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| Tipps und Technik R171 » » Thema: Probleme mit Vario Dach öffnen/schliessen - eine Lösung |
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User seit 02.08.2014
|  Geschrieben am 02.08.2014 um 18:01 Uhr
| Hallo,
nachdem ich nun um eine echte Erfahrung mit mehr grauen Haaren reicher bin, will ich euch doch mal teilhaben lassen, quasi als Einstand.
Problem: Vario-Dach schließt nicht mehr, es passiert nichts bzw. Kofferraumdeckel geht auf, mehr nicht oder Vario-Dach öffnet nicht, es passiert nichts bzw. Kofferraumdeckel geht auf, mehr nicht. Wie durch ein Wunder funktioniert es aber (sehr selten), als wenn nichts wäre.
Lösung Mercedes: Fehlercode auslesen, Microschalter A-Säule vorne links defekt, wurde getauscht, keine Änderung. Anschließend wurde das Steuergerät Vario-Dach getauscht, keine Änderung, anschließend kamen die Fehler Microschalter Kofferraumdeckel-Verriegelung und Dachschalter vorne defekt. Mechaniker etwas ratlos, wollte jetzt die Pumpe fürs Vario-Dach tauschen.
Zusatz zum Mercedes-Dienst: Der Microschalter vorne war nie defekt, das Steuergerät auch nicht, es ist wieder das originale eingebaut.
Warum diese Fehler bei der Diagnose: Die Diagnose-Software kann prinzipiell nur die Fehler ausspucken, die die Entwickler des Steuergerätes damals erahnt haben. Wenn die damals an etwas nicht gedacht haben, gibt es heute keine Fehlermeldung, zumindest keine, die stimmt. Da die Überwachung mit dem Diagnosecomputer weder die Pumpe noch den Druck der Anlage überwachen kann, wartet das Steuergerät einfach eine bestimmte Zeitspanne, in der z.B. das Dach bei fehlerfreier Ausführung vorne angekommen sein müsste oder der Kofferraumdeckel beim Öffnen in der Verriegelungsposition angekommen sein müsste. Sollte das Dach oder der Deckel in diesen Beispielen nicht in der Zeitspanne angekommen sein, geht das Steuergerät davon aus, das der Microschalter defekt sein muss.
Die Lösung meines Problems: Die Pumpe wird mit 2 baugleichen Relais angesteuert. Dieses sind Wechselrelais, die eine echte Schwachstelle haben. Bedingt durch die hohe Stromaufnahme der Pumpe und der geringen Toleranz nach oben (30A Dauer, 40A Spitze) brennen nach und nach die Kontakte ab. Dadurch wird die Kontaktfläche, über die der Strom transportiert wird, immer kleiner und der zu transportierende Strom nimmt ab. Die Pumpe läuft zwar noch, kriegt vielleicht auch den Deckel auf, schafft mit dem reduzierten Druck aber das schwere Dach nicht mehr.
Also einfach die Relais austauschen, und das Dach geht wieder. Zu meiner Überraschung öffnet und schließt es sich schneller, als ich es gefühlt je gesehen habe.
Wie kann man diesen Fehler feststellen, ohne das halbe Auto zu zerlegen?
Im Sicherungskasten am Armaturenbrett ist das Dach mit 3 Sicherungen abgesichert. Eine davon ist eine 40A Sicherung. Mit einer Ampere-Zange oder einem geeigneten Messgerät, evtl. mit Shunt, die Stromaufname bei Dachbetrieb messen. Sie sollte je nach Temperatur und Schwergängigkeit des Daches mind. bei 24 A liegen, eher höher, also zwischen 25-32 A. Sollte sie geringer, ist von verbrauchten Relais auszugehen.
Übrigens, wenn Mercedes die Pumpe austauscht, sind die beiden Relais auch neu  .
Ein weiteres Anzeichen ist übrigens auch, wenn beim Schliessen der Kofferraumdeckel aufgeht, und es dann etwas dauert, bis die Hutablage hochgeht. Die Pumpe wird nach öffnen des Deckels abgeschaltet und andersrum drehend wieder eingeschaltet. Bei zu geringem Strom braucht sie länger, bis der Druck steht.
Ich hoffe, euch damit etwas zu helfen |
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| Geschrieben am 03.08.2014 um 11:43 Uhr
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mersch92 schrieb:
...
Genau, wo sitzen diese Relais? Die kann man doch eventuell selbst prüfen und tauschen.
...
Hallo,
Die beiden Relais sind an einer besonders sicheren Stelle verbaut, sozusagen hinter dem oberen Abblagekasten zwischen den Sitzen. Um aber dort heranzukommen, muss einiges zerlegt werden. Bei offenem Dach (geht viel leichter) erst mal beide Sitze ganz nach vorne, dann ganz nach oben und die lehne ganz nach vorne stellen. Jetzt die beiden dreieckigen Metallstücke oberhalb der Türschlösser ausbauen (je 2kleine Torx). Nun den Abblagekasten ausbauen (2 x15 Tore von unten im Deckel) dann mit 2x10er Knarre den Rest vom kästen lösen und nach oben wegziehen. Nun die Klappdeckelablagen Links und rechts der Hutablage von hinten nach vorne abheben, sind nicht geschraubt. Vorsicht mit den Lautsprecherkabeln. Als nächstes die obere Verkleidung, wo die Überrollbügel durch gehen, nach oben abziehen, ist auch nicht geschraubt. Jetzt noch die Plastikhaltenippel für das Windshot rausdrehen, sind Schraubengewinde drin. Nun kann man den Teppich oben nach vorne klappen und die gefühlten 50 Torx rausdrehen. Den Sicherheitsgurt nicht lösen! Das geht genauso gut oder schlecht mit dem Gurt an der Metallplatte. Das schwarze Blech muss gelöst werden. In der Mitte der nun freigelegten Rückwand IST nun die Pumpe zu sehen, ihn Fahrtrichtung links, auch hinter dem Lärmschutz sind die beiden Relais. Ganz links ist übrigens das Variodach-Dach-Steuergerät zu finden. Einbau einfach alles zurück bauen.
Ich werde mal die Zeit stoppen, die ein Öffnungsvorgang und ein Schliessvorgang brauchen. Weniger Strom bringt weniger Leistung an der Pumpe und damit ein langsameres Verdeck. Somit hätte man einen einfachen ersten Anhaltspunkt.
Achtung: wenn ihr die Relais austauscht, unbedingt die richtigen verwenden. Der Bosch-Dienst verkauft euch das identische, nur mit Bösch statt Tyco gelabelte Relais. Ohne den Widerstand im Relais funktioniert das nicht sicher.
Bis dann |
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 03.08.2014 um 15:25 Uhr
| Hallo,
danke für den Tipp.
Welches Modell fährst du denn? (FL oder PreFL)
Gruß
Michael
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User existiert nicht mehr bei MBSLK.de | Geschrieben am 04.08.2014 um 09:25 Uhr
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Achtung: wenn ihr die Relais austauscht, unbedingt die richtigen verwenden. Der Bosch-Dienst verkauft euch das identische, nur mit Bösch statt Tyco gelabelte Relais. Ohne den Widerstand im Relais funktioniert das nicht sicher.
Was sind denn nun die richtigen Relais?
Danke
Michael
--
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Danke für die Informationen und viel Spaß bei mbslk.de. Bei unserem 171 waren es zum Glück tatsächlich die Microschalter, und die Werkstatt musste nicht weiter suchen. 
