlich ein Isolator.

Also, über das Testmenü lässt sich der Versteller
ansteuern? Beim Gasgeben wird er nicht angesteuert?
Könnte da nicht auch der Positionsgeber der Nockenwelle
eine Rolle spielen?

Hat der Bock auch eine verringerte Leistung oder läuft
er mit MKL wie vorher auch?

Mit was wurde ausgelesen und wie war der Code
zum Fehler?

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Niko170 schrieb:

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Seelenruhig schrieb:

Moin, ich habe früher für einige Steuergeräte,
aus denen eine Tasse voll Öl rauskam auch Bremsenreiniger
genommen.
Heute nehme ich auch Elektronikreiniger, man wird reifer
und vorsuchtiger.

Alle Karren sind mit Öl in den Steuergeräten und im Kabelbaum gut gelaufen. Wie mein Vorredner schon sagte,
ist Öl eigentlich ein Isolator.

Also, über das Testmenü lässt sich der Versteller
ansteuern? Beim Gasgeben wird er nicht angesteuert?
Könnte da nicht auch der Positionsgeber der Nockenwelle
eine Rolle spielen?

Hat der Bock auch eine verringerte Leistung oder läuft
er mit MKL wie vorher auch?

Mit was wurde ausgelesen und wie war der Code
zum Fehler?

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Guten Abend,

also um das noch etwas zu differenzieren Ich habe natürlich das Steuergerät nicht "geflutet" im Gegenteil, ich habe es "auf den Kopf" gedreht und von unten die Pinns besprüht, sodass so wenig Flüssigkeit wie möglich in das Steuergerät gelangt

Mit reinem Öl stimme ich vollkommen zu, nur weiß ich nicht wie pfleglich der Vorbesitzer mit z.B. Ölwechseln war.
Daher sorge ich mich eher um Ablagerungen im Öl wie Rus oder Abriebsstaub der dann ja im Kabel für ein veränderten Wiederstand sorgen könnte .

Fast richtig. Über Tester kann ich direkt ansteuern und heute hatte ich die Prüflampe am Stecker und auch hier, bei entsprechender Drehzahl, kommt das Signal an also lässt sich auch bei laufendem Motor ansteuern.

Ein immenser Leistungsverlust ist nicht feststellbar. Läuft wunderbar.

Der Positionsgeber der Nockenwelle, ist das der im Ventildeckel?

Ausgelesen wurde mit einem Hella Gutmann Tester (Arbeite in einer Fahrzeugbau Firma) Fehlercode: P0010 (wenn ich mich recht entsinne)

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SLK R170 230 Kompressor Bj. 2001

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RWN schrieb:
Schönen guten Abend,

den einzigen Wiederstand den Du bisher leistet, ist dieser auf Fragen zu antworten….welche gestellt wurden. Eventuell auch nicht ohne Hintergrund.

Wünsche weiterhin weiteres gutes gelingen im Ohmschen Bereich und ohne Wiederstand gegen die gemessenen Widerstandswerte!

Schönes Wochenende.

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Gruß
Rainer

SLK 200 R170. BJ.2001 . Automatik. 150000 KM. Weiß. Powersprint.

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Seelenruhig schrieb:
Hi,
alsobes liegen 12V am Stecker an,
Magnet schaltet aber nicht den Versteller?

Gibst Du 12V auf den Magnet, klackt der Versteller,
so, wie er soll?

Evtl. kommt aus dem Steuergerät nicht genügend
Strom für den Magneten. Bei Unterbrechung
müsste die MKL ja früher kommen.

Ich würde wohl mal ein Relais an die PINs
des Kabels machen, mit dem ich 12V von
der Batterie direkt auf den Versteller schalte.

So dass vom Steuergetät quasi nur der Impuls für das Relais
kommt und der Strom direkt über die Batterie.

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