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| Tipps und Technik R170 » » Thema: 200 Kompressor springt nicht an |
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... ist OFFLINE
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erste Gehversuche
Beiträge: 2
User seit 05.06.2018
|  Geschrieben am 06.06.2018 um 16:08 Uhr
| Hallo allerseits,
zuerst vielen Dank fuer die vielen Tipps, die ich bisher schon aus dem Forum bekommen habe (Oelstoppkabel, etc. ...) man findet ja fast alles mit der Suche.
Ich habe nun ein Problem wo ich um eure Einschetzung bitten wuerde. Ich fahre einen SLK 200 Kompressor BJ 2001 (163PS) mit 94k km. Seit einiger Zeit startet er schlecht (anlasser orgelt ohne dass er startet) wenn er kalt ist und laeuft nur auf 3 Zylindern. Wenn ich ihn dann gleich wieder abstelle ist das Problem weg und er laeuft normal (teilweise muss man 2-3mal starten). Wenn der Wagen mal laeuft gibt es keine Probleme, auch wenn er warm ist, springt er normal an. Ich habe mir schon einiges durchgelesen. Da das Problem mMn. schlimmer wird, moechte ich nun etwas dagegen tun. Ich dachte anfanges, es haengt ev. damit zusammen, dass ich ihn moentan wenig bewege.
Im Fehlerspeicher steht nichts, ausser, wenn ich ihn auf 3 Zylindern etwas laufen lasse, dann kommt klarerweise P0301 oder P0401 wg. der Zuendaussetzer.
Ich wuerde jetzt mal den LMM tauschen (ist noch original) und hoffen das das hilft. Auch die Sekundaerlufteinblasung fuer die Lambdasonde habe ich ev. im Verdacht (die verkokt ja gerne) haette mir da aber irgendeinen Fehler erwartet. Der Benzinfilter ist auch noch original, aber ich vermute nicht, dass es damit zusammenhaengt, da muesste er ja eher unter Vollast probleme machen, wenn der Filter zu ist. Die Batterie ist uebrigens neu.
Was meint ihr, koennt ihr mir noch einen Tipp geben, oder einfach mal anfangen zu tauschen?
Danke und viele Gruesse,
Mick |
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Forenoberprimaner
Beiträge: 550
User seit 18.08.2008
 | Geschrieben am 06.06.2018 um 17:44 Uhr
| Hört sich für mich nach einem Zündungsproblem an. Könnte die Zündspule sein oder Zündkabel, Kerzenstecker.
Da nach einem Neustart der Motor wieder rund läuft, würde ich zunächst die Zündspulen prüfen. Hatte ich auch mal. Ich hatte böse Zündaussetzer während der Fahrt. Nach Neustart waren diese dann für eine Weile weg.
Also Zündspulen tauschen und prüfen, ob der Fehler mitwandert.
VG
Lothar
+++
--
Aus Freude am Fahren: http://bit.ly/2FSFpHL
R170, 230 SLK Kompressor, Bj. 5/1998, Automatik, AIO-Dachmodul; ESD: Supersprint oval; Fahrwerk: Bilstein B12 / Eibach Stabi-Kit; Bremsen: C32 AMG / Stahlflex; Sitze: Recaro Pole Position; Lenkrad: Raid 340 mm; |
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Beitrag von:
... ist OFFLINE
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Beiträge: 3064
User seit 04.08.2009
| Geschrieben am 06.06.2018 um 23:27 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von jw61 am 06.06.2018 um 23:33 Uhr ]
Hallo Mick,
Bj. 2001 und noch originaler K-Filter lässt auf ein besonders liebevoll gepflegtes Schätzchen schließen.
Auch wenn der leider beim FL wegen dem integriertem Druckregler ab 70€ im Zubehör / 140€ bei MB recht teuer ist, ist der überfällig.
Wie sehen denn die Zündkerzen und der Luftfilter aus?
Zündkerzen nimm die Iridium von NGK, Wechselintervall ist 90.-110.00km, also ebenfalls fällig, sofern nicht bereits gewechselt (die ZK haben auch ein 4 Jahre Zeitintervall).
Die 4 Einzelstabzündspulen kannst du bei weiterhin auftretenden (Zündungs-)Problemen wie von Lothar beschrieben untereinander tauschen und schauen, ob der Fehler mitwandert. Ich habe seit Jahren 1 Spule in Reserve liegen, natürlich noch nie gebraucht...
Such hier mal nach den Teillastdüsen unter der Ansaugbrücke, die sollten auch frei sein.
Den Lmm würde ich zu allerletzt wechseln, ist beim FL ebenfalls noch recht teuer (der Originalen VDO etwa 170€ im Zubehör und kein anderes Billigteil aus China, die funzen nicht) und geht beim FL so gut wie nie kaputt. Habe selber noch den 1. drin, bei über 190.000km Laufleistung.
