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SLKFuchs schrieb:


Und „Lästerer“ wird es immer und überall geben, auch geschlechtsunabhängig. Du musst einfach drüber stehen.

Also sei mutig

Ciao
Steffen

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Heinemään schrieb:
Vor etwa zwei Jahren gings mir wie dir. Habe damals meinen kleinen geschenkt bekommen und war mit meinen 18 Jahren laut register im forum der jüngste hier

Aber naja, Interesse für die Technik war und ist da, Geld eher nicht. also: selber machen und nur die Ersatzteile zahlen. Auch ich habe viel dumm gefragt bin dran gewachsen. Mittlerweile ist eine vollständige motorrevision im gange, vor allem dank massig Hilfe, Tipps und Tricks aus dem forum.
Keine falsche Scheu, ich und ich denke mal viele andere helfen gerne!

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motorburner schrieb:
Ich frage mich gerade wie viel dein SLK denn nun weg hat und wieso du bzgl. Rost sorgen hast.
Warst du schon beim Tüff?

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motorburner schrieb:
Naja 300Tkm ist für ein Auto das aus Taxiteilen besteht nicht gerade viel.

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motorburner schrieb:
Entscheidender sind denk ich eher die Alterungsgeschichten wie Rost oder diverse Gummiteile etc.

Die Frage ist nur wie sieht ein Fahrzeug aus was du dann kaufen würdest. Was ist da bereits repariert? Die Schäden werden dich mit dem"neuen" auch früher oder später einholen.
Klar wenn du ihn noch lange Fahren willst musst du einiges an Geld in die Hand nehmen um den Rost zu behandeln. Das musst du bei anderen aber sicher auch, das ist bei diesem Modell halt so. Und bei den Rostgeschichten gilt je eher umso besser. Unterm Lack sieht es meist noch schlimmer aus.

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hbgo schrieb:
ZKD wechsel ist nicht soooo schwierig beim M111 wie bei vielen anderen Motoren, habe ich letztes Jahr gemacht.
Trotzdem keine Arbeit für den Laien

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Heinemään schrieb:

Rost:
Die vier Querstreben am Unterboden

-- (meint das die Stabi's, ist das das gleiche, nehme ich an? Mein Schraubi meinte das glaube ich mit Stabi's, er zeigte sie mir auch, quasi so einfache Querstreben unten am Chassi, soweit ich erinnere, die mussten bei meinem inzwischen glaube ich schon alle neu. War aber zum Glück ja nix wildes. Weder das Teil, noch der Tausch offenbar, nur Befestigungsschrauben waren gammelig, das war etwas doof)

, Heckklappe überm Kennzeichen, Tür am Übergang zum Kotflügel vorne unten,
Halter der Kotflügel vorn

--- (sieht man leider ja vermutlich auch nur auf ner Bühne, denke ich, was doof ist, weil die ja oft am dollsten Gammeln, am Übergang Stoßstange, daher musste mein einer schon neu und da war das mit dem Halter wohl auch schon haarig )
, die Kotflügel an sich, in meinem Fall Rost im Radauflauf Beifahrerseite (Loch von 5 cm Durchmesser,)

--(holy shit )

außerdem zog sich der Rost die komplette schweißnaht über 40cm entlang. War viel schweißarbeit...), Rost Karosserie über dem Hitzeschutzblech vom ESD, im Kardantunnel nur etwas Rost...
Wichtig wohl nur, handeln bevor er sich zu tief rein frisst.

Ansonsten bekannt:
-Beim 200er besagte Steuerkette
-Ölleck durch den Nockenwellenversteller, glaube besonders beim M111 Evo aufgetreten, also beim Facelift.
-Variodach. Sowohl genial als auch schwierig. fürs einstellen braucht mal einen Fachmann, gibt wohl nicht viele davon.

-- (da achte ich generell beim angucken zumindest auf den Himmel, ob da Öl zu sehen ist. Bei meinem war der vordere Zyl. leider kürzlich defekt - Dichtung - und musste getauscht werden, gegen einen aufbereiteten, also mit neuer Dichtung halt) war auch nicht sehr witzig...
Funktioniert aber wieder und ich achte jetzt bei jedem den ich angucke auf Öl am Himmel. Bei dem ersten den ich anschaute sah ich das auch sofort, da lief es schon fleißig rein und wellte auch schon)

-klemmende Umluftklappe ---(werde ich nicht sehen )

-ZV Pumpe, sitzt hinten rechts im Kofferraum neben dem Wagenheber. Zieht gerne Wasser und geht dann nicht mehr.

(die müsste ich finden und angucken können)

-Scheinwerferverstellung, wird mittels Unterdruck geregelt. Schläuche reißen gerne, dann hat sichs mit dem verstellen erstmal erledigt

--- (d.h. möglichst mal testen...?)

-K40, defekte Lötstellen (???)

-Softlack ---(ja, das ist ja sehr bekannte Sache, aber für mich echt rein "kosmetisch" und mir persönlich daher eher wurscht )

-Wasser im Kofferraum (auch interessant)

-evtl reißende krümmer
--(das sagte mein Schraubi sogar schon mal, dass das bei diesen Modellen oft ist und zwar nicht unbedingt direkt reparaturbedürftig kaputt geht und oft auch gar nicht gleich zu sehen/merken ist, aber dann wohl ggfls. AU halt nicht mehr klappt )

-Magnetkupplung vom Kompri (für mich nicht relevant )

-Öl im Ansaugtrakt, häufig bedingt durch zugekokte teillastentlüftungen. verursacht oft defekte vom Luftmassenmesser (äh jo, sehe ich auf gar keinen Fall ^^)

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