• Bei Beschädigung des bestehenden Motorsteuergerätes
• Als als Ersatz für den Keller
• Zu Testzwecken (z.B. zum Aufspielen von adaptierten Motorkennfeldern) ohne Veränderung der originalen ECU.

• Zugang zu Stardiagnose mit DAS / offline
• Die bestehende ECU muss (mindestens) mittels DAS im Fahrzeug erreichbar sein
• Die Fahrzeugbatterie sollte voll geladen sein um Unterspannungen während der Prozedur auszuschließen
• Die neue ECU muss entsperrt worden sein

  Die geht über Tools wie z.B. CGDI-MB. Dabei wird der Sperrcode mittels Servern online
  entschlüsselt. Dies geht bei der SIM4LE, nicht bei der Steuerung von Bosch im PreFL.
  Das Entsperren funktioniert wohl in der Regel, jedoch gibt es wohl auch ECU`s die es nicht
  zulassen. Bei der Beschaffung muss damit gerechnet werden das ein weiteres notwendig ist.

• HHT-WIN: Eingesetzt bis 2000. Dies umfasst die meisten Steuergeräte im FL
• DAS: Verwendet ab 2001. Im FL ist nur das Motorsteuergerät DAS-basiert
• Xentry: Verwendet ab 2010.

• A 111 153 28 79 / z.B. im 230 K von 200
• A 111 153 37 79 / Ersetzt das vorgenannte und ist die letztgültige Teilenummer

1. Originale ECU aus dem Steuergerätekasten ausbauen und oben zugänglich ablegen um später während der Prozedur das neue zügig anstecken zu können. Beim Ausbau (abstecken ist hierfür notwendig) löst man vorsichtig die Stecker von links beginnend (Schottwand) nach rechts (Richtung Front). Die beiden äußeren sind geklippt, die beiden inneren haben Kipphebel.
2. Man wählt im Hauptmenü das Motorsteuergerät aus, geht auf „Inbetriebnahme“ und bestätigt mit F3.
3. Der Vorgang wird nach Belehrung mit F2 gestartet und die Codierung der alten ECU wird ausgelesen.
4. Danach Zündung aus und die ECU tauschen
5. Zündung ein und automatisches Übertragen der Codierung. Weiter mit F2.
6. Nun wird die Wegfahrsperre angelernt. Es folgt eine Übersicht über den Status der Inbetriebnahme-Istwerte. Die ECU ist hier bereits initialisiert. Bestätigung mit F3.
7. Es folgt eine Übersicht über die nachfolgenden Schritte (Transportschutz lösen, Personalisieren, Aktivieren). Solange nur personalisiert wird kann die neue ECU als Ersatz abgelegt werden und die alte funktioniert weiterhin. Aktiviert man die neue ECU wird diese fest dem Fahrzeug zugeordnet und die alte ist gesperrt bzw. nicht mehr im Fahrzeug verwendbar!!! Selbiges geschieht nach einer bestimmten Anzahl (leider unbekannt!) von Startvorgängen mit der neuen ECU. Darauf bitte achten!!!Weiter mit F2.
8. Zunächst wird die FIN überprüft. Es werden bei de FINs (Fahrzeug und ECU) angezeigt. Durch das Codieren müssen die FINs des Steuergerätes und des Fahrzeugs jedoch übereinstimmen. Ein Synchronisieren mit F7 ist nicht notwendig, die Bestätigung mit F5 genügt. Der Transportschutz wird gelöst.
9. Der Transportschutz ist gelöst und als nächstes kann die ECU personalisiert werden, was mit JA bestätigt wird. Ab hier bitte erhöhte Aufmerksamkeit!!!
10. Die ECU ist personalisiert und nun kommt der entscheidende Schritt mit der AKTIVIERUNG. Hier muss entschieden werden ob die alte ECU weiterhin verwendet werden soll oder die neue fest verheiratet wird. Sicherlich aktiviert sich die neue ECU irgendwann wie oben beschrieben von selbst, jedoch sollte dies besser (falls gewünscht!!!) hier gemacht werden. Im Zweifel also erst mal NEIN anklicken. Dies kann später immer noch nachgeholt werden.
11. Abschließend wird ein Einlernvorgang empfohlen (beide Klappen). Die Durchführung bitte mit JA bestätigen.
12. Es folgt eine Bestätigung des Einlernvorganges. Somit ist die Inbetriebnahme abgeschlossen.
13. Es empfiehlt sich jedoch noch eine Urinitialisierung durchzuführen. Dadurch werden alle Daten der neuen Daten (Fehler, Adaptionswerte, Klappenposition) zurückgesetzt. „Steuergeräte-Anpassungen“ / „Korrekturprogrammierung“ / „Urinitialisierung“.
14. Ein nachträgliches Aktivieren erfolgt im Untermenü „Steuergeräte-Anpassungen“ / „Einlernvorgänge“ / „Einlernen des Fahrberechtigungssystems“ und befindet sich damit direkt im Schritt 7. Der Unterschied ist dass das Auslesen der Codierung nicht mehr notwendig ist. Ist die ECU jedoch aktiviert kommt eine entsprechende Meldung und es ist „Schluss“ (s. im DAS bei der originalen ECU).

Anmerkungen:
Generell ist zu sagen die die SIM4LE sehr robust und fehlerunanfällig ist (außer durch Verölung wie bekannt). Zudem funkt mangels Magnetkupplung beim Kompressor nichts in die ECU (ein wesentlicher Vorteil). Dennoch kann ein Ersatz im Fall nichts schaden. Beim Gebrauchtkauf ist darauf zu achten das die Aufkleber sauber und gut lesbar sind. Andernfalls besteht die Möglichkeit das die Teile bereits ein Ölbad genommen haben.

Bis Schritt 8 ist der Vorgang übrigens im Xentry Simulation durchzuspielen.

Bestehende Kennfelder werden durch den Vorgang beiderseits nicht übertragen, gelöscht oder überschrieben.

Offene Fragen:

• Wie wird codiert wenn die bestehende ECU nicht mehr erreichbar oder zerstört ist? Wie gesagt besitzen alle Modelle die gleichen Steuergeräte. Demnach sind alle Kennfelder und Ausstattungsmerkmale (Kennfelder 200k / 230k, Automatikgetriebe) ab Werk enthalten. Eine Zuordnung mittels Codierung ist also notwendig. Nur über die FIN-Eingabe kann es nicht sein, da ja dann das Auslesen des Codes unnötig wäre.
• Nach wie vielen Starts macht die ECU zu und die alte ist nicht mehr verwendbar (bevor sie nicht wieder entsperrt und angelernt wird)?