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| Tipps und Technik R170 » » Thema: Merkwürdiges Motorstottern |
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User seit 07.07.2016
|  Geschrieben am 07.07.2016 um 22:57 Uhr
| [ Beitrag wurde zuletzt editiert von 300mm am 07.07.2016 um 23:08 Uhr ]
Moin moin,
erstmal Danke für die Aufnahme.
Ich habe ein kleines Problem mit meinem SLK 230 Kompressor R170, EZ 05/2000 Produkionsdatum 1999, ohne OBD2 Diagnosebuchse bzw mit rundem Stecker an der e-Box. 167.000km hat er auf der Uhr 
Folgendes Problem:
Der Motor stottert im Teil-/Volllastbetrieb. Angenommen ich fahre einen Berg hoch, habe das Gaspedal ohne Runterschalten der Automatik 3/4 gedrückt, Motor warm oder kalt spielt nur eine unwesentliche Rolle. Im warmen Zustand ist es schlimmer. Jedenfalls fängt das Auto in solchen Fahrsituationen an zu ruckeln, erst nur leicht als hätte er Zündaussetzer, dann wird es schlimmer bis der Motor in eine Art Notlauf verfällt. Leistung ist reduziert, aber noch einigermaßen fahrbar, man merkt im Fahrbetrieb ein leichtes Ruckeln bzw Zittern des Motors als würde er nicht auf allen Töpfen laufen. Halte ich nun an wackelt das ganze Auto als würde da vorne drin ein alter Ami V8 werkeln. Wenn ich jetzt den Motor aus und wieder anschalte läuft er als wäre nie etwas gewesen, bis zu dem Moment an dem ich den Motor unter Last bei 1.500 bis 2.500 rpm zu sehr fordere. Gehe ich nach dem ersten Ruckler schnell vom Gas läuft er normal weiter.
An sich ein Problem was angesichts der Menge an Informationen im Netz hinreichend bekannt sein dürfte. Bisher hab ich folgende Reparaturversuche durchgeführt:
-Kompressor, Umluftklappe, Drosselklappe und K40 wurden vom Vorbesitzer bereits erneuert. Magnetkupplung am Kompressor kuppelt auch ein.
-LMM erneuert, Pierburg 09 für 75 Euro
-Ölstoppkabel installiert, Kabelbaum an allen sichtbaren Stellen trocken, Motorsteuergerät sieht ebenfalls top aus
-Zündkerzen sind neu, beide Zündspulen getauscht
-Temperaturfühler am Thermostatgehäuse neu
-alle luftführenden Schläuche und Leitungen auf Risse oder Beschädigungen geprüft und für iO befunden
-bei normalem und bei traktorartigem Motorlauf alles mit Lecksuchspray kontrolliert
-Lambdasonde abgezogen. Wäre hier etwas nicht in Ordnung müsste er ohne Sonde mit Stg Ersatzwert anständig laufen richtig? Jedoch keine Veränderung.
-Kabelstrang vom LMM zum Steuergerät durchgemessen, Widerstände waren iO bzw Kabel hatten Durchgang.
Im Fehlerspeicher hat er ständig Zündaussetzer abgelegt. Beim live tracking während der Fahrt wurden bei jedem Ruckeln sofort Zündaussetzer abgelegt. Komisch, da neue Kerzen und Spulen nichts gebracht haben. In der Bosch Esi Tronic ist in den Serviceinformationen abgelegt, dass in diesem Szenario fälschlicherweise Zündfehler eingetragen werden, die wahre Ursache jedoch der LMM sein soll. Vorbesitzer sagte er habe den LMM bereits gewechselt,ich jedoch dem Braten nicht getraut und einen neuen 09er Pierburg eingebaut. Der alte sah stahlneu aus, ebenfalls ein Pierburg. Leider hat das nichts gebracht.
Jetzt das Kuriose:
Ziehe ich den LMM ab läuft das Auto ohne Mucken, Halbgas 3/4gas Vollgas völlig egal. Dass 2 neue Sensoren defekt sind halte ich für unwahrscheinlich, auch die Zündanlage und Einspritzung sollte demnach intakt sein, zumindest in der Theorie..
Habe ich was übersehen??? Vielleicht sehe ich einfach den Wald vor lauter Bäumen nicht. Bin jedenfalls ziemlich ratlos...
Danke schonmal an alle Ausdauernden die den ganzen Sermon gelesen haben  |
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| Geschrieben am 08.07.2016 um 11:27 Uhr
| Naja sagen wir mal Nocken- oder Kurbelwellengeber wären defekt - warum läuft der Motor dann mit abgestecktem LMM völlig normal? Mir erschließt sich da der Zusammenhang nicht. Selbst wenn das Steuergerät ohne LMM mit einem festen Wert arbeitet verändert das doch nichts an der Positionserfassung der Nocken oder Kurbelwelle. Ausgehen tut der Motor nicht und das Startverhalten ist auch völlig unauffällig.. Klar könnte ich jetzt vorsichtshalber NW und KW Sensor erneuern, aber so viele Teile wie schon 'vorsichtshalber' erneuert wurden ist mir das doch etwas zu viel sinnlose Teiletauscherei. Wenn jemand da einen Zusammenhang erkennen kann ist das natürlich wieder ne andere Geschichte, bis dahin würde ich gerne versuchen einen plausiblen Fehler zu finden bevor noch mehr Unmengen an Geld in das Auto gesteckt werden.
Zündaussetzer hatte er vor allem auf dem dritten und vierten Zylinder. Im Fahrbetrieb konnte ich mit Delphi Diagnosesoftware auf allen Zylindern kleine, nicht spürbare Aussetzer feststellen. Sobald das Ruckeln auftritt läuft entweder der dritte oder vierte Zylinder komplett unter Aussetzern. Zündspulen sind ja bereits neu, habe ich jedoch um einen Defekt auszuschließen quergetauscht, hat jedoch nichts verändert. Immernoch 3ter oder 4ter Zylinder voll ausgesetzt.
Dann der Hinweis von der Bosch ESI Tronic dass Zündaussetzer trotz intakter Zünd- und Einspritzanlage auf den LMM hindeuten... LMM abgezogen, Auto läuft.. Wieder dran, läuft nicht.. Neuen Pierburg 09 eingebaut, läuft wieder nicht. Wieder abgesteckt, läuft wieder.
Kenne leider niemanden mit stardiagnose da ich aus dem BMW Bereich komme. Das Ganze mit Delphi funktioniert zwar aber man weiß ja nie wie korrekt Fremddiagnosesysteme arbeiten; deswegen habe ich für heute einen Termin beim Freundlichen in der Nähe zum FS auslesen.
Ich werde danach berichten.. |
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