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| Tipps und Technik R170 » » Thema: Leistung vom 230Kompressor 170erPre-FL |
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Forensextaner
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User seit 04.03.2013
 |  Geschrieben am 09.06.2013 um 20:14 Uhr
| Nabend,ich habe mir im Frühjahr nen 230erKompi gekauft.Als wir jetzt beim Treffen am Gardasee waren wurde auf mein Gemecker an der Leistung von den Kennern unter die Haube geschaut.Da wurde festgestellt(Gruss an Gerd)dass der Kompressor nicht zuschaltet.Es konnte vor Ort nix weiter gemacht werden....
Zu Hause durchmessen lassen.LMM gewechselt,Batterie ab und angeklemmt.Die Magnetkupplung klakkt nicht beim zuschalten?!.Die erste Scheibe abgebaut und gereinigt(ölig und etwas zu evt. Späne?).Alle Schläuche und Ansaugstücke kontrolliert(alles gut kein Vogel eingesaugt war nix ,läuft immer noch wie n200er die Kiste!Distanzscheiben von der Magnetkupplung raus.Der kompressor läuft nun ständig mit der Pfeifton ist zu hören...
Gefühlt nun etwas spritziger aber es fehlt immer noch die Power!o auf 100 in 7,4sec-Niemals!auch nur 220 mit ewig Anlauf...
Wo soll ich nun ansetzen?
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Beiträge: 1244
User seit 28.06.2008
|  Geschrieben am 09.06.2013 um 20:48 Uhr
| Hi Ihr zwei Frühabreiser,
Wie schon Montag Abend besprochen mit Fehlerspeicher auslesen und Istwerte sowie Ansteuerung prüfen anfangen. Der weitere Weg entscheidet sich erst dann! Da die Magnetkupplung ja nach Motorstart erst schaltet und dann nicht mehr ist die in Ordnung, das SG steuert wahrscheinlich auf Grund eines anderen Fehlers nicht mehr an! Ein heißer Kandidat wäre doch das K40 bzw. der Strompfad der Sicherung 3 dadrin, diese speist die Umluftklappe, Magnet NWV und AGV.
Den Nockenwellenversteller habe ich am Montag auch im nachhinein betrachtet nicht gehört.
Wenn Ihr einen konkreten Fehlercode ( mit Star Diagnose ausgelesen ) habt, einfach hier posten, dann kann Euch geholfen werden.
--
Gruß aus Bielefeld
Stephan
Wer später bremst ist länger schnell! |
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Beitrag von:
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| Geschrieben am 09.06.2013 um 20:58 Uhr
| Km-Stand wäre noch nützlich zu wissen.
Aber so wie ich den Problembereich einschätze, wird's wohl auf eine neue Magnetkupplung bzw. ein komplettes Tauschaggregat vom Kompressor hinauslaufen. Vorher würde ich aber noch 4 AWs für eine MB-Fehlerspeicherauslesung investieren.
Wenn die Probleme mit der M.kupplung nicht wären (klacken muss es nur, wenn Du im Stand - Motor aus - am Stecker, kupplungseitig, Masse anlegst) würde ich auch noch K40 (daher die Frage nach den kms) in Betracht ziehen. VG Dieter.
NS: Schau auch mal in den Link rein, Post von atca am 2.3.13. Wäre vielleicht auch eine Möglichkeit.http://tinyurl.com/q5pu6u6 |
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Forensextaner
Beiträge: 59
User seit 04.03.2013
| Geschrieben am 09.06.2013 um 21:23 Uhr
|
kauba1 schrieb:
Km-Stand wäre noch nützlich zu wissen.
Aber so wie ich den Problembereich einschätze, wird's wohl auf eine neue Magnetkupplung bzw. ein komplettes Tauschaggregat vom Kompressor hinauslaufen. Vorher würde ich aber noch 4 AWs für eine MB-Fehlerspeicherauslesung investieren.
Wenn die Probleme mit der M.kupplung nicht wären (klacken muss es nur, wenn Du im Stand - Motor aus - am Stecker, kupplungseitig, Masse anlegst) würde ich auch noch K40 (daher die Frage nach den kms) in Betracht ziehen. VG Dieter.
NS: Schau auch mal in den Link rein, Post von atca am 2.3.13. Wäre vielleicht auch eine Möglichkeit.http://tinyurl.com/q5pu6u6
Hallo der KM-Stand ist 132thk und das K40 nach den Aussagen meines Elektrofachmanns in Ordnung 
--
99 'er SLK 230 Kompressor -alles original!
