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Wuppertaler schrieb:

Moin Moin zusammen,

wollte nur mal schreiben das ich noch mitlese..........

Gruss Uli

PS warum heisst dat Ding den KÜHLER ?


.......vielleicht wegen besserem Marketing Ist eigentlich ein Ladeluftaufbereiter. Aber nur in Fachkreisen.
Wer mitliest sollte auch mal was schreiben. Finde ich gut.

PETER

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R170 seit 1997 schrieb:

Hallo zusammen,

Jens:
Zwischen Deinem Leistungsloch und dem LLK sehe ich keinen Zusammenhang. Du solltest die Sache weiter beobachten und weitere km abspulen. Kannst dann ja noch mal berichten. Meine Erfahrungen zu Leistungslöchern gehen dahin, dass diese sehr häufig mit dem LMM in Verbindung stehen. Häufig geht das einher mit schlechtem Kaltstartverhalten (ev. sogar "Sägen") und Ruckeln auf den ersten 1000 Metern Fahrstrecke.

Norbert:
Bin theoretisch einverstanden. Nur kannst Du beweisen, dass sich die Ladelufttemperatur durch einen größeren LLk tatsächlich senkt. Wenn ja, um wieviel °C bzw. eher Kelvin (Temperaturdifferenzen in Kelvin) und unter welchen Randbedingungen. Und diese Frage bitte bezogen auf die SLK Serienfrontschürze.

Grüße PETER

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K-Tuner schrieb:

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R170 seit 1997 schrieb:

Hallo zusammen,

Jens:
Zwischen Deinem Leistungsloch und dem LLK sehe ich keinen Zusammenhang. Du solltest die Sache weiter beobachten und weitere km abspulen. Kannst dann ja noch mal berichten. Meine Erfahrungen zu Leistungslöchern gehen dahin, dass diese sehr häufig mit dem LMM in Verbindung stehen. Häufig geht das einher mit schlechtem Kaltstartverhalten (ev. sogar "Sägen") und Ruckeln auf den ersten 1000 Metern Fahrstrecke.

Norbert:
Bin theoretisch einverstanden. Nur kannst Du beweisen, dass sich die Ladelufttemperatur durch einen größeren LLk tatsächlich senkt. Wenn ja, um wieviel °C bzw. eher Kelvin (Temperaturdifferenzen in Kelvin) und unter welchen Randbedingungen. Und diese Frage bitte bezogen auf die SLK Serienfrontschürze.

Grüße PETER

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Die temperaturdifferrenz hab ich nicht gemessen aber eine Leistungsmessung vor und nach dem größeren Kühler vorher 204 und nachher 215 PS . bei gleicher Umgebungstemperatur und Luftdruck.

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R170 seit 1997 schrieb:

Hallo Norbert,

Danke für die Info. Das ist ja mal ne Ansage. Und gemessen auf dem Prüfstand ? Das heißt doch dann ohne Fahrtwind / Luftkühlung von vorn, wenn ich mich nicht irre !
Sehe ich das so richtig ?

Grüße PETER

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R170 seit 1997 schrieb:

.......vielleicht wegen besserem Marketing Ist eigentlich ein Ladeluftaufbereiter. Aber nur in Fachkreisen.
Wer mitliest sollte auch mal was schreiben. Finde ich gut.

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SilverCruiser schrieb:

Yo, vor allen ganz genaue Angaben des Betrages um den runtergekühlt wird ... Fragt sich nur bei welcher Aussenzemperatur, welcher Motortemperatur, Luftfeuchte, mit/ohne Kompituning, welcher Front, welcher gefahrenen Geschwindigkeit .... alles Faktoren, die nicht berpcksichtigt wurden - das bei 200 der Luftdurchsatzt erheblich größer als bei 110 ist dürfte doch klar und nachzuvollziehen sein.

Prüftstandsläufe sind nicht aussagekräftig genug - denn welche Geschwindigkeit simuliert das Gebläse denn nun ?

Die wichtigste aller Fragen ist jedoch - WAS macht man mit den Gradwert, den man ausser Betracht aller aufgezählten Parameter gemessen hat ???

- Sich den ans Armaturenbrett schreiben ?

- Nen Aufkleber in den Motorraum ?

- In die Sig einfügen ... "meiner ist X-Grad kälter als deiner ..."

- Stolz den Freunden erzählen weche Temperatur die Ladeluft hat ?

.... sorry, aber ich kringel mich grad vor lachen über diese Betrachtungsweise ... und vor allem das geflissentliche Ignorieren der Umgebungsparameter wie oben aufgezählt ... eine irgendwo an irgendeinem Tag bei irgendeinem Wagen gemessene Gradzahl in den Raum gestellt und schon entbrennt eine Diskussion darüber. Sorry, .. AUTSCH

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"... follow the white Rabbit"

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