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| Tipps und Technik Allgemein / Baureihenübergreifend » » Thema: Erfahrungsbericht zu Seidt Performance |  THEMA WURDE GESPERRT (Du kannst keinen neuen Beitrag mehr schreiben!) |
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 |  Geschrieben am 28.06.2019 um 11:17 Uhr
| Hallo Zusammen,
nachdem ich bei meinem 55er die Nockenwellen (Steuerzeiten) bei Seidt Performance habe feinjustieren lassen, möchte über meine Erfahrungen berichten.
Da ich weiß, daß Community Mitglieder auch schon andere Mercedes dort hatten, schreibe das bewusst nicht im 171er Forum sondern hier.
Vorgeschichte:
Nachdem ich meinen R171 SLK 55 AMG 2016 gekauft habe (mit 5 Jahren und nur 12Tkm), dachte ich immer wieder, daß ein 5,5 Liter V8 eigentlich ruhiger laufen müßte. Mit der Leistung war ich zufrieden und die Charakteristik des Motors wollte ich genau so haben. Über Optimierung / Tuning /Umbauten habe ich nie wirklich nachgedacht, aber trotzdem den einen oder anderen Bericht hier im Forum gelesen.
Dadurch habe ich auch mitbekommen, daß Seidt Performance die Nockenwellen so umbaut, dass die Steuerzeiten feinjustierbar sind und diese auch exakt einstellen-/einmessen kann.
Zuerst fand ich das nur interessant – auch daß AMG sich bei den teuren Motoren nur auf die engen Fertigungstoleranzen verläßt und gar nichts mehr eingemessen wird.
2018 ist mir immer mal wieder ein Klackergeräusch aufgefallen, welches nach ein paar Kilometern wieder weg war. Manchmal war es auch länger da. Wenn ich natürlich die 200km zu Uwe Schwarz gefahren bin – in dessen alleiniger Obhut das Auto bisher gewartet wurde – war es natürlich immer weg. Wir waren uns einig: ab und an hängt mal einer der Hydros - nicht so schlimm, wenn es sich nach ein paar Kilometern wieder gibt.
Nach der Winterpause hing auf der rechten Zylinderbank dann mehr als einer und ich war mit dem Laufgeräusch unzufrieden. Da reifte die Idee, wenn wegen der Hydros der Zylinderkopfdeckel runter muss, könnte man die Nockenwellen auch gleich machen lassen und ich habe Mark Seidt angerufen. Er hat aufmerksam zu gehört und dann gesagt, er will das Auto mal sehen und mal selber hören und hat mir am darauffolgenden Tag nen Termin möglich gemacht (da hatte ich gerade Zeit). Nachdem er selbst nachgehört hat, stimmte er zu, daß ein paar Hydros nicht mehr richtig funktionieren. Darüber hinaus hat er das Auto gründlich untersucht und Alles ausgelesen. Dabei hat er ein angescheuertes Kabel von ner Lamdasonde entdeckt. Das war noch nicht schlimm, aber er hat es trotzdem gleich neu umwickelt – tolle Sache.
Wir haben anschliessend den Arbeitsumfang, die gewünschte Ausprägung der Charakteristik, etc. festgelegt (Klopffenster, Drehmoment in welchem Drehzahlbereich,….) und ein Terminfenster ausgesucht, daß mein Auto rechtzeitig vor meinem Urlaub fertig wird.
Der ganze Termin war super angenehm, ich fühlte mich gut aufgehoben und war überzeugt, daß Mark Seidt genau weiß wovon er redet und was er tut. Ich war kaum zu Hause, da hatte ich schon alles Vereinbarte per Mail bestätigt.
Umfang der Arbeiten:
- Alle Hydrostössel ersetzen
- Kettenspanner ersetzen
- Bearbeitung der Nockenwellen und Einmessen der Steuerzeiten
- Verlegung der Crashsensoren aus dem Ansaugbereich
- Motor und Getriebesoftware optimieren
- Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand
Während der mechanischen Arbeiten am Motor gar es auch ein paar Bilder und am Ende die Information, daß die Steuerzeiten auf der einen Zylinderbank um 3Grad, auf der anderen Zylinderbank um 5 Grad daneben waren. Damit war für mich klar, woher die Vibrationen kamen.