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Beiträge: 9246
User seit 03.05.2004
| Geschrieben am 09.06.2013 um 22:09 Uhr
| Wenn die Magnetkupplung nicht anzieht, liegt eine Störung vor und das STG geht auf ein Sicherheitskennfeld um den Motor zu schützen. Z.B. zieht der Nockenwellen Verstllmagnet nicht an, die Zündung bleibt auf spät, der Motor wird angefettet.
Erst wenn keine Störung vom LMM, Kompressor, ULK, DK, K40, AGF vorliegen stellt das STG die Leistung bereit.
--
Beste Grüße
............................................................
SLK 230 PreFL, Das Original
///AGM-BigBlock NonEco |
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Forensextaner
Beiträge: 59
User seit 04.03.2013
| Geschrieben am 11.06.2013 um 21:48 Uhr
|
Hallo liebes forum
Hallo Spezialisten, ich möchte Euch auch als Vorbesitzer um Euren Beistand bitten, ich habe den Wagen leider nur 2500 Km über 2 Jahre gefahren und diverse
Arbeiten ausgeführt ( siehe Eigener Bericht / für Kaufvertrag). Ich hatte leider keine Vergleich zu anderen Modellen, was die Leistung betrifft.
Ich weiß leider nicht ob der Fehler bereits bestand oder ob ich bei meinen Instandsetzungsarbeiten einen Fehler gemacht habe, der mir leider nicht aufgefallen ist.
Der Vorbesitzer ist ein guter Freund von mir und hat in beim Freundlichen MB als Erstbesitzer der 130tkm alles warten lassen und keine Probleme gehabt was die Motorisierung betrifft.
Kurz zu meiner Person ich bin Systemelektroniker im Bereich Bosch Sicherheitstechnik und habe bisher viele eigene PKW mit Motor, Getriebe, Schweißarbeiten, Elektrik
uva. Problemen instandgesetzt. Eigentlich auf Offroad Mercedes G, Motorrad und Audi TD´s spezialisiert. Ich kaufe meine Fahrzeuge eigentlich immer mit Defekten.Hallo Michl.
Den Text bitte so einstellen, ich hoffe er passt in einem Stepp ins Forum. Je mehr Informationen die Jungs haben umso besser können die Spezialisten helfen.
Hallo Spezialisten, ich möchte Euch auch als Vorbesitzer um Euren Beistand bitten, ich habe den Wagen leider nur 2500 Km über 2 Jahre gefahren und diverse
Arbeiten ausgeführt ( siehe Eigener Bericht / für Kaufvertrag). Ich hatte leider keine Vergleich zu anderen Modellen, was die Leistung betrifft.
Ich weiß leider nicht ob der Fehler bereits bestand oder ob ich bei meinen Instandsetzungsarbeiten einen Fehler gemacht habe, der mir leider nicht aufgefallen ist.
Der Vorbesitzer ist ein guter Freund von mir und hat in beim Freundlichen MB als Erstbesitzer der 130tkm alles warten lassen und keine Probleme gehabt was die Motorisierung betrifft.
Kurz zu meiner Person ich bin Systemelektroniker im Bereich Bosch Sicherheitstechnik und habe bisher viele eigene PKW mit Motor, Getriebe, Schweißarbeiten, Elektrik
uva. Problemen instandgesetzt. Eigentlich auf Offroad Mercedes G, Motorrad und Audi TD´s spezialisiert. Ich kaufe meine Fahrzeuge eigentlich immer mit Defekten.Ich möchte Michl natürlich so gut wie möglich unterstützen, und für andere ist es bestimmt eine gutes Nachschlagewerk, bis wir gemeinsam dieses Problem mit
Eurer guten Unterstützung gelöst haben.
Mich interessiert ein kompletter Schaltplan.
Mit Motor-Steuergerät, K40, Sensorik Motor, Nockenwellenversteller usw.
Damit wir die einfließende Motor-Logik besser verstehen können und Peripherie, Sensorik, Kabelunterbrechungen usw. ausmessen können.
Unsere nächsten Gedankenschritte und Vorgehensweise:
1. K40 und Motorsteuergerät überprüfen und evtl. nachlöten ( an alle Leser ESD Schutzmaßnahmen beachten, sehr wichtig !) Steuergerät Dach, Blinker usw. habe ich bereits überprüft.
2. Motor Sensorik, Nockenwellenversteller (Motor …Ohm?), Lambda Sonde und Spannungsmessung am Nockenwellenversteller (welcher Stecker, Mess-Logik ??)
3. ?? Was ist sonst noch zu überprüfen?? Eure Empfehlungen, Motorlogik, Erfahrungen und Gedankenzüge sind hier am wichtigsten für mich.
