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|  Geschrieben am 29.04.2016 um 15:52 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von kaeptnplanet am 29.04.2016 um 15:52 Uhr ]
kauba1 schrieb:
Wenn während der SLE-Phase (also den 90sec) alles klappt, also kein Ruckeln, ist diese i.O. Nach ... werden wohl die Befehle von woanders herkommen, denke ich. Tja, und dreimal kann man raten, woher wohl? VG Dieter.
Und was würde beim Raten dann rauskommen...? 
Hab jetzt auch nochmal zwei Zündspulen geordert.
Wenn das nix hilft bleiben ja nur noch Zylinderkopf oder Krümmer, oder? |
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| Geschrieben am 03.05.2016 um 18:33 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von kaeptnplanet am 03.05.2016 um 18:36 Uhr ]
Update
Lambda ist gewechselt.
(die korrekte Lambda ist in meinem Fall des 99er PreFL die Bosch-Nr. 0258005163, 730mm)
In meinem Fall hatte ich die mit dem kürzeren Kabel. Ließ sich jedoch mit dem alten Kabel mittels Crimp-Hülsen (Löten fällt wg. Wärme weg ) verlängern.
Auf der Fahrt nach dem Lambda-Wechsel hatte ich auf der Autobahn wieder das Problem der fehlenden Gas-Annahme. Die 130 Km/h hat er zwar gehalten, aber beschleunigen war nicht mehr drin. ist das ein Symptom für einen ausgefallenen Zylinder?
Zündspulen habe ich gestern auch erneuert.
Der unruhige Leerlauf ist jedoch immer noch vorhanden.
Der Leerlauf schwankt zwischen ca. 700 U/Min und ca. 790 U/Min.
Anbei noch der Graph des Verlaufs:
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| Geschrieben am 03.05.2016 um 22:42 Uhr
| Jetzt hast Du ja alles irgendwie Mögliche getan: LMM
- Lambda - Zks - Zündspulen - Einspritzdüsenreiniger - Kühlmitteltemperaturgeber -- und alles für die Katz.
Das K40 könnte evtl. schon noch in Frage kommen, allein schon wegen dem km-Stand, A B E R und das ist eben meine Erfahrung mit dem Teufelsding - die Störungen zeigen sich nur sporadisch und mit der Zeit immer öfter bis schließlich zum totalen Ausfall. Erst danach spricht der Fehlerspeicher (dieser Blödmann). Ich bin mir aber sicher - Umac würde mir da zustimmen - dass nicht nur kalte Lötstellen da drin stören können, sondern z.B. auch so ein Relais stottern und so den Leerlauf beeinflussen kann. Bemerkenswert ist nämlich, dass in der SLE-Phase alles i.O. ist, weil nämlich dafür die Befehle eben von einer anderen Stelle (im K40) kommen. Ich würde - das Geld ist bestens angelegt für die Zukunft - das K40 erneuern. Selbst, wenn es das auch wieder nicht ist, diese Ausgabe lohnt sich dennoch (186€ plug & play). Viel Erfolg! Dieter.
NS: Deine Drosselklappe sollte man nach der Reinigung auch wieder neu kalibrieren (ZITAT aus meinem Archiv):
'Drosselklappen-Nullstellung: Die Drosselklappen-Nullstellung wird wie folgt zurückgesetzt: Zündung an (Stellung 2) das Gaspedal mehrmals langsam durchtreten, und ca 20sec durchgetreten halten, dann Schlüssel Stelung Null, nun das Pedal loslassen. Fertig. Dadurch lernt das Steuergerät wo die Null und max - Stellung ist. (Convertible).
Lernwerte der Drosselklappe:
Zündung ausmachen - 1 Minute warten - Zündung einschalten, Motor nicht starten... es darf nicht zu kalt sein (hoffentlich hast Du eine halbwegs warme Garage) - 1 Minute warten, in dieser Zeit wird gelernt... dann Zündung aus und mindestens 20sec warten - dann wieder starten.' |
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| Geschrieben am 04.05.2016 um 12:30 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von kaeptnplanet am 04.05.2016 um 13:59 Uhr ]
Danke für deinen Beitrag.
Langsam krieg ich hier den Eindruck du kriegst für LMM, Temperaturgeber, Additive und K40 Relais Provision
Ich habe im Forum schon mehrfach von diesen kalten Lötstellen gelesen.
Hier (http://tinyurl.com/jf799v3) habe ich einen Beitrag mit Bildern gefunden.
Beim Nachlöten sollte es ja reichen alle Punkte mit dem Kolben zu erhitzen und wieder erkalten zu lassen. Gibt es sonst noch etwas zu beachten?
Ich würde natürlich erstmal die Instandsetzung bevorzugen.
Hier ein YouTube Video (https://youtu.be/70b-LJsbFqk)
Zur Nullstellung der Drosselklappe schreibst du „Gaspedal mehrmals langsam durchtreten und ca. 20 Sek. durchgetreten halten.
1. Wie oft ist „mehrmals“?
2. Soll das Pedal bei jedem mal Treten 20 Sek. gehalten werden oder nur nach dem letzten mal Treten? |
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