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enrgy schrieb:
bei den wartungsthemen am kompressor dreht es sich ja meistens um den ölwechsel im vorne hauptantrieb.

so richtig verreckt sind durch lagerschaden/zahnradfresser aber auch jene geräte noch nicht, wo sich lediglich nur noch ein winziger rest an stinkendem öl befand. es sieht wohl so aus, daß solange auch nur irgendein rest an flüssigkeit im getriebe ist, der im betrieb die laufbahnen der lager benetzt, noch nicht alles verloren ist.

dagegen resultieren wirkliche schäden an den roots (schleifen am gehäuse/aneinander) aus dem, was ich hier so gelesen habe, meistens zuerst aus dem versagen der hinteren nadellager, die auch recht wenig schmiermittelvorrat (fett) aufweisen.

daher meine idee: sollte man dann nicht eher, um diesen schäden vorzubeugen, den kompressor öffnen und auch die hinteren lager neu abfetten?
und wenn er dann schon offen ist, kann man vorne auch gleich den ganzen stinkenden rest des altöls und belag an den gehäusewänden entfernen.

alle wollen immer nur das öl wechseln (scheint ja so ne seuche zu sein bei den pflegejunkies), übersehen aber imho die höhere dringlichkeit bei den hinteren lagern.

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R170 230 FL 5/2000

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