Ergebnis:
Bei der Abholung war mein Auto in einer Einzelgarage sicher abgestellt und schon beim Kaltstart habe ich sofort gehört, dass der Motor viel ruhiger, mit weniger Vibrationen lief. Danach gab es eine ausgiebige gemeinsame Probefahrt. Sofort spürbar war ein deutlich stimmigeres Schaltverhalten. Auf „C“ schneller und trotzdem weicher, auf „S“ schneller und schön knackig. Auch hing der Motor nun spürbar agiler am Gas – und er war ja vorher schon nicht faul. Dann gab es noch die Messprotokolle vorher/nachher vom Prüfstand. Leistungssteigerung beim Sauger ist nicht einfach und würde viel mehr erfordern, aber das war nicht mein Ziel. Doch was er leistungsmäßig vorher nach unten gestreut hat, streut er jetzt nach oben.
Die Mehrleistung ist nur in wenigen Situationen spürbar. Was die Durchzugskraft angeht ist es deutlich spürbar. Z.B. im 7.Gang von 180 bis 240 km/h ohne runterschalten geht merklich zügiger.
Im Urlaub sind wir mit 2 Autos ne Tour von 260km gefahren, davon 180 in artgerechter Haltung auf schmalen kurvenreichen Straßen, durch die Berge um den Gardasee gefahren und seit dem bin ich vollständig begeistert. In so einem Revier kommt das bessere Ansprechverhalten von Motor und Getriebe, das höhere Drehmoment und auch die Mehrleistung richtig zur Geltung. Absolut spitze wie das Auto jetzt geht und die ganze Charakteristik geschärft wurde.
Auch der Benzinverbrauch ist gesunken. Das Klopffenster/Zündzeitpunkt wurde auf Ultimate102 eingestellt. In Italien habe ich Eni100 oder Q8-100 Oktan getankt. Auf den deutschen Autobahnetappen bei viel, aber flüssig laufendem Verkehr war ich mehrmals unter 10l/100km - das habe ich zuvor nur auf leeren Schweizer Autobahnen geschafft. Auch bei artgerechter Haltung ist zumindest der angezeigte Durchschnittsverbrauch mindestens ein Liter weniger als vorher - nicht so wichtig, aber angenehmer Nebeneffekt.
Fazit:
Ich bin voll und ganz zufrieden. Die Charakteristik 5,5Liter V8 in dem kleinen Auto hat mich begeistert, deshalb musste ich damals einen haben. Diese Charakteristik ist geblieben, nur in alle Richtungen etwas geschärft – etwas lebendiger, agiler. Genau das war mein Wunsch für die Abstimmung und Mark Seidt hat aufmerksam zugehört und es dann realisiert. Der Mann versteht sein Geschäft – und das nicht nur im Software- sondern vor Allem auch im Hardwarebereich.
Wer bei Seidt Performance eine Hochglanzbude erwartet, wird enttäuscht sein. Aber man redet hier mit dem Chef und es schraubt auch der Chef – und das ist genau nach meinem Geschmack.
Viele Grüße
Karlheinz
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| Geschrieben am 28.06.2019 um 11:45 Uhr
| Klingt recht gut, was du schreibst. Der Mark Seidt scheint wirklich sein Handwerk zu verstehen. Detlef ist ja auch begeistert davon.
Was kostet so eine Optimierung eigentlich?
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| Geschrieben am 30.06.2019 um 17:29 Uhr
| Hallo Karl Heinz, klingt doch super, hast du gar nicht beim Event von erzählt 
Det ist ja auch super zufrieden mit Marc, leider ist bei mir schon fast alles ausgereizt
was die Motorperformance angeht 
--
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 30.06.2019 um 17:40 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von SLK-M am 30.06.2019 um 17:45 Uhr ]
Kh66 schrieb:
Während der mechanischen Arbeiten am Motor gar es auch ein paar Bilder und am Ende die Information, daß die Steuerzeiten auf der einen Zylinderbank um 3Grad, auf der anderen Zylinderbank um 5 Grad daneben waren. Damit war für mich klar, woher die Vibrationen kamen.