4. …………………….
5. Entfettung und Feinjustierung Magnetkupplung.
6. Letzter Schritt DB Fehlerspeicherauslesung.
Bisher Überprüft, bzw. Vorgeschichte:
1. Widerstand und Stromaufnahme Magnetkupplung (3A), Spannung 13,84V bei Ansteuerung.
2. Magnetkupplung Ansteuerung 12 V permanent bei Zündung an und 0V Potenzial bei Drehzahl über ca.2000 über MosFet Steuergerät somit i.O.
3. Luftfilter neu, Ölfilter und Motoröl Vollsynthetisch Zündkerzen, Kompressionsmessung, kein Ölverbrauch, kultivierter Motorlauf, siehe Bericht.
4. Rücksprache mit Vor-Vorbesitzer Höchstgeschwindigkeit bei Sommerreifen 205 vorne und 225er hinten immer 230 km/h auf der Geraden.
.
Eigener Bericht
Typ: SLK 230 Kompressor R170
BJ: 4.2000
Hubraum: 2,3 L , 4 Zylinder
Leistung: 142 KW ca. 193 PS
Kraftstoff: Benzin , G-Kat , Umweltplakette Grün
Km Stand : ca. 129744 tkm Stand 31.07.12
Vorbesitzer: 1. Mercedes 0km 2. Arno und Gabi (Freunde von mir), 3. R.J. gek. 4.2011
Tüv und AU bis 10.2014 mängelfrei
Farbe: Brilliantsilber metallic
Leergewicht: 1350 KG
Höchstgeschwindigkeit: ca. 230 km/h
Verbrauch bei mir ca. 9-10L
Elektrisches Hydraulikdachsytem
Verkaufspreis 6400€
NP: 76745 DM
Ausstattung:
Benzinmotor G-Kat mit 4 Gang Automatik ,Umweltplakette grün!
ABS Bremsassistent
ASR Automatische Schlupf Regelung
4x Airbag
Zentralverriegelung mit Fernbedienung 2x
Fensterheber elektrisch 4x
Klimaanlage
ATR Mercedes mit CD Player (Alpine Code siehe Unterlagen) 2x Lautsprecher vorne getrennt Hochtöner und Mittel-Bass Lautsprecher in den Türen, hinten vorbereitet für Subwoofer, Gehäuse vorhanden aber kein Kabelbaum gefunden und wieder ausgebaut.
Lederausstattung Kunstleder, Sportsitze Echtleder, Beifahrersitz kleines Brandloch!
Tempomat
Servolenkung Sport
Sitzheizung extra stark, zwei Stufen mit automatischer Abschaltung , nur bei Cabrios!
Automatische Türverriegelung, kann
kann nur bei Mercedes geändert werden!
Windschott, ein Witz !!!
Nebelscheinwerfer
3. Bremslicht
Startautomatik
Leuchtweitenregelung
Wartungsintervallanzeige
Wärmeschutzglas
Wegfahrsperre + 2x Fernbedienung
Armauflage mit Staufach
Kindersitzerkennung ?
Lederlenkrad
Sommer Winterumschaltung Motordynamik, wichtig im Winter bei Glatteis ++++ min. 40 KG Ballast im Kofferraum !!!!
Elektr. Außenspiegel
Glas - Heckscheibenheizung
Bereifung:
Sommerreifen Michelin Primacy HP Hochleistungsreifen mit Schutzbrief bis 10.06.2013 von Michelin (NP 970 € Felgen + Reifen)
v. 205/55R16W
h. 225/50R16W
gek. 2011 Laufleistung ca. 600km
auf Mercedes Alufelgen, sandgestraht und neu lackiert (Silber)
Winterreifen: Hankook Icebear W300, v. + h. 205/60 R15 91H ,BJ 28.KW 2007 ,ca. 7mm Profil,
auf Mercedes Alufelgen
Neuteile und optimierende Reparaturen ab 6.2011 vor ca. 2500km:
Motoröl Mobil 1 ESP 5W30 Vollsynthetisch , nur hochwertiges Öl verwenden / hohe Motordrehzahlen bei Kick Down, warmfahren ist Pflicht !!!!!!!
Kontrolle Verbrennungssystem Zündkerzen und Kompression, Top das kann MB
Benzinfilter / neben dem
Tank
Luftfilter
Aktivkohlefilter Innenraum Lüftung + Reinigung
Wischerblätter Bosch
Fahrwerksfedern vorne 2x ( eine war gebrochen )
Chrom Auspuffblende
Luftmassenmesser get. vorsorglich (Original i.O. liegt im Kofferraum)
2x Gasdruckfedern Kofferraumdeckel
Überprüfung Standartfehler: Getriebe Kabeleinführung, Nockenwellensensor Dichtung, Magnetkupplung Kompressor, Lötstellen Steuergeräte.
