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psr-slk schrieb:

Was soll denn der höchsgefährliche Quatch.

.....Gleitflächen geschmiert.

An Scheibenbremsen gibt es keine Gleitflächen, es gibt nur eine Reibfläche zwischen Klötzen und Scheibe.

Es gibt einzig noch Kontaktflächen, da gleitet aber nichts, zwischen Kolben und Bremsklotzrückseite und den Haltestiften der Klötze am Bremssattel.

Gleiten tut lediglich der Bremskolben in seinen Zylinder, der ist aber zu und abgedichtet.

Es gibt schon reichlich, teils unsinnige, manchmal sinnige Tipss wegen zeitweisem Bremsenquietschen.
Nur helfen tun fast keine oder allenfalls ein paar Tage.

Solange die Bremse technisch in Ordnung ist, also die Scheiben keine zu tiefen Riefen oder Einlauf haben, die Klötze Ok sind, der Bremsdruck gleichmäßig, muss man damit leben.

Was man als Quietschen hört, ist nichts anderes als die Anregung höherfrequenter Schallwellen durch Vibration oder verdrängen von Luftschichten, also Vibrationen im System Bremse bei noch nicht vollem Druck oder auch Luft die zwischen Mikrospalten des Belages zur Scheibe „durchpfeift“.

Was auch sein kann, ist gerade Bergab die Fahrzeugneigung zur Horizontalen.
Bei allen dynamischen oder statischen Lasten entstehen Aktionswoche- und Raktionskräfte, welche man in Lastvektoren darstellen kann.
Fährt man fast immer horizontal gibt es beim Bremsen halt Vektorzustände auf die das System „reagiert, sich also die Bremsklötze zur Scheibe einschliefen.
Geht es nun Bergab, verändern sich die Vektorenwinkel zur Horizontalen und natürlich höher Lasten auf der Vorderachse. Das Kräftesystem ist aus der Waagrechten und es gibt für das System Bremse etwas andere Vektoren und somit kann es auch zum Quietschen kommen.
Etwas kompliziert, vielleicht auch nicht ganz richtig erklärt, aber das veränderte dynamische Bedingungen Bergab vorliegen, steht außer Frage.

Lass es quietschen, wenn es nur Bergab ist, ansonsten Bremse überprüfen lassen.

Was sonst, ich kenn Deinen Fahrstil nicht, aber bergab wird auch nur vor Kurven kräftig, wie sonst auch, oder zum Anhalten gebremst.
Den Rest des Berges geht es immer mit der Motorbremswirkung runter, also passenden Gang, auch und gerade bei einer Automatik. Wenn ich das Stilfers Joch nur mit staändig angelegter Bremse runtergleiten würde, wären unten die Bremsen hin.

Ein Beispiel aus den frühen 80ern. Ich war mit einem Granada in Sizilien den Ätna hoch. Hochsommer über 35 cels. Beim Runterfahren, relativ sportlich, man war auch was jünger, nur, wie beschrieben, vor den Kurven zum Runterschalten relativ kräftig gebremst.
Nach ca. 30 km und 2000 m Höhenunterschied am Ende im Dorf angekommen an der Hauptquerstraße voll auf die Bremse. Zum Stand kam ich aber erst auf der gegenüberliegenden Straßenseite. Bin voll über die Kreuzung gebremst.
Die Bremse war schlicht überhitzt. Nichts passiert, aber was damals schon viel beschrieben wurde, so auch selber mal erlebt.
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Gruß Peter

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BabyPowder schrieb:
Vielen Dank für die Rückmeldungen!

Meines Wissens tut man die Bremsklötze leicht "anfeilen" beim Wechsel um eben das Quietschen zu vermeiden und dass der Abrieb nicht so intensiv zwischen Scheibe und Backe ist. Anschließend schmiert man noch die Bremskolben und arbeitet auch mit Kupferpaste. Vielleicht wurde hier etwas gepfuscht

Ich kann aktuell nicht mal sagen, ob es die vorderen Bremsen sind oder die hinteren.
Grüße
Umut

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