Beim Ölwechsel nur max. 5 ltr. satt der vorgegebenen 5,5 einfüllen, sonst landet das Öl im LMM. Checken, ggflls. den Lmm vorsichtig reinigen.
So mal auf die Schnelle getippt...
--
Viele Grüße an die SLK-Fans
Jürgen
200K Final Edition, Autom. EZ 11/03 obsidianschwarz, GEN1, AIO-Dach-/Blinkermodul, Navi-Halter, LED red/smoke, Klarglas-Nebler, DJH-Windschott, Supersprint FL-Oval, Eibach-Federn...dazu A207 E200 04/2016 mit 7G+ Au |
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Beitrag von:
User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 06.06.2018 um 23:45 Uhr
| Ja Jürgen hat recht. Den rundumservice wirst du machen müssen. Die Km sind zwarnoch halbwegs ok, aber das Alter, das Alter...  .
Aus Erfahrung: mein K-Filter sah aus wuie neu und innen war nix schwarz bei gleichem alter und gleichen KM. Bei 170.000 am CLK sah es da schon anders aus. Will sagen: Wechseln, wird aber nicht das Problem sein. 50 EUR reichen aber (Mahle oder sowas).
Ein paar Teile wirst du schon tauschen müssen nach der Zeit. Wäre schade drum...
Zum Problem: LMM würde ich ausschließen. Allenfalls mal checken und reinigen. Höchstens das K40, aber beim FL eher untypisch.
Der Fehler kommt auf jeden Fall von der Elektrik! Mein erster Gedanke war der Nockenwellensensor - wäre typisch und muß nicht abgelegt sein. Ggf. Kurbelwellensensor, aber dann würde er eher im Fahren ausgehen.
Gruß
Markus |
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User seit 05.06.2018
| Geschrieben am 07.06.2018 um 09:42 Uhr
| Schon mal vielen Dank für eure Kommentare.
Luftfilter und Kerzen sind fast neu, ca 10k km drinnen. Ich kann mal die Spulen untereinander wechseln, aber der Fehler wandert jetzt schon. Bekomme P0301 oder P0401 also unterschiedliche Zylinder. Vielleicht fang ich erstmal mit dem Benzinfilter an, einfach um den mal auszuschließen und weil er überfällig ist. Ich halte euch auf dem laufenden.
Viele Grüße,
Mick |
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Forenobertertianer
Beiträge: 200
User seit 06.05.2018
| Geschrieben am 07.06.2018 um 17:43 Uhr
|
Mick170 schrieb:
Hallo allerseits,
zuerst vielen Dank fuer die vielen Tipps, die ich bisher schon aus dem Forum bekommen habe (Oelstoppkabel, etc. ...) man findet ja fast alles mit der Suche.
Ich habe nun ein Problem wo ich um eure Einschetzung bitten wuerde. Ich fahre einen SLK 200 Kompressor BJ 2001 (163PS) mit 94k km. Seit einiger Zeit startet er schlecht (anlasser orgelt ohne dass er startet) wenn er kalt ist und laeuft nur auf 3 Zylindern. Wenn ich ihn dann gleich wieder abstelle ist das Problem weg und er laeuft normal (teilweise muss man 2-3mal starten). Wenn der Wagen mal laeuft gibt es keine Probleme, auch wenn er warm ist, springt er normal an. Ich habe mir schon einiges durchgelesen. Da das Problem mMn. schlimmer wird, moechte ich nun etwas dagegen tun. Ich dachte anfanges, es haengt ev. damit zusammen, dass ich ihn moentan wenig bewege.
Im Fehlerspeicher steht nichts, ausser, wenn ich ihn auf 3 Zylindern etwas laufen lasse, dann kommt klarerweise P0301 oder P0401 wg. der Zuendaussetzer.
Ich wuerde jetzt mal den LMM tauschen (ist noch original) und hoffen das das hilft. Auch die Sekundaerlufteinblasung fuer die Lambdasonde habe ich ev. im Verdacht (die verkokt ja gerne) haette mir da aber irgendeinen Fehler erwartet. Der Benzinfilter ist auch noch original, aber ich vermute nicht, dass es damit zusammenhaengt, da muesste er ja eher unter Vollast probleme machen, wenn der Filter zu ist. Die Batterie ist uebrigens neu.
Was meint ihr, koennt ihr mir noch einen Tipp geben, oder einfach mal anfangen zu tauschen?
Danke und viele Gruesse,
Mick
Ja kann ich. Den LMM willst ja tauschen, wie auch immer. Da das Teil ja im warmen Zustand anspringt, würde ich das Ventil für die Drucksteuerung ausschließen. Denn dann würde er kalt sehr gut anspringen und warm sehr schlecht, Blasenbildung im heißen Zustand.
Messe mal den Temperaturfühler durch oder ersetze ihn durch einen Neuen. Wenn das Teil spinnt, kann das alles Mögliche ergeben. |
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