Klima Kondensator / Trockner
Klima Kondensator vorne (wg. Undichtigkeit) + neue Klimaflüssigkeit und Dichtungen erneuert
Komplette Entrostung und Versiegelung Unterboden und Außenhaut mit Unterbodenschutz 6L
Spurvermessung Top
Tüv und AU ohne Mängel (nur die Altreifen wurden bemängelt, die neuen waren beim Lackieren)
Motorversiegelung
Fensterheber hinten links Kunstoffrollenhalterung vom Seilzug gebrochen, Instandgesetzt und stabiler fixiert.
Fensterendanschlagwinkel neu geklebt Fahrer und Beifahrerseite mit Araldit Zweikomponentenkleber
Kühlflüssigkeit mit Korrosionsschutz und Frostschutzmittel gewechselt
Radlagerspiel kontrolliert und neu eingefettet
Motor Steuerkette , kein Zahnriehmen Wechsel notwendig!
Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit gemessen 2011 i.O , 2013 austauschen !!!!!!!!
Automatik Getriebeölwechsel bei Mercedes OTN angefragt , lebenslange Füllung, muss nicht gewechselt werden !
Batterie wurde vom Vorgänger erst ausgetauscht.
Alle Serien Fehler positiv Beurteilt und teilweise optimiert / Forum und MB Informationen.
Negativ:
Kleine Korrosionsschäden, mit Tiefenschleifung, Rostumwandler, 2K Grundierung und Original Farbe ausgebessert .
Elektrisches Dachsystem mit fehlerhafter Rückmeldung ( Arno hat diese Probleme seit Kaufbeginn gehabt und mehrfach wurde hier nachgebessert von Mercedes,
mit max. Erfolg von ca. 4 Wochen danach kam alle paar Tage die Fehlermeldung Dach nicht geschlossen/ Anzeige Lampe rot blinkend am Verdeck Schalter Mittelkonsole (nicht im Sichtbereich).
Abhilfe einmal das Dach kurz verriegeln / Taster kurz betätigen.
Bei starkem Platzregen Undichtigkeiten am Dach, haben leider alle Modelle, deshalb habe ich mir für Unwetter eine Ganzgarage zugelegt.
Der Scheibenanpressdruck an die Dichtung ist allerdings einstellbar.
Mittelkonsole mit leichten optischen Mängeln ( sehr Kratzempfindlich ), nicht Hundetauglich !
Positiv:
Bremsen und Beläge neuwertig , Bremsleistung und Bremsverteilung Top 100%
Motor Steuerkette , kein Zahnriehmen Wechsel notwendig!
Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit gemessen 2011 i.O , 2013 austauschen !!!!!!!!
Automatik Getriebeölwechsel bei Mercedes OTN angefragt , lebenslange Füllung, muss nicht gewechselt werden !
Batterie wurde vom Vorgänger erst ausgetauscht.
Alle Serien Fehler positiv Beurteilt und teilweise optimiert / Forum und MB Informationen.
Gruss und vielen dank fürs lesen
--
99 'er SLK 230 Kompressor -alles original!
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User seit 28.06.2008
| Geschrieben am 11.06.2013 um 22:30 Uhr
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Beifahrer schrieb:
Unsere nächsten Gedankenschritte und Vorgehensweise:
1. K40 und Motorsteuergerät überprüfen und evtl. nachlöten ( an alle Leser ESD Schutzmaßnahmen beachten, sehr wichtig !) Steuergerät Dach, Blinker usw. habe ich bereits überprüft.
2. Motor Sensorik, Nockenwellenversteller (Motor …Ohm?), Lambda Sonde und Spannungsmessung am Nockenwellenversteller (welcher Stecker, Mess-Logik ??)
3. ?? Was ist sonst noch zu überprüfen?? Eure Empfehlungen, Motorlogik, Erfahrungen und Gedankenzüge sind hier am wichtigsten für mich.
4. …………………….
5. Entfettung und Feinjustierung Magnetkupplung.
6. Letzter Schritt DB Fehlerspeicherauslesung.
Hi,
Du solltest in deiner Vorgehensweise UNTEN anfangen  Du hast Post.
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Gruß aus Bielefeld
Stephan
Wer später bremst ist länger schnell! |
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Geschrieben am 12.06.2013 um 05:15 Uhr 
