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erron-3 schrieb:
Hallo Holger,
Du armer hast ja schon kräftig zahlen müssen für Deinen CDI. 1. Vielleicht vorweg ein grundsätzlicher Hinweis: der OM 651 ist ein Bauernmotor, der von C- E- S- CLS- Klasse, Sprinter, Transporter in jede denkbare Kiste von Mercedes eingebaut wurde - es unterscheiden sich dabei ausschließlich die Steuergeräte - spar Dir also das ganze Gedöns mit Excellium, Super-Diesel oder andere Quatschdiesel das wurde nur erfunden, um Dir Geld aus der Tasche zu ziehen! 2. Du kannst Dir auch Synthetikoel und Longlife-Trallala sparen, mach lieber, wenn Du wenig fährst, jedes Jahr, wenn Du mehr fährst, auf jeden Fall nach 10.000 - 15.000 km Oel-und Oelfilterwechsel, günstiges Oel, das die Daimler-Normen erfüllt, geht auf jeden Fall. Taxifahrer wissen das. Warum? Ich hatte nach 277.000 km mit dem OM 651 im SLK einen Motorschaden (mit Chiptuning und vielen Vollgasfahrten beschwer ich mich nicht) und sowohl befreundete Daimler-Meister, als auch externe Fachleute haben den auf die viel zu langen Öl-Intervalle von 25.000 km zurückgeführt, die wie Schmirgelpapier wirken. Denn: Der Motor ist i.d.R. gut behandelt für über 600.000 km gut. 3. Deine beschriebenen Probleme deuten darauf hin, dass Deine Werkstatt die / den neuen Injektor nicht erfolgreich mit dem Steuergerät synchronisiert hat. Auch das Geruckel im Getriebe ist meist ein Softwareproblem. Ich hatte das auch mal, dann hat die MB-Werkstatt die Original bzw. überarbeitete Getirbesoftware neu aufgespielt und alles war gut. Dass die selbst nicht auf die Idee kommen, ist beunruhigend! Wo bist Du regional angesiedelt? 4.Spezialist für Getriebesoftware ist Oesterle Performance (findest Du hier im Forum) im Raum Stuttgart.
5. Getriebespülungen (Tim Eckert) sind gut, aber erst, wenn die Software stimmt - es gibt sie schon ab € 450,00 - z.B. in meiner Nähe bei einer freien Mobil-Ölwechsel-station (in Brühl bei Köln). 6. Wenn es beim 651 Schwachstellen gibt, dass ist das die Steuerkette (viel zu mickrig, aus Kostengründen und Kettenspanner) aber eigentlich nicht nach 85.000 km.
7. Das mit dem Kulanzantrag sehe ich ähnlich wenig aussichtsreich, wie andere.
8. Abhilfe könnte ein MB-Motorenspezialist schaffen, der allerdings in Hailtingen in Württemberg sitzt: https://www.goherrmanns.de/ - hat meinen Motor gut, nicht billig, aber zum halben Daimler-Preis mit 2 Jahren Garantie und 50.000 km repariert. Die jungs verstehen was von Motoren. Ansonsten ist z.B. "Der Schwarz" und andere hier gelistete Werkstärren wirklich gut zum SLK.
Fazit: Wenn die Garantie erloschen ist, hat MB wenig Interesse daran, dass Dein Auto gut fährt und am liebsten tauschen sie aus.
Trotzdem Kopf Hoch! Der SLK ist ein wunderschönes Auto - ich hab zwei davon und genieße es jeden Tag!
LG
Roland

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Der Weg ist das Ziel...(Mahatma Ghandi)

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chris_slk schrieb:

Was das Schaltverhalten angeht würde ich mir erstmal keine allzu großen Sorgen machen:
Das Getriebe adaptiert sich auf den Antriebsstrang, Fahrweise, etc.. Wenn es da Änderungen gab, dann kann es sein, dass die erlernten Adaptionswerte nicht mehr 100%ig stimmen und das Schaltverhalten damit auch nicht mehr 100%ig stimmt - das kann sich dann u.a. etwas "unnormalen" Schaltvorgängen äußern. Die Adaptionswerte werden i.d.R. über die letzten 500-1000 km ermittelt, danach sollte sich das wieder normalisieren.
Bei der 9G-Tronic gibt es afaik auch einen Wechselintervall von 5 Jahren, d.h. im nächsten Jahr wäre dann ohnehin ein ATF-Wechsel fällig - da würde ich an deiner Stelle eine Spülung statt eines Wechsels einplanen. Die Spülung der 9G kostet ca. 650 EUR und ist damit etwas teurer als bei der 7G (bei der 9G ist der Filter in der Ölwanne integriert, diese muss deswegen komplett ausgetauscht werden).

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Gruß
chris_slk

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chris_slk schrieb:

Ich bin mir nicht sicher ob das mit dem Reset so bei der 9G funktioniert.

Gruß
chris_slk

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