"Daneben" heißt außerhalb Toleranz, oder? Nicht "daneben" vom idealen Sollwert? Nur mal aus Interesse. Ne neue Kette war dann wohl auch dabei?
Aber ja, mit korrekten Steuerzeiten läuft ein Auto um Welten besser. Must dann nur einen finden der da Plan hat. Einer war es wohl - Glückwunsch! Ich habe die halbe Republik konsultiert - kam leider keiner drauf!  |
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User seit 08.01.2015
| Geschrieben am 30.06.2019 um 18:55 Uhr
|
SLK-M schrieb:
Kh66 schrieb:
Während der mechanischen Arbeiten am Motor gar es auch ein paar Bilder und am Ende die Information, daß die Steuerzeiten auf der einen Zylinderbank um 3Grad, auf der anderen Zylinderbank um 5 Grad daneben waren. Damit war für mich klar, woher die Vibrationen kamen.
"Daneben" heißt außerhalb Toleranz, oder? Nicht "daneben" vom idealen Sollwert? Nur mal aus Interesse. Ne neue Kette war dann wohl auch dabei?
Aber ja, mit korrekten Steuerzeiten läuft ein Auto um Welten besser. Must dann nur einen finden der da Plan hat. Einer war es wohl - Glückwunsch! Ich habe die halbe Republik konsultiert - kam leider keiner drauf!
Hallo,
eine neue Steuerkette bringt beim M113er Motor nichts da sie sich nach der Einlaufzeit auch wieder längt.
Optimal sind vor der Bearbeitung und Einstellung der Steuerzeiten eine gut eingelaufene Kette (keine ausgelutschte Kette!) die sich schon etwas gelängt hat und jetzt so bleibt.
Auch ich bin mit Mark’s Arbeit immer noch mehr als zufrieden und kann ihn bedenkenlos weiter empfehlen.
@ Karl-Heinz
Viel Spaß mit deinem „ neuen“ Motor.
Was macht die Traktions-Kontrolle?
Bei mir wurde danach bei voller Beschleunigung in den unteren Gängen immer die Leistung reduziert da oft ein Hinterrad durchdrehte.
Tolle Mercedes-Abstimmung. 
Jetzt mit der Dexler-Sperre passiert das nicht mehr - da drehen dann beide Räder durch und die Leistung wird NICHT reduziert. 
--
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Beitrag von:
User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 30.06.2019 um 19:06 Uhr
|
Det 59 schrieb:
Hallo,
eine neue Steuerkette bringt beim M113er Motor nichts da sie sich nach der Einlaufzeit auch wieder längt.
Optimal sind vor der Bearbeitung und Einstellung der Steuerzeiten eine gut eingelaufene Kette (keine ausgelutschte Kette!) die sich schon etwas gelängt hat und jetzt so bleibt.
Stimmt auch wieder. Trotzdem sollten die paar Grad nicht zum bescheidenen Motorlauf geführt haben nach den paar km. Hätte ja jeder bzw. ist die Toleranz, falls von der Norm gesehen, eher normal. |
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User seit 12.08.2003
| Geschrieben am 01.07.2019 um 07:46 Uhr
| Karl-Heinz schreibt ja nur von einem etwas unrunden Motorlauf und den bekommt man schon durch sauberes einstellen der Nockenwelle weg.
--
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User seit 08.01.2015
| Geschrieben am 01.07.2019 um 08:24 Uhr
|
SLK-M schrieb:
Det 59 schrieb:
Hallo,
eine neue Steuerkette bringt beim M113er Motor nichts da sie sich nach der Einlaufzeit auch wieder längt.
Optimal sind vor der Bearbeitung und Einstellung der Steuerzeiten eine gut eingelaufene Kette (keine ausgelutschte Kette!) die sich schon etwas gelängt hat und jetzt so bleibt.
Stimmt auch wieder. Trotzdem sollten die paar Grad nicht zum bescheidenen Motorlauf geführt haben nach den paar km. Hätte ja jeder bzw. ist die Toleranz, falls von der Norm gesehen, eher normal.
Hallo zusammen,
mein 55er hatte im Originalzustand nur so um die 330 PS und keine 360 PS!
Ich war am Anfang doch sehr enttäuscht von diesem Motor.
