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|  Geschrieben am 10.11.2014 um 06:45 Uhr
| Hallo zusammen, ich bin hier neu seit dem 09.11 und wir haben uns einen 170er 230K gekauft. Nun haben wir das Problem das nach dem Start es nach Öl-Gasen im Innenraum richt. habe bereits die Schläuche der Kurbelwellen Motorentlüftung gewechselt, Block mit Bremsenreiniger gereinigt, Nockenwellenversteller ist clean nur unter der "Roten-Abdeckung" sind leichte Ölspuren wieder, denke das die kerzenschachtdichtungen undicht sind, aber nicht für den Geruch maßgeblich.
Habt ihr einen Tip und Vorschlag? D A N K E  |
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|  Geschrieben am 10.11.2014 um 07:40 Uhr
| Hallo!
Ich habe mir jetzt einiges zusammengestellt, mußte aber immer wieder auf 'Allgemein' ausweichen, da Du uns weder Baujahr noch km-Stand mitteilst. Bis auf weiteres lasse ich den Text im Cache. VG Dieter.
--
DKW jr., Ford 17M P3, BMW: 2000, 2000tilux, 2500, 3.0CSi, 316, 316(E30), 318i(E30), akt.: BMW 316i(E36)+SLK230A/98, dto. FL/01 natürlich mit ÖSTKs. |
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| Geschrieben am 10.11.2014 um 08:29 Uhr
| Das genügt.
Möglicherweise hat der Auspuffkrümmer einen Riss. Das hört man im Leerlauf, und auch die AU klappt dann nicht. Bei wärmer werdendem Motor kann sich der Riss - bedingt durch die Metallausdehnung etwas schließen. Der Schaden liegt nahe (hatte ich auch schon). Es hilft nur professioneller Tausch am besten von MB. Geschätzte Kosten mind. 500 €.
Die Kurbelgehäuse - Entlüftung hattest Du ja schon im Visier. Wie hat's denn da rausgepustet als Du den versteinerten Schlauch zum Luftfilter gewechselt hast? Daraus kann man nämlich einiges folgern: Wenn es - im Leerlauf natürlich - nicht oder nur kaum rausbläst, sind die Düsen der Teillastentlüftung (TLE) noch offen. Kontraindikation: Lokomotivenmäßig dampfend, evtl. auch rauchend. Vom km-Stand her eher wahrscheinlich, da alters-, verschleißbedingt die Motordurchblasgase wesentlich höher sind. Sind dann die Düsen der TLE zugekokt (Idee von Hello), bläst's irgendwo unterwegs raus. Da können die Schläuche zur TLE defekt sein, evtl. ist auch das Rückschlagventil dorthin verklebt. Es gab auch schon Fälle, bei denen die dünnen Schläuchlein gar nicht mehr an den beiden Düsen steckten.
Natürlich sämtliche Schläuche auf festen, dichten Sitz kontrollieren, insbesondere den dicken drahtverstärkten zur Umluftklappe. Viel Erfolg! Dieter.
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| Geschrieben am 10.11.2014 um 09:10 Uhr
| Im Bild siehst Du die beiden Messingdüsen mit je 1,1 mm Durchlass. Da musst Du das ganze Geweih der Ansaugseite abschrauben. Hello hat's geschafft mit akrobatischer Fingerverrenkung unten herum an das Zeug zu kommen. Das vereinfacht natürlich enorm. Klar, dass all das verhärtete Zeug neu rein muss - an und für sich für kleines Geld. Siehe auch meinen diesbezüglich ultimativen Thread. Viel Erfolg! Dieter.
NS: Mich wundert, dass Du bei so viel Öl unterwegs noch keine Probleme mit dem LMM bekommen hast - eine andere Geschichte.
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