Er drehte sehr träge hoch und auch der Durchzug war für einen 5,5 Liter Motor bescheiden - dafür war der Verbrauch sehr hoch. 
Erst nachdem Mark Seidt den Motor eingestellt und abgestimmt hatte kam wieder Freude auf. Was für ein Unterschied!
O.K. - bei mir wurden zusätzlich noch Fächerkrümmer, eine komplette Supersprint-Auspuffanlage sowie Black Series Ansaugteile verbaut und abgestimmt.
Ich bin da ehrlich - wenn der Motor so im "Originalzustand" geblieben währe hätte ich meinen 55er wieder verkauft.
So aber bekam ich einen "neuen" Motor, der blitzartig hochdreht und auch noch ausreichend Leistung hat (über 400 PS).
Henning (Dreifünfziger) ist der einzige mir bekannte Besitzer eines 55er (R171), der im Originalzustand (?) richtig gut geht.
Ich bin mal mitgefahren und kann das bestätigen.
Da hat der Motor seine angegebenen 360 PS (oder auch etwas mehr).
Hier noch mal eine Info von Mark Seidt zu den Steuerzeiten:
--
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User seit 05.04.2012
| Geschrieben am 01.07.2019 um 10:11 Uhr
| Hallo Zusammen,
ich habe am WE nicht reingeguckt, deswegen mal der Reihe nach:
- Zu den Kosten möchte ich nichts sagen, bei mir war das ja mit den Hydros und Allem ein Kombinationspreis.
Malouki, mit deinem 172er ist das auch nicht vergleichbar, aber auf den Webseiten gibt es eine Preisliste für die Softwareoptimierung der einzelnen Motoren, Prüfstand war glaube ich + 250 Euro. Ruf am besten Mark Seidt an.
- Mit dem "daneben" war neben dem Optimum gemeint
- beim Kauf hatte meiner 12Tkm bei der Optimierung hatte er 44Tkm, da war keine neue Kette nötig. Wie Det schon schrieb macht man die Optimierung am Besten mit einer Kette, die sich schon ein eingelängt hat (aber natürlich noch nicht ausgelutscht ist)
- Uwe, ich habe das beim Event schon erzählt, Du warst wohl gerade nicht dabei - vielleicht gerade T-Shirt wechseln?
- Det, da merkt man wohl deutlich den Unterschied zwischen Deiner Leistungsstufe und Meiner: ich hatte bisher nur eine Situation, in der mir das ESP auf trockner Straße die Leistung weg gerissen hat, wegen Weelspin. Da habe ich mich Tignale hoch an nem anderen Auto vorbei katapultiert - Schaltung auf Manuell und im 2. Gang ruckartig Vollgas.
Muss aber auch sagen, daß ich im Frühjahr von Pirelli auf Goodjear F1 Asymetric3 gewechselt habe und damit viel mehr auf die Straße bringe - längs und quer. Auf einer reinen Spaßfahrt, das Timmelsjoch hoch und runter, im oberen Bereich nasse Straße und 6 - 8 Grad Aussentemperatur war ich überrascht wieviel ich auf die Straße bekommen habe - hier allerdings mit ESP-off und ohne Übertreiben, weil sonst schlägt es ESP ja doch wieder zu, weil nicht komplett aus.
Ich fahre die std. 18" Bereifung und habe (noch?) kein KW Fahrwerk.
Viele Grüße
Karlheinz
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 01.07.2019 um 10:28 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von SLK-M am 01.07.2019 um 10:29 Uhr ]
Danke Männer,
ich kenne die Vibration bzw. den rauhen Lauf (auch Geräusche in meinem Fall) aufgrund einer ungleich(!) gelängten Kette. Nach Tausch in do-it-youreself (Nase voll von den "Fachleuten") spüre ich beim Fahren den Motor fast nicht mehr...(und das ist der 230K FL  ).
Dachte aber nicht das der nachfolgende 6-Ender ab Werk ehr bescheiden performed (egal ob gepumpt oder nicht).
Aber klar, euere Probleme habe ich ja noch im Kopf (Henning besonders...Gott ich wäre durchgedreht).
Danke für die Info nochmals und durchzugsbehaftete Fahrt!!! |
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